Ale platia v nich aj rozne zlavy pre tych co cestuju casto.
No, keď môžu na 20 km a 18´ medzi Encsom a Szikszóm (čo sú mestečká s 9-10 000 obyvateľmi) zastaviť na 2 ďalších zastávkach v obciach s 1-2000 obyvateľmi (Ináncs a Halmaj), tak by pokojne mohli zastaviť v „súobcí“ Valaliky + Geča + Čaňa s 12 000 obyvateľmi aj 2x (nový prepytujem „TIOP“ a Čaňa) a prípadne aj v Kechneci („súobcie“ Seňa + Kechnec + Milhosť 4000 obyvateľov, pričom zastávka „Seňa“ je vzhľadom na polohu ďaleko od obce nezaujímavá).
2 lajkov
Keď aj nič iné, tak roky rokúce je to v územnom pláne aj PHRSR kraja. Plus to má značnú logiku. Takže chýba len vôľa dať tomu takú dôležitosť, aká mu patrí.
To sa dá riešiť výnimkami. Keď to ide na maďarskej strane…
Ten príplatok hlavne treba úplne zrušiť (má ho vôbec ešte nejaký iný dopravca v Európe okrem ZSSK?)
Hornády v súčasnosti nemajú vnútroštátny úsek, takže ich sa EC príplatok momentálne netýka, ale v čom je napr. Metropolitan lepší vlak ako Kriváň, že je to hodné jedného eura navyše? A potom tu máme ešte jednu úplnú absurditu na Kysuciach, kde Kysučany a Ostravany majú spoločný takt, ale jedno je R a druhé EC…
3 lajkov
pre tych ktori maju radi historiu ,vyslo zaujimave video o trati 120
4 lajkov
pekné videjko aj zábery v ňom. len človeku odpáli dekel, keď si uvedomí rýchlosť výstavby 6-8km / rok. do KE takým tempom prídu o 50 rokov.
3 lajkov
Železnice začali prípravné trhové konzultácie pred plánovaným verejným obstarávanim naštúdiu uskutočniteľnosti (ŠU) na modernizáciu železničnej trate Kysak (mimo) – Prešov – Lipany – Plaveč – štátna hranica SK/PL.
Z priložených dokumentov:
1. Ciele budúcej investície (prečo sa trať má modernizovať)
Hlavný cieľ: zvýšiť kvalitu a kapacitu trate tak, aby spĺňala parametre TEN-T a uniesla výhľadový rozsah dopravy podľa Plánu dopravnej obslužnosti SR.
Konkrétne:
- vrátiť železnici úlohu nosnej, rýchlej a kapacitnej osobnej aj nákladnej dopravy voči ceste
- vytvoriť medzinárodný koridor Košice – Prešov – Plaveč – Muszyna – Nowy Sącz – Krakov
- zlepšiť cezhraničnú konektivitu a interoperabilitu so sieťou PKP
- posilniť nákladnú dopravu vrátane prístupu k poľským námorným prístavom
- skrátiť cestovné časy, aby vedeli konkurovať aj diaľnici
- pripraviť taktovú osobnú dopravu s nadväznosťami v uzloch Plaveč, Prešov a Kysak
- pripraviť infraštruktúru s dvojitým využitím (civilné aj strategické)
2. Ciele štúdie uskutočniteľnosti (čo má dodať zhotoviteľ)
Štúdia má navrhnúť ako to spraviť — nie ešte stavať. Má:
- navrhnúť prevádzkové koncepty (osobná + nákladná, SK aj PL, vrátane výhľadu na striedavú trakciu)
- nájsť úzke miesta / kolízne body a pri každom posúdiť aspoň dve opatrenia
- vypracovať technické varianty, urobiť užší výber (MCA) a CBA ku každej alternatíve
- posúdiť stanice, nástupištia, deponovanie súprav, 57 priecestí, napájanie, ERTMS (ETCS L2 + GSM-R) a diaľkové riadenie z Prešova
- zohľadniť súvisiace projekty (dispečerizácia Prešov – Strážske, modernizácia Krompachy – Kysak, terminály IDS v Šariši)
- vybrať preferovaný variant a dať implementačný harmonogram (krátkodobý / dlhodobý)
Práce sú rozdelené do etáp 0–5: koncepcia → vstupné analýzy → varianty → užší výber → podrobné hodnotenie + CBA → finálna správa.
3. Ciele týchto PTK (čo sa deje teraz)
ŽSR ešte nehľadajú zhotoviteľa. Chcú od trhu overiť, či je návrh zadania jasný, primeraný a oceniteľný. Primárny cieľ konzultácií je podľa oznámenia:
- informovať záujemcov o plánovanom VO
- stanoviť predpokladanú hodnotu zákazky (PHZ)
- spresniť opis predmetu, aby bol jednoznačný a nestranný
- overiť, ktoré požiadavky cenu najviac nafukujú (terénny model, prieskumy, 18-mesačná lehota, koordinácia s PL, platby po etapách)
10 lajky
8 lajky
Príroda si berie železnicu späť.
Údržba vegetácie pri tratiach je na Slovensku na veľmi nízkej úrovni.
2 lajkov
(príspevok vymazaný autorom)
Ak sa nemá realizovať štýlom 30m holorub, tak s týmto bude vždy problém. Neviem ako je to na Slovensku, ale v ČR sa vedie papierová vojna medzi železnicami a orgánmi ochrany životného prostredia doslova o každý strom…