Mne je trochu jedno, ci je marxista alebo aku nalepku mu das (podla wikipedie je to neokeynesian), pointa je, ci ma v niecom pravdu, alebo nie. Taki amici si kapital doslova vygeneruju jednou uctovnou operaciou vo FEDe a cely svet sa bije o ich “natlacene” dolare. EU robi nieco podobne s Euro, sice konzervativnejsie, ale komu asi pojdu tie “natlacene” peniaze z pocitaca vo Frankfurte? Na SK asi sotva, pojde to do najvacsich financnych domov v EU, ktore akosi nikdy nie su vo vychodnej Europe. Uz len toto dava vyraznu vyhodu zapadu.
3 lajkov
Podla tej mapky sa da povedat akurat tolko ze na zapade zije najviac ludi a tvori vacsina hdp. nic viac.
KE ma napojenie na európsku D siet od roku 2021. Je uplne ekonomicky irelevantne ci sa niekto z KE alebo MI, VT atd odvezie do tatier alebo na povazie alebo na zvolen. Tie toky nie su velke. ZV-KE je lacnejsie ako ZA-PO a pokial liptov spis orava nie su taziskove regiony netreba tu podsuvat ze ake “nevyhnutne je” pre druhy najsilnejsi region KE aby spajal v prvom rade s nimi. Nic to doteraz neprinieslo a pochybujem ze ked sa do otvori RK tak zrazu nastane boom. Mozno este 10-15 rokov dozadu ked mohol byt dokoceny juh.
1 lajk
Peniaze a kapitál nie je to isté. Alebo nie všetky Peniaze sú kapitál.
Peniaze sú prostriedok výmeny.
Dolár ako rezervná mena je neférová výhoda, to je pravda.
Ale keby sa dal tlačením peňazí vytvoriť kapitál, tak Venezuela a Zimbabwe by dnes boli najbohatšie krajiny sveta. Ale také jednoduché to nie je.
2 lajkov
Tak napr. smer Berlín je to najlepšie po I/68… alebo cez Bardejov.
Čiže myšlienka, že najväčší prínos pre košický kraj majú investície mimo košického kraja môže byť relevantná
No dobre, ale M1-M4 mozes skonvertovat do kapitalu, zase nebavme sa o trivialitach. Pointa je, ze SK/CZ/HU/PL nie su pri zdroji penazi, DE/FR/IT su. Dalej ratingy vychodnej EU su nizsie, ako zapadnej, takze ziskanie penazi je pre vychodnu EU drahsie, to robi dalsie 2-3% nevyhody.
1 lajk
Takto tu mozeme uviest 100 miest a riesit kam a kadial je lepsie. Faktom je co napisal DrX a ze severom prinesie dialnica to mohla priniest juhom pred 10-15 rokmi. A na optatku dialnicu dostalo mozno zopar okresov naviac kde sa ludia lepsie odvezu do práce a na nakup a to je asi tak vsetko.
Aby som nazabudol na dovolenku a navstevu rodiny na opacnom konci republiky raz za cas.
2 lajkov
Praveze, takemu Komarnu ci Novym zamkom je D1 uplne zbytocna. R1 a R2 by ich dopravili prakticky do vsetkych krajov okrem BA a TT. A tak ako je Spisska obsluzena D1, tak je HE obsluzene cez R2, cize je OK pocitat kraje.
Na zaklade tejto mapky mozes povedat, ze dokoncit D1 (predpokladam, ze mas na mysli “po KE”), len ak chces obsluzit len KE, a aj to zle.
D1+R1+R2 je zakladna kostra, ktora prepoji vsetky kraje. Preto bola tak nakreslena a dava zmysel.
Vytahovat R7 je len zas na odvadzanie pozornosti. VT a HE budu obsluzene cez D1 KE-UA. Aj kvoli nim treba, aby bola tahana cim severnejsie.
2 lajkov
Sorry, ale ty uz uplne splietas. Ako by sa dostali z Komarna pomocou R1 a R2 napr. do Ziliny?
No jasne, z Humenneho do Kosic je to 75km. Zo spisskej na D1 je to 10km, v buducnosti 8km.
A inak aktualne z Rimavskej Soboty je to aktualne 33km na R2 pred Lucencom, preto nechapem, ze ako nie su “napojeny”.
Nie, dalej za KE.
Komarno - I/54 - Nitra-R1-Ziar nH-R2-Prievidza - I/54 - ZA
Z HE na D1 severny obchvat MI to bude 20 km, dalej do KE po dialnici.
No a co riesis ohladom RS? To sa ti nieco prisnilo?
To dalej za KE bude dalej lepsie obsluzene po R1+R2 aj ak sa pojde z KE uz po D1.
Tam bude tak najviac 2+1 v dohladnej dobe.
Hustota zaludnenia jednoznacne hovori stred. Ten by dokazal vyuzit aj sever aj juh.
1 lajk
a naklady + cas hovorili jednoznacne juh. a to malo byt rozhodujuce.
gro populacie v ZA kraji tiez nelezi na liptove ani na orave. pre KN a NZ je R2 mozno zbytocna ale nemyslim si ani ze pre nich je podstatny smer do ZA. tak ci tak I/64 je druha hlavna spojnica pre NR kraj s podstatne vyssou hustotou obyvatelov ako npr. trasa R3 ci R4. ale neriesi sa ani cesta I. tr. nieze R-ka. NZ a KN su uz ciste lieviky.
3 lajkov
toto naozaj nemôžeš myslieť vážne v demokratickej spoločnosti. vrátiť sa s vykorisťovaním (lebo ináč sa to nazvať nedá) voľakde do stredoveku.
1 lajk
a ohľadom severu vs. juhu tu už poniektorí dobre tliachate. ako keby celé KE a celý východ každý deň dochádzali do BA do práce a každý 1km diaľnice vytvoril 100 pracovných miest.
Nebude. Už teraz sú tam prejazdné časy oveľa kratšie ako je maximálna povolená rýchlosť. Nie je dôvod to tam rozširovať ani robiť tunel. To že tam chytíš kamión je pre Teba zlé ale celkovo irelevantné …
1 lajk
Mas pravdu nechodi, tak ako nechodi RK kazdy den do BA.. a stavia sa…
Niekto chodi len do ZV..
Suhlasim, ak by sa miesto toho potiahla zmysluplne R2 za 400mil tak to bude mat vacsi uzitok a ta strata sa tam da bezpecne dohnat..
1 lajk
ja nie som proti južnej trase. dokonca tu je jediná vec, s kt. sa s DrX zhodnem - parciálne prerozdelenie sever a juh. mne vadia len tie argumentácie a dokazovanie si pravdy absurdnými hláškami a ohýbaním si faktov - a to myslím na obe strany spektra.
4 lajkov
Že kapitál musí odniekiaľ prísť keď domáci nie je, lebo bol za komunizmu úplne zlikvidovaný ti už vysvetlené bolo. Zároveň je prirodzené, že väčšina kapitálu dostupného v EÚ je z DE ako z najväčšej EÚ ekonomiky. Sám si napísal, že tu bola iba VSŽ, Slovnsft a dokopy nič, takže zahraničný kapitál bol celkom žiadaný. Ďalej netuším prečo si sem zrazu zaplietol DE, tvoj pôvodný argument bol, že CZ má v súčasnosti vyšší ekonomický rast lebo mali lepšiu štartovaciu pozíciu, čo je blbosť, rovnako si argumentoval že do PL lejú amíci kapitál tak preto rastú… a u nich je akože zahraničný kapitál rast a u nás vykorisťovanie?
Dám ti tu rovno 7 krajín, ktoré mali horšiu pozíciu a teraz sú na tom lepšie - Estónsko, Litva, Lotyško, Poľsko, Chorvátsko, Rumunsko, Maďarsko. Toto nie je výsledkom štartovacej pozície ale dlhodobého zlého riadenia a postupného úpadku. 4 z nich majú dokonca aj menší vnútorný trh, takže ani to nie výhovorka.
4 lajkov
Tak tak, mareks. A pozrime sa aj na Slovinsko:
1 lajk