Rovnako by som postupoval na R2 okolo Zvolena
taketo nieco rozprava pan minister. vyhovorky. stat sa moze podakovat tym co sa odvolavaju. stat nema miliardu resp. 200-300 mega rocne na jednu stavbu. nehorazne su cesty/mosty v havarijnom stave, ze medzinarodne tahy maju parametre cesty druhej-tretej triedy. to ze vo vychodnej europe nemame dialnice svajciarskych parametrov urcite nie je hanba.
Oprava: To uz je davno uzavrete: sever: 10 tunelov, juh: 1 tunel, a aj ten hejslovacky blavastan nie je ochotny postavit.
za to ale nemôže jeden úsek a aj tá cenovka, keby sa to stavalo pred 10 rokmi by bola ďaleko iná.
toto nie je ktoviekaky argument. lebo vsak to by aj ine useky boli pred 10 rokmi boli lacnejsie.
1 lajk
to je pravda. ale stále platí, že tento úsek nemôže za to, ako vyzerajú naše mosty a cesty.
2 lajkov
Milujem tieto veci, že pred x rokmi by bola iná cenovka.. nebola, všetko je to len iflácia, peniaze len za covidovo/postcovidovú infláciu stratili takmer 40%, to znamená že to čo bolo miliarda je dnes 1,4mld a je to vlastne to isté.
toto súhlasím, veľakrát čítam ako sa celkový stav krajiny zvaľuje na 1 stavbu, 1 človeka, pričom to je dlhodobý problém, najmä neodbornosti v odborných funkciách a to žiaľ až po tie najvyššie, však aj druhák na ekonomickej sa musí chytať za hlavu keď vidí čo sa aktuálne robí na MF.
S devilom súhlasím v tom, že sú to výhovorky, ale však to je typické u smerákov už 20 rokov, nič nové: keď je niečo dobre tak to my (je jedno kto), keď je niečo zle tak to nie my (vinníka už nájdeme). Absolútne ale odmietam že štát nemá nejakých úbohých 200-300 mega ročne, len to by bolo treba troška v ňom upratať, lenže ono to ani nejde keď všade sa rozmýšľa iba ako spraviť so štátneho súkromné a ostatné je druhoradé. kauzy majú aj v CZ aj v PL, ale v konečnom dôsledku vždy sa zvezú po niečom čo je prospešné pre všetkých a preto sú inde, tu žiaľ nič také nemáme, štátne investície sú na takých smiešnych číslach, že sú prakticky neexistujúce.
2 lajkov
Niesú to výhovorky, lebo SOPK prekotne tlačil už od 2019. cize aj za matovica aj odora aj fica. Skratka sa politici s tým nevedeli vysporiadať. A po rokoch natahovania to je aj tak ako sa povedalo ze to pojde korbelkou. Ved ekologovia zamietli povrchový a potom sa misura odvolaval na to ze bol ekologickejsi ako korbelka. Ved to sme ako blazni.
Krivan - Mytna su vsetko omrvinky, presne v pomere 1:10. Medzi casom na Visnovom:
ale vysporiadali sa, stat musel dat vynimku z vodnej EIA na stavbu ktora preukazatelne bude posobit ako drenazna rura. viem ze sa dali nejake opatrenia ale to je len zmiernenie problemu a ekologicke to nebude, len to nebude na ociach ako povrchovy variant. oproti tomu povrchovy variant vo zvolene s mnohonasobne nizsim rizikom sa taha tiez dlhe roky, aze tento rok ma EIU.
to mozeme povedat pri vsetkom, nielen pri cestach a to potom bude 200+200+200…a nijaka strana si nedovoli ani len slubit vyrazne navysovanie v pomere k hdp, resp. nic take som nezachytil. takze nam ostava zmysluplnejsie vyuzivat to co mame.
tento usek nemoze za to kym nie je rozostavany. ak ho rozbehnu z rozpoctu tak zato bude moct a za dalsie stavby. EIA na zempline sa treti krat opakuje nie kvoli “zlozitym procesom” ale ze nikdy nebola priorita, zvolen vraj az po 2030 hoci tiez je to v zozname strategickych usekov ktore vraj urychluju pripravu, a mohli by sme pokracovat vsade kde priprava zastavila niekde pri UR lebo nebudu zbytocne vybavovat stavebne povolenie a vykupovat pozemky.
rozpocet na D je v stovkach mega z coho velka cast su fondy na D3. PO posuvaju kvoli peniazom, BB neviem. utiahnut drahy usek je evidentny problem.
1 lajk
ako bolo povedane bol tu vyrazny narast cien za posledne roky. to co bolo predtym za +/- 10 mil/km je dnes kludne 15 mil. ale stale plati ze ZV-KE mohlo byt postavene do cca 2015 za mozno 2,5 mld. eur. co sa dalo rozlozit na 10-15 rokov tak ze by ostalo aj na ine cesty. do severu sa dodnes investovalo vyrazne viac a az ked otvoria hub-iva sa mozeme bavit o nejakom efekte.
1 lajk
PO sa neposuva kvoli peniazom.. a meskanie 5mesiacov nie je ziadna tragedia..
To asi preto, že verejné financie sa dostali do tak katastrofálneho stavu, že o investíciach nemá aktuálne ani zmysel hovoriť, preto všetci hovoria len o šetrení. Faktom ale je, že pre štát o 5 miliónoch ľuďoch by malo byť 1mld ročne v investíciách minimum a nie nedosiahnuteľný sen.
2 lajkov
1 mld je cca 0,8 percenta hdp co sa vraj schvalilo ale v tom je vsetko vratane udrzby. to je okolo 3 percenta rozpoctu.
uz pri 0,8 mld len na investicie je to 40 km rocne pri priemernej cene 20 mil/km. ale pri 40 mil/km je to uz len 20 rocne. cisla nepustia. ale od toho by mali byt aj vlastne prijmy nds…
momentalne vo vystavbe
D3 brodno-lieskovec-oscadnica-cadca 890 mil a 34 mil/km
R4 SO PO II 405 mil a 39 mil/km
R1 BB 104 mil. a 35 mil/km
D1 hubova - ivachnova vraj 700 mega a 47 mil/km
par rokov dozadu:
ll-dsk 600 mega a 44 mil. za km
D1 PO 356 mil a 44 mil za km
R2 myt-tom 153 mil a 11 mil/km
R4 SO PO I. 171 mil a 40 mil/km
R2 krimyt 305 mil a 33 mil/km
R2 KE II. 159 mil a 11 mil./km
R3 tvrdosin 80 mil a 15 mil/km
D1 hp-ll 512 mil a 45 mil/km
pre 10 tisicove intenzity stovky mil a rocne otvarat do 20 km je nic. ziadne pridavanie 200 mega rocne nie je riesenie.
1 lajk
V tejto rovnici to musí povoliť jedine na strane cien za km ináč sa z toho marazmu nedosteneme.
Average Baseline Costs by Country
- Austria: ~€12.87 million/km (rising past €24 million/km in complex alpine terrain)
- Hungary: ~€11.21 million/km
- Slovakia: ~€9.56 to €42 million/km depending on heavy structural engineering and bridges
- Czech Republic: ~€8.86 million/km (scaling higher in hilly regions)
- Germany: ~€8.24 million/km for standard land, escalating up to €26 million/km in rugged or mountainous zones
- Slovenia: ~€7.29 million/km
- Croatia: ~€6.68 million/km
- Denmark: ~€5.89 million/km
- Poland: ~€5 million to €12 million/km for standard plain expressways, rising past €25–30 million/km for complex urban sections (e.g., Warsaw bypasses)
Francuzsko
Average Construction Costs by Lane Configuration
- 2x2 lanes (four total lanes): ~€8 million per km
- 2x3 lanes (six total lanes): ~€12 million per km
- 2x4 lanes (eight total lanes): ~€16 million per km
In Spain, building a standard kilometer of highway (carretera or autovía) averages between €5.7 million and €11 million
Building a new highway or major dual-carriageway in Finland typically costs between €5 million and €10 million per kilometer, though prices heavily fluctuate from €2 million to over €14 million per km depending on the terrain, soil stabilization needs, environmental sound barriers, and the number of bridges or interchanges required
Building a highway in Greece generally costs between €4.4 million and €20.2 million per kilometer, depending heavily on the terrain, number of tunnels and bridges required, and the specific concession contract. [1, 2, 3, 4]
Cost Breakdown by Project
- Ioannina–Kakavija Highway: Estimated at roughly €4.4 million to €4.5 million per kilometer (totaling ~€310 million for 70 km on relatively flat terrain).
- Corinth–Kalamata & Lefktro–Sparti: Averaged €8.7 million per kilometer.
- Elefsina–Patra National Road: Averaged €13 million per kilometer.
- E65 Central Greece Motorway: Reached up to €20.2 million per kilometer on more demanding mountainous sections. [1, 2, 3, 4]
1 lajk
Špeciálne by som sa pozrel na ten grécky úsek Ioannia - Kakavija, pretože je prakticky rovnako dlhý ako náš chýbajúci úsek D1 Bidovce - UA. Tiež podľa Google Maps je s podobnou, asi vačšou náročnosťou ako náš.
A to za cenu 310-386 mil. E.
Ak sme lepší ako Gréci, tak to musíme dať o rok rýchlejšie a o 10% lacnejšie.
Ešte by niekto mohol vysvetliť ako to, že nám z vreciek vytiahli 7 miliard eúr navyše a stále deficit rastie a nestavia sa okrem D3 nič. Tak kde sú tie peniaze?
V armadnych nakupoch v utajenom rezime.. za 2.7mld + stihacky
2 lajkov
2% hdp sa dávali už od 2018/2019, toto nič nevysvetľuje, tie čierne diery musia byť inde.