1 mld je cca 0,8 percenta hdp co sa vraj schvalilo ale v tom je vsetko vratane udrzby. to je okolo 3 percenta rozpoctu.
uz pri 0,8 mld len na investicie je to 40 km rocne pri priemernej cene 20 mil/km. ale pri 40 mil/km je to uz len 20 rocne. cisla nepustia. ale od toho by mali byt aj vlastne prijmy nds…
momentalne vo vystavbe
D3 brodno-lieskovec-oscadnica-cadca 890 mil a 34 mil/km
R4 SO PO II 405 mil a 39 mil/km
R1 BB 104 mil. a 35 mil/km
D1 hubova - ivachnova vraj 700 mega a 47 mil/km
par rokov dozadu:
ll-dsk 600 mega a 44 mil. za km
D1 PO 356 mil a 44 mil za km
R2 myt-tom 153 mil a 11 mil/km
R4 SO PO I. 171 mil a 40 mil/km
R2 krimyt 305 mil a 33 mil/km
R2 KE II. 159 mil a 11 mil./km
R3 tvrdosin 80 mil a 15 mil/km
D1 hp-ll 512 mil a 45 mil/km
pre 10 tisicove intenzity stovky mil a rocne otvarat do 20 km je nic. ziadne pridavanie 200 mega rocne nie je riesenie.
V tejto rovnici to musí povoliť jedine na strane cien za km ináč sa z toho marazmu nedosteneme.
Average Baseline Costs by Country
Francuzsko
Average Construction Costs by Lane Configuration
In Spain, building a standard kilometer of highway (carretera or autovía) averages between €5.7 million and €11 million
Building a new highway or major dual-carriageway in Finland typically costs between €5 million and €10 million per kilometer, though prices heavily fluctuate from €2 million to over €14 million per km depending on the terrain, soil stabilization needs, environmental sound barriers, and the number of bridges or interchanges required
Building a highway in Greece generally costs between €4.4 million and €20.2 million per kilometer, depending heavily on the terrain, number of tunnels and bridges required, and the specific concession contract. [1, 2, 3, 4]
Cost Breakdown by Project
Špeciálne by som sa pozrel na ten grécky úsek Ioannia - Kakavija, pretože je prakticky rovnako dlhý ako náš chýbajúci úsek D1 Bidovce - UA. Tiež podľa Google Maps je s podobnou, asi vačšou náročnosťou ako náš.
A to za cenu 310-386 mil. E.
Ak sme lepší ako Gréci, tak to musíme dať o rok rýchlejšie a o 10% lacnejšie.
Ešte by niekto mohol vysvetliť ako to, že nám z vreciek vytiahli 7 miliard eúr navyše a stále deficit rastie a nestavia sa okrem D3 nič. Tak kde sú tie peniaze?
V armadnych nakupoch v utajenom rezime.. za 2.7mld + stihacky
2% hdp sa dávali už od 2018/2019, toto nič nevysvetľuje, tie čierne diery musia byť inde.
OK, ale potom naco potrebujeme R2? Staci par obchvatov a odstranenie bodovych zavad, a hotovo.
No ved nepotrebujeme. Obchvat akurat chyba na Pincinej, Batke a Bakte a to sa bavime o ceste z Lucenca niekde po Moldavu - cize cca 120km. Ta cesta je fakt luxusna…
To sa potom ale dostavame do kolotoca, nie je dialnica, lebo nie su podniky a ludia, a zaroven nie su podniky, lebo nie je dialnica. Napriklad VW zatrieduje potencialnych subdodavatelov podla toho, ci ma alebo nema v blizkosti dialnicu (alebo rychlostnu cestu). Pokial ju nema, tak je tazsie nadviazat spolupracu. Pokial sa s R2 nebude pokracovat, tak sa juh nebude mat sancu pozviechat.
TEN-T ide do KE a odtial cez R4 do HU a odtial cez M3 do UA.
Nesplietaj…
https://www.cdb.sk/files/img/zakladne-mapy-cs/tahy/tahy_ten_t.jpg
resp
zdroj TENtec Map Viewers - Explore the TEN-T Network | European Transport Infrastructure
V starsich mapach TEN-T to bolo tak, ako som napisal. Medzitym pridali Via Carpatia, D3 a ten ciarkovany usek D1 KE-UA (ako vidis, M3 je tam dolezitejsi).
Zas splietas sprostosti. Ale neprestanes pisat. NIKDY TO TAK NEBOLO. CIARKOVANE USEKY ZNAMENAJU NEPOSTAVENE USEKY. PRESTAN KLAMAT.
EIA na zvolen-lovinovana bola pred 20 rokmi. tam sa zadefinovala trasa. to bolo sice fajn ale dalsich 15 rokov neboli peniaze. a tam stat potreboval rocne menej ako 100 mega. a su jednoduche useky kde by stacilo 10-20 mega rocne. a tiez nie su peniaze. zato 200-300 mega rocne sa najde len tak.
tak sa pytam ze na ukor koho/coho ? to co sa uvolni ked sa podokoncuju rozostavane stacit nebude.
skoda ze nejake data o hdp/platoch toto nepotvrdzuju. ale nenechajme sa rusit faktami ked mozeme verit na dohady, odhady a predpoklady.
ja si kludne predstavim. take infridgementy su v celej EU tucty. mimochodom do 2030 sa maju dokoncit TEN-T Core koridory. to je aj D na zempline. to je aj stredna a juzna R3, nechce sa mi to pocitat ale iste to bude viac ako 100 km co sme teraz niekde na urovni EIA alebo technickej studie a v 2030 urcite nebudu. takze bububu pre infridgement je len dalsi trash.
Haluz. Lahky pohlad do mapy ti ukaze, ze M3 nie je postavena k hraniciam UA, a napriek tomu je tam s plnou ciarou.
Ale keď príde rok 2030 a EÚ sa bude pýtať prečo ešte nemáme TEN-T hotové tak aspoň môžeme argumentovať, že kvôli našej tvrdohlasovsti, byrokraci a hádzaniu polien pod nohy sami sebe to nebude včas ale už na tom pracujeme. Keby sme argumentovali štýlom, že viete čo, my sme sa nakoniec rozhodli len rozšíriť cestu a už to tak navždy ostane tak by neboli zrovna 2x nadšení
“Teraz, ked chyba jediny usek severnej dialnice BA-KE, musime vsetkymi silami zabranit, aby to hejslovakom vyslo a prinasalo plny ekonomicky benefit SR! Juh FTW! Intenzity 12k * juzna konstanta >> intenzity 27k! Ocividne juh to potrebuje viac!”
a jedine juh! Lebo Oravčania, Zemplínčania a Rusíni rýchlostne cesty a diaľnice nepotrebujú.
len 19k mas aj na ceste za Dargovom a detto aj za Sacou na Moldavu ?
uplna rovina so smiesnymi mostami nad nejake potoky.. a za lacny peniaz… a ?? nestavia sa ani ta priprava nepokracuje nejako extra rychlo…
lebo Poliaci… tak ja TI dam argument lebo Ukrajinci… je ich tu 150k nech len 1/2 sa taha na Vysne Nemecke..
