dnes som parkrat meral cas cez googla a 120- ka mi nevychadzala.
toto je vychodna D1 stav 20:38 26,6 km - 15 min. priem. 106 km/h. krizovatky su zapocitane lebo tam budu aj po dokonceni dialnice.
ked skoncia sviatky aj prazdniny tak cez normalny pracovny den dame aktualne hodnoty a uvidime… kazdopadne existujuce dialnice su tie rychlejsie a pokial na nich nebude priem. aspon 115 a viac tak buduce tunelove useky stiahnu priemer este o 2-3 km/h na tych 112-113 km/h.
dajme do toho trosku reality…
vychodna D1 od znacky koniec KE po znacku zaciatok PO…
KE - MUK Budimir… maps.google.sk/maps?saddr=E50&d … 4&t=m&z=13
cize priem. rychlost 112 km/h…aj s pohodlnou rezervou, dalo sa ist aj rychlejsie…
MUK Budimir - PO… maps.google.sk/maps?saddr=E50&d … 2&t=m&z=11
cize priem. rychlost 123,6 km/h…a to aj s obmedzenim kvoli oprave mosta 3:00-3:11…asi 1 min. spomalenie na 60 km/h
naschval som vybral take realne situacie aj s rezervou respektive s obmedzenim…cize od znacky koniec KE po znacku zaciatok PO (26,2 km) je to priem. rychlost 120,9 km/h s rezervou… 
Preco tam vkladas pomaly usek pri PO, ktory tam nebude, ked bude D1 okolo PO?
Ponechal som Tvoj koniec v KE a zmenil som koniec pri PO. Vysledok: 25.7 km, 13 min, teda 118,6 km/h
maps.google.com/maps?saddr=E50& … 3&t=m&z=13
O com zase tocis? Jasne som napisal a dal linky na Google, kde ciste dialnicne useky v dlzke 278.9 km maju cas 2:19, teda 120,4 km/h. V tom su uz aj 2 kratsie tunely. Cize zvysnych 141 km pri 115 km/h bude 1h13,5m. Spolu 3h32,5m.
Aj keby to bolo mimo zvysnych tunelov 116 km 120 km/h, teda 58 min. a 25 km 80 km/h, teda 18,75 min, tak je to celkovo 3h35,75m. Priemerna rychlost 116,5 km/h. Zrejme vsak vacsinu roka bude v 2 rurovych tuneloch 100 km/h, tak ako to byva na Boriku - uspora 3,75 minuty. Celkovy cas 3h32min.
bože, neberte tie rýchlosti z googla ako modlu - hlavne nie na diaľnici, kde sa jazdí rôzne.
“in current traffic” je to o 1 min. viac a priemerka je hned 110 km/h.
severna D1 bez najazdov 82,6 km “in current traffic” 43 min. teda 115 km km/h. a to je nedela cez sviatky.
i15 mas pravdu oni proste nechapu ze aj keby isli rychlejsie oproti casom z googla tak sa moze vselico stat, kolkokrat treba na dialnici nahle zbrzdit ked sa do rychleho pruhu preradi pomalsie auto. nejde len o tunely a ine obmedzenia, tie este len pridu. da sa to kompenzovat dupnutim na plyn a 140-kou ale aj na juhu sa ist na mnohych usekoch 110 a hned mame ine casy…na povazi s 30.000 intenzitou sa jazdi inac ako poloprazdnej pachodialnici a Kanky nam tu place ze M1 je plna hoci intenzity nie su ovela vacsie ako na zapadnej D1 a najma cim blizsie k BA tym viac kamionov.
Devil vazne ma unavujes nezmyslami. Vrazis tam miesto, kde je povolenych len 90 km/h pri Ivachnovej, teda pred zaciatkom dialnice a miesto kde sa vozidla rozbiehaju z obmedzenia na 60 km/h do kopca, resp spomaluju na konci dialnice a vyjde to 115 km/h. Az to bude kompletne, tak tieto obmedzenia tam nebudu.
Nechapem preco nemozes akceptovat, ze je tam plynula jazda ako po dialnici len na 80 km a nie na 82 km, kde je to ovplyvnene zaciatkom a koncom dialnice. V konecnom dosledku ide o 1 minutu na 80 km. Na BA-ZA tiez si pripocitaj 1 minutu, na PO-KE tiez 1 minutu.
Je mi to naozaj jedno. BA-ZA jazdim obvykle priemernou 110 - 125 km/h podla toho v akom je to case a ako je plna cesta hlavne BA-TT. Takze niekedy to bude BA-KE po D1 3:25 a niekedy 3:45. A pre niekoho to bude 3:15 pri miernom prekracovani povolenej rychlosti (priemer 129 km/h).
A pre upresnenie sa pozri, kde je uz povolenych iba 80 km/h.
maps.google.com/maps?saddr=E50& … 6,0,17.91
600 metrov odtial ako je podla teba uz plynula dialnica.
Obmedzenie na 100km/h je o dalsich 250 m dalej.
maps.google.com/maps?saddr=E50& … 17,0,3.35
Tam na oboch koncoch dialnice je cca 1 km obmedzena rychlost.
80,8 km, 44 min, priem. 110 km/h. cas 12:15
posunul som to dalej ale tiez ma prestava bavit citat nekonecne vyhovorky. dobre vies ze priemer znizuje stara cast dialnice pri LM.
Máš to odskúšané? Na severnej D1 som vždy predbehol google o zopár minút a to sa tam nechodím vyblázniť, ale len na dlhých cestách využívam limity. Pomalšie vozidlá v ľavom pruhu obmedzia len krátko a na priemernej rýchlosti sa to až tak neprejaví. Raz som nuloval počítač za TT, šiel som 140 tacho a okolo PB stále ukazoval priemernú rýchlosť nad 130km/h, a to na trase bolo jedno či dve zúženie pruhov s 80tkou.
Samozrejme, ze na dialnici rychlost zavisi predovsetkym od tvojej rychlosti - to je jedna z hlavnych prednosti dialnice. BA-ZA som dal uz aj za 1 hod. 10 min (nie ako sofer, osobne takuto jazdu neschvalujem ani pri najlepsich autach), ale aj za 2 hod, ked som chcel ist maximalne usporne. Ked chcem ist priemer 130 km/h, nahodim tempomat na tacho 140 a aj pri mensich obmedzeniach to nie je problem dosiahnut mimo dlhych tunelovych usekov. Ine to je napr.na rakuskych horskych dialniciach, kde je obmedzenie 100 km/h na celych desiatkach km a popri tom pravidelne dlhe obmedzenia kvoli rekonstrukciam.
devil, usek okolo LM je nieco podobne ako R1 okolo Hrona, avsak ovela kratsi - ked mas dobre auto, nie je problem ist ani 140, pri horsich autach je vela aj 120. Takze google tam netreba brat ako smerodajny, navyse to bude na celej D1 jediny a posledny usek s prudkymi zakrutami, na prebudenie po 2/3 jazdy 
casy z googla su nieco ako priemerne casy z jazd ktore v danom case realne prebiehaju. prejst vyse 400 km priemernou 120 co znamena aj to ze obmedzenia 80-100 musia byt kompenzovane miestami aj vyssou rychlostou ako 120. cim vyssie rychlost tym vacsie naroky na koncentraciu a cim vacsie naroky na koncentraciu tym nizsi komfort jazdy. pre mna je npr. komfortnejsie ist 80 na kvalitnej sirokej ceste ako 130 na dialnici. npr- keby betonka senec-sered bola opravena tak by som nesiel po dialnici ani keby tam bol urobeny odstavny pruh.
ps. cas po 14.tej, rychlost padla pod 110.
Presne tak, priemerne casy z jazd, cize aj tych, co jazdia usporne, co priemerne casy velmi znizuje. Preto na prvy pohlad nizka rychlost.
Ešte raz zopakujem, že nižší priemer spôsobuje lokálna doprava, lebo tá jazdí pomalšie ako diaľkový tranzit. My sa bavíme o spojení BA -KE a to je typický diaľkový tranzit. Na ceste mimo diaľnice ten google celkom sedí, lebo sa treba prispôsobiť ostatným, ale na diaľnici to závisí od individuálneho spôsobu jazdy.
devil mňa by napríklad na dlhej ceste unavovala 120-tka, lebo je väčšia pravdepodobnosť, že niekoho obmedzím pri predbiehaní nákladných áut - čiže treba viac prepočítavať rýchlosť v spätnom zrkadle, alebo neustále zrýchľovať na 130+ a spomaľovať na 120. Pre mňa osobne je to namáhavejšie, ako občas ubrať plyn, keď sa mi do ľavého pruhu vopchá pomalšie vozidlo.
ze nizsi priemer sposobuje lokalka je zovseobecnovanie. velakrat sa mi stalo ze par sto metrov pred nejakou MUK niekto silou mocou predbiehal aj 2-3 kamiony a hned nato na tej MUK isiel dole z dialnice…
Andrej mas pravdu ze vyhoda dialnice je rychlost presnejsie moznost vyssej rychlosti lenze nevyhoda vyssej rychlosti je vyssia spotreba a vyssie naklady na PHM.
sú aj také “diagnózy”, ale kto jazdí denne 20km pôjde na tom jeho úseku určite pomalšie, ako ten čo tadiaľ ide raz za mesiac 400km trasu
presne tak a stale placem a tvrdim to, ze na SK nie je tak vytazena dialnica…ale poprosim ta, ked uz si tu udal take cislo, ze nie su “ovela” vacsie…skus nam tu dat tie cisla, ze o kolko su vacsie intenzity na 2+2 M1 mimo mesta oproti 2+2 D1 mimo mesta…dik…a mozno by bolo dobre dat aj cisla nakladnych vozidiel…
hned by sme uvideli, ze preco je 2+2 M1 plna a preco placem
alebo nam tu nebodaj porovnavas 2+2 M1 s 3+3 D1??? tak to potom ak 2+2 M1 nie je plna, tak preco sa rozsirila D1 BA - TT na 3+3???
ked na to o5 nenajdes slov, tak nemusis odpovedat na moje jednoduche otazky, plne ta pochopim, dik
Nechce sa mi to tu cele citat - urcite Kanky popisal vela hodnotneho. Ale doplnim dva jednoduche fakty:
v normalnej krajine by sa miesto rozsirovania D1 BA-TT na 3+3 uz davno posatavila R1 BA-Sered/Vahovce, aby sa rozlozila premavka. Kedze ale takto dostavana R1 by este vyraznejsie skratila juznu trasu V-Z, na h3jslovensku radsej spravime 18-pruh D1 BA-TT, aby sme dalej mohli obhajovat miliardove tunely od ZA po PO “celoslovenskou” potrebou.
No a aby sa nezabudlo, pre spojenie vych.Slovenska (zvlast KE) so zapadom europy (tj Viednou a vsetkeho na juhozapad, zapad, severozapad od nej) je a bude M1+M3 furt vyrazne lepsia nez D1, takze pokial chceme, aby ta doprava sla cez SK, tak volbou je aj nadalej len R1+R2 (resp., h3jslovaci mozno daju do rakuska pri odbocke na BA billboard: “Pressburg - Kaschau D1 456km”
link pre udaje z madarska je dostupny v prislusnej teme tohto fora. bohuzial su to celkove statistiky bez udaja poctu NA. bezna intenzita na M1 je okolo 40.000 pred BP to rastie na 60.000. bezna intenzita na M3 je cca 30.000 to je porovnatelne s beznou intenzitou zapadnej D1.
a sme doma, cize nie su “ovela” vacsie, znamena, ze su dvojnasobne… nakolko mimo BA su na 2+2 D1 max intenzity okolo 30 000 a na M1 2+2 podla teba 60 000…
aspon uz vieme, preco je M1 plna
nakladnych aut je na M1 nasobne viac, bezne tam treba predbiehat 20 - 30 kamionov iducich za sebou vo vlaciku…toto nie je na D1 nikde, ani medzi BA a TT, ani v BA
60.000 pred BP, nevies citat ? tak laskavo neporovnavaj M1 pri BP s D1 mimo BA.
a preto ju treba viac spoplatnit aj pre OA. ked je menej NA, zisk musia prinasat aj OA.