Rozdiel požadovanej kapacity a “pridlhá” cesta z pohľadu zaistenia spoľahlivosti grafikonu? ČD s ÖBB sa takto rozhodli ukončiť koncept (Berlin-)Praha-Villach, a ukončili sa tie spoje vo Viedni, pretože to proste nevedeli odjazdiť spoľahlivo.
2 lajkov
(Berlin-)Praha-Villach je medzinarodny spoj. Toto je normalny vnutrostatny, a neviem v com moze byt 450km do KE OK ale 550km do HE “pridlhá” v takej malej krajinke. Zvlast ked nocak Zemplin v pohode jazdi.
1 lajk
Napríklad preto, že Rex jazdí raz za dve hodiny a Ex každú hodinu? Takže pre znásobenie kapacity by asi chýbali výkony inde?
Alebo aj presne naopak. Ak by dali do HE len kazdy druhy Tatran, tak praveze by nikde nic nechybalo, len by ponukli lepsiu sluzbu, lebo by boli priame spoje.
…a tým, že Ex má 9 vozňov a Rex 4 sa nenechajme vyrušovať. 
1 lajk
Urcite tych 9 voznov Ex nema naplnenych rovnako na celej trase (resp skoro naisto su naplnene najviac tak z BA po TT), takze nic vazne sa nestane, ak ich potiahne aj tu.
1 lajk
Ešte treba vymyslieť aj nejaké ďalšie lokálky kam pošleme mašiny s ETCS sa zbytočne preháňať. Toto zjavne nemá cenu, tu racionálna diskusia skončila úplne.
Veru veru, megapolisy PB a PU “mašiny s ETCS” a 9 voznov Exu neskutocne potrebuju. Este pridaj nejaky hejslovacky argument.
Skúsim to ešte dovysvetliť pre najmenších:
Trojhodinová zachádzka namiesto trinásťminútového zdržania navýši potrebu hnacích vozidiel vybavených ETCS.
Podla rovnakej logiky mozes tahat Tatrany len po PP a tiez usetris 3 hodiny.
Keby bol problem len s 5 voznami a “masinou”, tak nech kludne v KE 4 vozne odpoja, daju inu lokomotivu, a mozu ist az do HE.
Proste, ak by sa chcelo, tak sa da. Ale chce sa len na hejslovacku a inde sa uz len hladaju vyhovorky, ze preco nie.
1 lajk
Čiže nemusím prestupovať, ale sa mi cesta z Bratislavy do Humenného predĺži o štvrťhodinu kvôli prepriahaniu… Aký problém si tým vyriešil?
1 lajk
Aj vozňov…
ZSSK má obmedzený počet vozňov na 160 km/h. Na to aby vyjazdili hodinový takt sa robili zmeny radenia vozňov.
Na Urpinoch, Gemeranoch a Fatranoch jazdia kapacitnejšie vozne pôvodne určené pre regionálnu dopravu s maximálkou 120 km/h.
Čiže obraty súprav sú celkovo problém.
A ako uviedol už iný spoludiskutujúci, asi väčšia frekvencia budú lokálny cestujúci na ramene HE - KE, ktorí nebudú radi za nespoľahlivé Tatrany. Čím dlhšia trasa, tým väčšia šanca že sa stane nejaká mimoriadnosť.
Keď Stadler dodá Kissy a ZSSK ich nasadí na Považany, tak bude možné znížiť jazdnú dobu Považanov. A potom bude aj menší tlak z puchova a považskej Bystrice proti rušeniu zastavovania Tatranov. Boli proti, pretože jazda do BA sa im mala predĺžiť o 20 či 30 minút. A na nejake ranné dochádzanie do BA bolo potrebné vstávať o hodinu skôr. Mám pre tieto argumenty porozumenie.
5 lajky
Fajn, ze mas porozumenie pre 20-30 min pre 50 tis ludi z PB a dalsich 50 tis z PU (kazdy okres dostane zvlast zastavku), ale nemas porozumenie pre 1.6 mil ludi z vychodu, ktorym sa tymto predlzi jazda do BA o 15 min…
No a ked hovoris o “nespoľahlivych Tatranoch” tak to je zas argument, aby to bolo bez prestupu. Lebo, vsakano, ak pride ten Tatran opozdeny, tak potom ten “perfektne nacasovany” prestup zmeskas a zatvrdnes na 2 h, alebo REX pocka a tym sa to meskanie aj tak prenasa. Celkom zabavne citat si o “vyhodach” prestupnych vlakov. No ale rovnako uz je to aj po zruseni priameho vlaku KE-ZV-BA, vo ZV sa da na prestup 28 min, a problem s nespolahlivostou “vyrieseny” (ale hlavne, ze nemusime robit 15-min preprah).
Proste, Zemplin ma 430 tis obyvatelov, tak neviem preco by oni nemali mat priamy vlak do hl.mesta, ked uz vlak “najvyssiej urovne” z kazdeho hejslovackeho okresneho mestecka.
No, tak ale ktoré už len mestá potrebujú “mašiny s ETCS”, keď nie tie ktoré zrovna ležia na tom kúsku slovenskej železnice, kde to ETCS fakt aj je? 
Tu predsalen trochu dlžno podotknúť, že rozdiel 30 min. v zmysle cesta PB-BA 1:40 vs. 2:10 má vplyv na to, či človek pôjde vlakom alebo nie, kdežto rozdiel 15 min v zmysle cesta KE-BA 4:55 alebo 5:10 fakt moc nezaváži, takže pri tých 60k PB+PU to môže vygenerovať väčší rozdiel v počte cestujúcich než pri tých 430k na východe…
1 lajk
No podla mna by sa v normalnej krajine neinvestovalo do “masin s ETCS”, aby mali PB a PU priame zastavky, ked cely 10x vacsi region od ZV po KE priame zastavky do BA nema. A pritom by stacilo kupit dieselelektricke (alebo dnes vhodne BEMU) lokomotivy a slo by to.
Podla mna to zavazi viac naopak. Jednoducho, 2:10 je o 3 hod menej ako 5:10, tak ked to potrebuje robit na otocku, 4:20 bez problemov da, 10:20 uz radsej pojde lietadlom (zvlast ked vie, ze tych 10:20 v pohode mohlo byt niekde pri 9h, ak by tento stat chcel, ale tento stat ma vychod na haku a stara sa len o hejslovakov, takze to tolerovat nebude).
No a ked sme uz pri 30 min, tak zas vobec nikomu v hejslovacku nevadi 28-minutovy prestup vo ZV pre tych 10x viac ludi. Ale v hejslovacku sa ideme roztrhnut, lebo uz su rozmaznani, ze 1:45, tak 2:15 nebudu tolerovat. Vyhlasit nieco take je prakticky podobne fasistickym pohladom o nadriadenej rase. A tak to na slovensku s hejslovakmi zhruba aj je.
Jedna vec sú tie anekdoty čo som tu doteraz čítal, ale fašizmus a nadradená rasa sú v tejto téme o železnici predsa len poriadny úlet… 
No mozes si to pomenovat ako chces. Ale fakty su, ze tu sa 30 rokov investuje do zrychlovania zeleznice prakticky len od BA po ZA (cize len na zapade), a nazyva sa to, ze “zrychlujeme spojenie vychod-zapad/ba-ke”. A potom ked sa to dokonci, tak vysledok je, ze pre spojenie z vychodu do BA sa nic nezlepsi, lebo jednoducho od BA po ZA sa zahustia zastavky, aby si ludia z PB mohli skocit na pivecko do PU kazdu pol hodinu, a spojenie vychod-BA ostane take iste ako pred 30 rokmi. A vraj to tak musi byt, lebo “co by si chudackovia v PB a PU pocali ak by mali ist 2:15 miesto 1:45.” To, ze niekto musi ist 5 h, a pritom by to mohlo byt pod 4, ich netankuje… “Pokrok” na hejslovacky sposob.
Dnes ked chces zistit, kde su problemove regiony Slovenska, sa staci pozriet len na to, ze odkial nie je priamy vlak do BA (Gemer, Novohrad, Zemplin, Saris). Nahoda?
1 lajk
Tie regiony boli vzdy zaostale, ci uz za RU alebo 1.CSR, cez vojnu sli casti Madarom, a pritom maju kvanta osadnikov, tak aj ked tam dovlecies VRT a medzinarodne letisko, moc zazrakov od toho necakaj.
ja tam dovliect VRT a medzinarodne letisko neplanujem. Ale zrusit tam priame vlaky a nestavat tam dialnicu su len ciste hejslovacke politicke rozhodnutia, presne ako zastavovanie Tatranov.
PS: Aj to co pises o historii je totalny nezmysel a este aj odveci. Co ma to, ci niekto siel k madarom so zaostalostou???
1 lajk