Môže niekto dať tento článok do monitoringu? Dík…
1 lajk
Super, dik, Yoggi. Cize planuju mat 3 vlaky KE-W. Dufam, ze to vsetko budu tie “expresne” exppresy, a ze ich pripadne na SK este urychlia, aby boli ako to jedno stare IC KE-W, ktore by po novom mohlo byt este o 1/2 hod az 1 hod rychlejsie, kedze sa pol hodiny nebude trepat po BA a BA-W da tiez o 20 min skor.
Nejak sa nerozumiem tejto problematike IC KE-W, ale musim aspon povedat, ze tie dizajny rusnov sa mi velmi pacia. 
1 lajk
To motanie po BA už zrušili? To bol strašný nezmysel…
No maju to zrusit, ked sa dokonci Devinska nV - Marchegg, lebo vlaky uz pojdu tamad, cize z BAhlst rovno do W. Predtym to bolo tak, ze ten priamy vlak KE-W sa motal a hadam 2x prepriahal v BA, aby presiel na tu juznu vetvu z Petrzalky dalej do Viedne.
Tak ono inak ani nešlo, keďže soudruzi zo ŽSR maturovali 10 rokov nad elektrifikáciou 2,8 km úseku Devínska N.Ves - Marcehg, takže sa od 1996, kedy sa elektrifikovala Petržalka s novou stanicou a zaviedol sa po 40 tich rokoch znova elektrický vlak do Rakúska (do 1949 chodila ešte viedenská “električka”). Takže keď Rakušania za 2 roky urobili trať Marcheg - Wien na 160 (technicky prírpava na 200), urobili druhú koľaj a zelektrifikovali, tak už ŽSR ani nič inéí neostalo. Ten model Košice - Wien cez Marcheg sa chystal roky, toto je len 1.lastovička. V cieľovo stave mali chodiť Ex KE - BA - Wien raz za 4 hodiny a do toho preklad reailjet/EC na trase BA - Wien - Slzburg/Zurrich a pod. To ale ešte asi od 12/2025 nebude, ale je tak to bolo v pláne..
1 lajk
On to tam totiž moc nemá kto robiť. Hodne ľudí šlo nakoniec preč, aj napr. k ÖBB (možno by sme boli prekvapení, koľko Slovákov sa podieľalo na príprave práve tej rakúskej časti…).
1 lajk
Tak uz su zname navrhy cest poriadkov:
Tri Tatrany denne budu preklasifikovane ako ECcka KE-W. Je sice divne, ze nepredlzili radsej rychlejsie Krivane, ale co uz. Na Krivane a ostatne Tatrany bude nadvazovat s rozumnym odstupom REX, takze do W sa bude dat dostat aj pri odchode z KE o 18:07. Blbe akurat vyzera, ze nocak pride do BA o 5:33 ale Tatran BA-W odchadza o 5:31 :-(.
Podobne aj opacnym smerom, z W sa bude dat odist cca 17:30-45 a stihnut prijazd do KE pred polnocou. Akurat nechapem, preco aspon ten Tatran z BA o 19:32 konci uz vo Vrutkach. Ten by urcite mal ist az do KE.
zrejme sa pocita do buducej sezony s tymi novymi supravami od stadleru co planuju zssk nakupit prave na tieto vlaky a tuto trasu tusim sa jedna o supravy stadler kiss 200 ktore maju po zakupeni jazdit a nahradit sucasne klasicke rychlikove supravy
1 lajk
Neviem, kde je istota, ze to bude Stadler. Aj ked by boli penize na tieto jednotky, zmluva bude podpisana mozno na buduci rok, dodanie mozno v roku 2029.
1 lajk
ZSSK ich prezentovala vo svojom prezentacnom videu ze ma o tieto supravy zaujem ,ved to video ZSSK bolo vydane len nedavno par mesiacov dozadu
2 lajkov
a ty si myslis ze tie supravy sa nejak zazracne objavia? 
vies ty vobec ako dlho trva vyrobit taku objednavku? to sa skor u nas zacnu objavovat railjety ked ich zacne OBB predavat po tom ako dostanu nove od Stadleru
1 lajk
Uvidime, s cim sa prihlasi Stadler a s cim sa prihlasia ini.
Predošlá dodávka KISSov od Stadlera bola tak rýchla preto, že ZSSK defakto kúpila až na pár detailov (ktoré nevyžadujú prestavovanie výrobnej linky) rovnaké vozidlá ako kupoval predtým START, takže to len zaradili do výroby za posledné vozidlo do Maďarska (s tým súvísí aj to, že nemôže do Žiliny a ďalej pretože je len pre napájaciu sústavu 25kV/50Hz).
V prípade KISSov ktoré by mali ísť na 6xx ale bude musieť Stadler nielenže prestavovať výrobnú linku, ale aj robiť nový vývoj (prípadne ťahať predpripravený vývoj zo šuplíka), pretože dvojsystémové KISS 3kV=/25kV~, notabene trojsystémové KISS ešte nikto neobjednával (možno teraz ÖBB na railjety). Síce by to nemal byť zložitý vývoj (moderné asynchrónne pohony používajú spravidla jednosmerný medziobvod, takže pridanie 3kV= je o doplnení prepínania systémov, druhom hlavnom vypínači a troche bižutérie na streche), ale aj tak to zrejme nebude možné realizovať tak rýchlo ako tú predošlú dodávku.
co sa tu hned zhavis na mna.. ja som len reagoval na video a prezentaciu ZSSK par mesiacov dozadu a spusteny tender o com sa vsade pisalo skoro v kazdom platku ze v ZSSK idu robit rekordny “nakup storocia” za miliardy tak som chcel vediet ako to vyzera v reali, to bola povodne reakcia na DrX na tie navrhy CP kde su uz zahrnute planovane vlaky do Viedne
1 lajk
Je krajne nepravdedpodobné že na nich od budúceho roku budú jazdiť jednotky od Stadlera. Budú tam jazdiť normálne tie súpravy čo tam jazdia dnes. Všetky vozidlá na nich môžu bezproblémov do Rakúska jazdiť, akurát vpredu nebude logicky môcť byť nič iné, než Vectron.
Rakusaci uz oznamuju nove vlaky do Kosic od noveho cest.poriadku:
Darüber hinaus fahren mit Fahrplanwechsel vier tägliche EC-Züge von Wien über die neu elektrifizierte Strecke Stadlau - Marchegg in 47 Minuten nach Bratislava und 3-mal täglich weiter nach Žilina - Košice - daraus ergeben sich wochentags in Summe 49 Züge Wien - Bratislava.
4 lajkov
Na oebb.at uz su nahodene ECcka KE-W na 2026. Budu jazdit az na/z Westbahnof, napr:
Inak slovenska pakaren je, ze na rakuskej strane to bude jediny vlak, ktory pojde medzi BAhlst a Whbf bez zastavky za 47 min, ale na slovenskej strane to bude len obycajny Tatran, miesto toho aby to bol aspon Krivan s menej zastavkami, ked uz to bude EC… Dufajme, ze o rok to uz opravia a zavedu aspon 3 Krivane ako EC KE-W.
5 lajky
Načo by slovenské súpravy z Expresov stali kade-tade medzi Viednou a Bratislavou? Bolo by to neucelne.
Je to len predĺženie vlakov obsluhujúcich slovenské územie.
EC je len značka. Tak ako ICE, IC, Expres a neviem čo ešte. Aj by aj ZSSK zaviedla značku EC, nič by sa nezmenilo. Súpravy a poskytované služby by zostali tie isté.
Kriváň je nekoncepcna linka, ktorú zaviedli v panike kvôli tlaku v médiách. Čísla však nenaznačujú, že by tieto spoje preferovali cestujúci na dlhé trate, pre ktorých sú zrovna určené.
2 lajkov