S tým meškaním na jednokoľajke to môže a nemusí byť pravda. Vždy závisí do toho, koľko vlakov po danej trati jazdí a či sú medzi nimi rozdiely v rýchlosti.
Áno, sú tam väčšie riziká, ale keď sa ŽSR budú o trate starať a ZSSK držať spoľahlivé mašiny, tak riziko výrazne klesne.
V zásade sa však hodinový takt vyjazdiť dá, čo je evidentné už tým, že na tratiach v okolí týchto miest je. A kde je to problém, tak PDO práve identifikoval kritické miesta, pričom ŽSR by mali postupne pracovať na zlepšení stavu (viď pripravovaná štúdia realizovateľnosti na zdvojkoľajnenie BB - ZV).
Samozrejme, porovnávať krajiny podľa počtu jázd na obyvateľa je bez ďalších údajov nie moc relevantné.
Trať v údolí je výhoda aj nevýhoda. Výhoda je, že ľudia sú skoncentrovaní v údoliach a teda dobre trasovaná trať dokáže byť za istých okolností atraktívna. Avšak akékoľvek zlepšovanie tej trate je často problematické a nákladné.
Česi (a aj my) skôr majú problém, že objednávajú vlaky tam, kde to nedáva zmysel. U nás nedáva zmysel držať pri živote prevádzku na tratiach, kde je štát ochotný objednať si vlaky v 4 hodinovom takte. Za mňa, vlakmi pravidelne cestujem, je 1 hodinový takt minimum, v sedle 2 hodiny. Potom ešte samozrejme moderné klimatizované nízkopodlažné jednotky. Toto je podľa mňa absolútny základ.
A teraz v diskusii na zdopravy.cz som sa dočítal, že v okolí Salzburgu chcú Rakúšania zaviesť 7,5 minútový takt…
Mehr als 200 Millionen Euro für Modernisierung der Salzburger Lokalbahn
Veď to je úplne iný svet. Už v minulosti UHP vyšlo, že rozdiel medzi Rakúskom a Slovenskom je v ponuke vlakov. Bohatšia krajina si môže dovoliť viac.
Áno, parkovacia politika miest tiež môže mať vplyv. Tých faktorov je viac. Pochopiteľne keď niekto na rozvoji verejnej dopravy pracuje dlhšie, tak bude ďalej.
Ale práveže s regionálkou sú problémy. Viď odriekané vlaky v okolí BA a MD SR to ticho za Ráža toleruje…, pretože ZSSK nemá rušňovodičov.
Inde s rušňovodičmi nie je problém, avšak zasa namiesto “spoľahlivých” 861 niekedy jazdia zastaralé 813, čo je dosť veľký kvalitatívny rozdiel.
Keď už, tak z rýchlikov je asi top Považan. Hodinový takt, postupne všetky spoje budú jazdiť nové moderné jednotky (niektorí kritizujú vnútorné usporiadanie, ale čo si ZSSK objednala…). V porovnaní s klasikou vozne + loko je prevádzka jednotiek lacnejšia a majú lepšiu akceleráciu. Teraz sú protesty proti škrtaniu Púchova a Považskej. Jeden z argumentov je, že sa predĺži cesta z týchto miest do Trnavy a Bratislavy tuším o 20 a 30 minút. Avšak keď prídu všetky Stadlery, tak je predpoklad skrátenia jazdy až o 15 minút.
Na Urpíny tiež treba kúpiť nové jednotky. Zhustiť takt na hodinu. A konečne sa pustiť do trate BA - Šurany. Časovo sotva môže Urpín konkurovať vlaku, ale istá výhoda je aj pohodlie a pod.
Bojnice taktiež, len teda postupne by to chcelo riešiť zab zar medzi Nitrou a Prievidzou. Jednotky asi nejaké BEMU, otázka je, či je už na trhu dostatočný dojazd.
Toto inak sa dostalo aj do odporúčania UHP spred pár dní na projekt nákupu jednotiek pre Tatrany. Kompetentní prišli na to, čo už bolo dávno jasné, že eurofondy na to nebudú. MF SR peniaze nedá. Takže jedna možnosť je čakať do 2028 na nové eurofondy s následným dodaním jednotiek okolo 2033 alebo tender zrušiť.
Neviem čo sa dá s medzinárodnými vlakmi ešte urobiť. Tam treba na dohodu viacerých, leda že by ZSSK šla do biznisu na vlastné riziko. Cez BA do Prahy a Pešti vlaky chodia. Problém je so spoľahlivosťou. No sotva môže niekto niekomu niečo vyčítať.
Praha - Žilina je klasika. Česi chcú tieto vlaky predĺžiť do KE. Pre nás to však nedáva zmysel, nakoľko máme hodinové Tatrany. Je úvaha, že Tatrany sa zrýchlia a vlaky z Prahy budú obsluhovať regionálku. Lenže to má potenciál ešte zhoršiť situáciu so spoľahlivosťou, nakoľko asi sotva chcú čakať pravidelní cestujúci na vlak, lebo v Čechách sa stala mimoriadnosť. Boli by sme sprostí, ak by sme k tomuto pristúpili, keďže takéto diaľkové vlaky sú na mimoriadnosti náchylné, potom to prenášajú kade-tade a komplikujú prevádzku.
Po výstavbe projektu Podleze Pekielko sa môžu zaviesť vlaky do Krakova.
Inak ja nejaký zásadný potenciál ďalej nevidím.
BA - Mníchov? Pochybujem, že sa ZSSK bez OeBB do takého niečoho pustí. OeBB nemá dôvod. Okrem toho ktovie ako je na tom kapacita trate v Rakúsku.
ZA - Bielsko Biala/Krakov? Nevidím v tom nejaký potenciál.