teraz si to prekrutil tak ze uz vobec nerozumiem o co ti ide. ak to bol ciel tak gratulujem.
alebo zeby tym ze kvoli tym najdhrahsim “hrozienkam” sa stavebne firmy idu pozabijat, tj. namietaju a odvolavaju sa do nemoty ?
zilinske megatunely dokazu zazraky. myslim ze na 10+ rokov ma Sk dream team postarane o blahobyt. meciarizmus sa nam vratil. zevraj financna obalka…k tomu ani netreba ziadny komentar.
Dalsie argumenty sme ti vyvratili, takze namiesto chlapskeho priznania chyby to zahras do stratena 
No za tie ceny na D1 maju skutocne postarane o blahobyt… A ked nerozumies, co znamena CEF, tak studovat! ec.europa.eu/transport/themes/in … ing_en.htm
uviedol som sumu 665 mil eur ale tebe nedoslo ze sa bavime o buducom obdobi. 
hlavne ze financny plan si vlozil do galerie ty sam.
dialnice.info/gallery/image_ … e_id=14877
a nepotrebujem nic studovat ved na to si tu ty 
, mozem ta aj citovat:
"Z[i]aujimave este je financovanie projektov z CEF, ktory mozeme cerpat len v r. 2014-16 a je tam pritom dostupny zaujimavy balik 845 mil. € vratane financovania. Predbezne vybrane projekty su:
D1 Budimir-Bidovce
D3 Cadca-Svrcinovec
D3 KNM - Oscadnica
ZSR Pov.Tepla-ZA, modernizacia
ZSR IDS BA - Hl.st.-Raca[/i]"
.
takze vratme sa k teme,
PS neviem co si splietal o D4+R7. pokial nie je vyhlasena aspon vyzva pre zaujemcov v ramci PPP nie je sa o com bavit.
Ale samozrejme že ide .. web.vucke.sk/sk/samosprava/urad/ … e-bruseli/
Aj “Donovalci” (nazvime tak ludí ktorí presadzujú RC BB-RK) sa snažia ale … napríklad nevedia doložiť po 2 rokoch od otvorenia Pribiny ako vzrástla intenzita na I/59 pričom sa už robilo zopár dopravných prieskumov ale údaje o I/59 zázračne oficiálne chýbajú pričom údaje na I/50 a I/65 ( Handlovsko a Kremnicko a aj zvolenské intenzity ) sú. A aj sa vie prečo nechcú potvrdiť údaje na I/59 pretože sa zmenila iba štruktúra .. intenzita zostala skoro nezmenená pričom intenzita na Handlovej a Kremnici podstatne vzrástla pretože po dokončení Pribiny obyvatelia regionu Turca a Horného Ponitria prestali využívať I/50 ( kde sa znížila intenzita a štruktúra ) PD-TN-D1 ale začali využívať I/50 do ZH, I/65 do ZH a I/64 do NR, na I/59 došlo k zníženiu podielu TIR.
Ok, tak este raz zopakujem, co som uz napisal:
"Co sa tyka dalsieho obdobia, tak tiez zavadzas, pretoze R2 uz je v doplnkovej sieti TEN-T a po lobingu sa mozu niektore useky stavat aj z KF - opät ako som vravel v minulom prispevku - KE si vylobovali V obchvat a mozno Sorosku, BB zase nic, ta bude spolu s tebou vyplakavat, ze sa nic nestavia a snivat svoju rozpravku o BB-RK. "
Cize nie 665 mil. €, ale kludne viac ako 1 mld. €. K tomu R7, ktoru ignorujes len ty. A nie na RC, ale iba na tahy mimo TEN-T, ktorych je po revizii velmi malo 
Takze nabuduce prosim neuvadzat klamstva ako fakty
2. Uz sa rozhodni, ci budes 100 krat opakovat to, ci je na D1 a D3 absolutny nedostatok alebo absolutny prebytok zdrojov, pretoze v kazdom prispevku tvrdis inak (okrem ineho aj v bode 2 nizsie) a pri 100 nasobnom opakovani to vyznie velmi vtipne
[/quote]
Co teda robi BB kraj na to, aby sa stavala v buducom obdobi aspon cast R2? Vobec nic.
o akej efektivite pises prosim ta, ked preslo o.i. svrcinovec-skalite tak je to len o tom aky vysledok si spolu so studiu objednas. to tu predsa vsetci vieme a ak nie tak si to uz konecne uvedom. donovaly mozes pokojne ignorovat, nestavia sa, neskladas sa na ne tak ako sa my skladame na zilinske megatunely.
cerpanie na D1 a D3 je prioritne sam si to cital, sam si to pisal. tak bud taras alebo si nevies spocitat ceny chybajucich usekov D1/D3 a porovnat ich s financnym planom. a ano - preto rozdelujem D/RC.
na dokoncenie je nedostatok a na financovanie zmysluplnych usekov abslotutny prebytok. a ziadne vyrazne navysenie zdrojov bohuzial nie je lebo CEF sa do 2016 jednak cela nevycerpa a tiez su tam zahrnute aj zeleznice. D4/R7 je bohuzial momentalne na papieri a kym nebude aspon tender tak ju mozeme pokojne ignorovat. tender myslim na zhotovitela.
k intenzite dopravy len tolko ze scitanie kazdych pat rokov sa robi v urcitych dnoch a hodinach takze s automatickym scitanim sa to vobec neda porovnat ani vyvodzovat z toho zavery.
a tymto linkom chces dokazat co ?
Cize ked mame jeden neefektivny projekt (suhlasim, ze pri tej cene je efektivita mizerna), mame zacat aj iny, mnohonasobne drahsi?
Sa skladas na tie megatunely (Ovciarsko, Visnove, Cebrat) co sa nestavaju? Ja sa skladam na PPP2.
hlavne si nevytvaraj svojho “triedneho nepriatela” kym neexistuje. ja tu mozem aj budem rypat ze sa stavia D3 alebo urcite useky D1 pricom podla mna su dolezitejsie X-Y useky, ty ale rypes do BB-RK kde sa neriesi ani stavebne povolenie. to je fakt velky strach… BB kraj ma dost snahy riesit SVOJE cesty.
pre mna staci ze je tender na zhotovitela co uz je nespochynitelny dokaz ze sa ma stavat. preto mi je smiesne ako tu niektori tak strasne odusevnene komentujete “stavbu” cez donovaly a najma jej parametre.
bolo by zaujimave rozobrat kto sa na koho sklada ale nie podla kilometrov ale vydavkov. najviac su zaujimave tie kraje kde sa najviac investovalo po 1993 ale najma za posledne roky. socialisticke ceny sa nedaju porovnat ani s 90´s a uz vobec nie s terajsimi a za socializmu tusim kazdy dnesny kraj mal kusok dialnice. ze ten zilinsky kusok je na liptove a nie ZA-MT mna nemusi vobec zaujimat.
takze ano, skladas sa na PPP2 prevazne v NR kraji. keby sa R1 NR-tekovske nemce postavila konvencne tak bolo by to lacnejsie a zaroven by bol NR kraj cistym prispievatelom na dialnice. to by sa protagonistom severnej trasy samozrejme pacilo…NR kraj dostal kusok R1 v 1980 a min. do 2020 urcite ziadnu RC nedostane. TN a PO kraj dostali suvisle useky D1 s jednoduchsimi ale aj zlozitejsimi usekmi. BB kraj dostal suvisle useky ale ovela menej zlozite cize ovela lacnejsie. KE kraj dostal minimum tak ako BA kraj a TT kraj nic lebo dialnice ma uz od cias socializmu.
to mi potom ako cisty prispievatel pripadaju BA, KE a TT kraje pricom KE kraj ma toho najmenej a je na tom najhorsie, BB kraj je v najlepsom pripade neutralny ale skor tiez mierne prispieva, TN, PO a NR kraj su donormi a ZA kraj bude uplne najvacsi donor ked sa uzavru tendre. juh sa sklada na sever.
Sto krát opakované drísty a lži o doplácaní juhu na sever sa nestanú pravdou ani keď sa devil na hlavu postaví 
R1 z BB do RK sa neoplatí stavať keďže R3 je výhodnejšia.
Zadubenost niektorych ludi nepozna hranice.
Dialnica na Liptove ma pre hospodarstvo kraja uplne iny vyznam ako dialnica niekde v strednej alebo zapadnej casti. Lenze to by bolo blizsie pri ZA, ci MT a to nemohla Pazrava nad Hronom dovolit. Preto sa postavila vyse 40 km dlha 4 pruhova cesta a dalsia 4 prudovka na Liptove, medzi ktorymi sa planovala 4 prudovka s tunelmi, len socializmus nahle skoncil a nestihlo sa. Mohlo sa stavat napr. od PB po KNM 40 km s prejazdom cez ZA v pomerne lahkom terene prevazne v trase cesty I.triedy, ci terajsi usek od Dubnej Skaly po Turany, lenze to by sa zlepsila doprava mimo zaujmov BB.
A tak mna nemusi a nebude zaujimat, kolko ide penazi do BB kraja na RC. Cim menej tym skor ZA kraj dobehne BB kraj v dlzke D/RC.
BB kraj s 103,5 km RC stale superi s BA krajom s 111 km o prve miesto v dlzke D/RC a ZA kraj s 84,5 km je az na 6 mieste. Takze ani po 25 rokoch od padu rezimu nepredbehne ZA kraj BB kraj, o vyzname vzhladom na umiestnenie v ramci kraja ani nehovorim.
cdb.sk/sk/Vystupy-CDB/Statis … -2013.alej
Tebe je uplne jedno, ze tam nie je realna potreba stavat suvisle D/RC pre intenzity, ktore tam su. Ved tam nad 10 tisic intenzita je len v mestach alebo tesnej blizkosti miest. V ZA kraji mas intenzity medzi okresnymi mestami, ktore neklesaju pod 15 tisic a niekde neklesaju pod 20 tisic(ZA-KNM, ZA-BY len na samotnej dialnici), ci dokonca pod 25 tisic (ZA-MT).
Nic ine, len stare, perly sviniam treba hodit.
V BA kraji sa odovzdalo do uzivania za poslednych 20 rokov cca 33,5 km dialnic. V ZA kraji zavratnych cca 31 km v plnom profile a cca 22 km polovicnom profile. A cuduj sa svete v BB kraji cca 50 km v plnom profile a 20 km v polovicnom profile.
V KE kraji zase vzhladom na intenzity a potrebu stavat hlavne zapadnejsie od KE sa tam riesili len problem mesta Kosice, takze je tam v podstate 4-pruh dlzky skoro 30 km aj ked len necelych 17 km ako D/RC a 12,8 km ako privadzace a o par dni dalsich 14 km RC.
prioritou musi byt D1, potom R2 a R3.
Sice je tam kopa nepresnosti, ale zakladne fakty su priblizne OK
spravy.pravda.sk/volby/clanok/29 … ka-pravda/
Desať výziev pre Košický kraj podľa denníka Pravda
Boris Macko, Pravda | 06.11.2013 07:00
Chýbajúce diaľnice
V prípade diaľnic, je Košický kraj smutnou kuriozitou. Podľa Štatistického úradu má len 5,3 kilometra diaľnic, čo je najmenej zo všetkých krajov. Rýchlostné cesty a privádzače majú len 24,3 kilometra. Aj to je jeden z dôvodov, prečo sa sem investori nehrnú. Na druhej strane sú viac zaťažované a ničené cesty nielen I., ale aj II. a III. triedy, ktoré spravuje Košický samosprávny kraj, čo má vplyv aj na nehodovosť. Navyše hoci kamionisti často úmyselne využívajú cesty II. a III. triedy, aby neplatili mýto, v niektorých oblastiach im iné ani nezostáva.
Nádejou je, že na budúci rok by sa mala začať výstavba diaľnice na úseku Budimír – Bidovce a následne Bidovce – Dargov. Dôležitý je aj južný obchvat Košíc, kde je podstatný 22-kilometrový úsek R2 Včeláre – Šaca. Predpokladá sa, že výstavba sa začne tiež v budúcom roku alebo v roku 2015. Rovnako aj rýchlostná cesta R4 na trase Šaca – Košické Olšany s dĺžkou 22 kilometrov by sa mala začať stavať v roku 2015. Pre obyvateľov a návštevníkov kraja je dôležitý aj úsek Gombasek – Včeláre s dĺžkou 14,6 kilometra, kde je horský priechod Soroška, ktorý je postrachom. Nahradiť by ho mal tunel s dĺžkou 4,65 kilometra. Kedy to tak bude, nevie dnes povedať nik. Tunel už mal totiž dávno fungovať.
Nechapem zmysel tohto vyratavania, kto kolko za X rokov dostal a kto na koho prispieva …
Jeden citat pre ilustraciu, autora vynecham, nech to neberie osobne :
No a co teraz ? V uplynulych rokoch sa proste dokoncila dialnica do Ziliny a RC do BB. Severna D1 z roznych dovodov stala (peniaze, “politicka vola”, ine … ).
Takze teraz su BA, NR, TT, ZA, BB na dlhu dobu zahojene, ale rozbehnuta je severna a vychodna D1. Takze o 20 rokov sa to mozme znova stretnut a vyratavat kilometre novych D pod Tatrami a na vychode a lutovat zapad, ze sa tam nestavalo. A to nevravim o perspektive juzneho prepojenia, to nebude zarastene burinou, tam rovno vyrastie nedotknuty prales.
Vystavba D a RC je dlhodoby proces. A navyse na Slovensku vsetko trva akosi dlhsie, takze 20 rokov je kratky interval na porovnavanie. Mozno tak po 50-100 rokoch by sa dalo povedat, ktory region je zanedbany a ktory region sa ma az prilis dobre.
Zatial je to iba zbytocne hadania sa …
dubna skala-turany sa mohlo ale to by zas nebol dlhy usek. od PB po KM urcite nie je “pomerne lahky teren” akurat nedavno sme sa bavili o cenach usekov takze to boli dost narocne useky aj boli dost drahe. nemozes predsa porovnavat D3 pri strazove kde stal kilometer 2 nasobok oproti kilometru R1 na pohroni a potom napisat ze kto ma kolko km. tak isto PO kraj, suvisla dialnica a KE kraj kde je obchvat KE a kusok do madarska za rekordne nizku cenu, ziadny usek na MI a ani soroska nie.
donovaly su vdacna tema ale ovela zaujimavejsi je black list alias ako sa doplaca na sever:
D3 svrcinovec-skalite
D3 strazov-brodno
D1 hricovske podhradie-lietavska lucka
D1 lietavska lucka-dubna skala
kym sa nezacne tender nebudem spominat turany-hubova ani dalsie useky D3
spomeniem vsak modeznizaciu zeleznicnych koridorov V. a VI. vs. nemodernizaciu koridoru IV a neoptimalizaciu trate 150.
mas pravdu v NR momentalne nie je potreba suvislej RC a naozaj ma to netrapi, tie peniaze mohli ist npr. na cesty I. tr. cize mohla byt komplet postavena prelozka I/64 alebo inych ktore idu asi cez “milion” obci. to je tiez realna potreba napriek tomu ze nema take PR ako dialnice.
Prepáčte, ale tak ako počet kilometrov ani cena za kilometer v jednotlivých úsekoch nemá význam v porovnaní medzi krajmi. Ako keby hornaté kraje mohli za to, že sú tam tie kopce. Dôležitejšia otázka snáď je, kde je tá investícia najviac potrebná. Keďže sme v téme R1 BB-RK, tak podľa mňa je tento úsek absolútne nepotrebný. Teraz a aj v budúcnosti. Vezmime si štruktúru dopravy, ktorá teraz ide cez Donovaly:
Tak ako som napisal:“Prevazne v trase cesty I.triedy” na celej trase iba jediny obchvat Hraboveho cca 1-1,5 km,
maps.google.com/maps?saddr=Rout … sz=15&z=15
v Hricove zburat osamotene 4 domy na vychodnej strane
maps.google.com/maps?q=Hri%C4%8 … 6,0,10.35
namiesto mostov na D3 rozsirit cestu I/18 na 4 pruh, je tam dostatok miesta
maps.google.com/maps?q=Zilina-S … 4,0,19.23
a iba cca 450 m viest medzi Hricovom a Hricovskym Podhradim s obojstrannou zastavbou - protihlukove steny
maps.google.com/maps?saddr=Rout … sz=16&z=16
Cely zvysok absolutne bez problemov rozsirit cestu I.triedy na 4 pruh uz pred 20-30 rokmi. Tomu hovoris narocny usek? Doslova par mostov, neskor niekde dobudovat protihlukove steny.
Toto vlákno je už veľmi dlhé a vždy sa od témy niekde odbočí… bude to asi tým, že existujú iné alternatívy, či už vhodné z ekonomického, ekologického alebo technického/stavebného hľadiska. Prosím píšme pozitívne či negatívne veci k danej téme, inak sú to zbytočné riadky…
skúste si tipnúť, na ktoré úseky kedy a v akom poradí budú podpísané zmluvy ?
ja myslím, že asi takto:
Skuste si tipnut, do ktoreho kraja pociatkovci urychlene idu pretunelovat stovky milionov EUR na PPP, aby mohli dalej trubit, ze na dostavbu R2 KE-ZV ani D1 KE-UA nie su peniaze.
Pomocka viewtopic.php?f=35&t=18612