Na to ti poviem, len jedno, ze starý obchvat BA je plnohodnotná diaľnica, kde je minimálna rychlosť 80km/h a vozidlo ktoré to nevie dosiahnuť tam nemá čo robiť.
160 s odstupom 0,5s je uplne mimo realitu, kdežto tých 100 s odstupom 1s je akurát na hrane aj bežného využitia.
O využití mojich poznatkov ti napíšem jedno.
Roky dozadu, v roku 2019, keď sa zjednopruhovala Gagarinova a zároveň sa niečo robilo na D1 som napísal na magistrát odbor dopravy, že mám návrh na zlepšenie situácie.
Napísal som im to čo tu píšem už roky, že cez križovatky by osobné autá prechádzali 2+2, prvých 50m pred križovatkou a 50m po križovatke by mohli osobné autá využívať aj BUS pruh. Autobusy by to nespomalilo, mali by pred sebou v križovatke len tých 50m pár áut ak by stáli. Prešli by na prvú zelenú.
Jednalo by sa naozaj len o premaľovanie pruhov a nejaké značky o konci BUS pruhu a začiatku, žiadne fyzické prestavby, pričom by to pomohlo takmer dvojnásobne.
Vtedy sme chvíľu diskutovali emailom o tomto a keď to daný pán konečne pochopil a nemal protiargumenty, tak mi napísal, že dané riešenie nie je momentálne v súlade s plánom magistrátu vytláčať osobnú dopravu a preferovať hromadnú.
Takže radšej nechali milióny investované do cesty a asfaltu nevyužité, len aby nepomohli osobnej doprave.
No a pointa nakoniec je taká, pred asi mesiacom som isiel z D1 po Gagarinovej prvýkrat po dlhom čase a predstavte si, je to momentálne spravené tak ako som to pred rokmi (2019) navrhoval.
iste, rovnako ale platí aj to, že pokiaľ si obmedzenie rýchlosti, alebo dopravná situácia vyžaduje nižšiu rýchlosť tak je to pípustné, rovnako máš aj možnosť dojazdu alebo ťahania po najbližší výjazd.
100 s 1s intervalom je úplne rovnako mimo realitu
že si mal dobrý nápad, ktorý sa nakoniec realizoval je úctyhodné, stále to s teba nerobí odborníka na dopravu, to máš ako keď vystrielaš celý zásobník a raz trafíš terč tak nie si dobrý strelec.
Na vojne som nastrieľal samopalom na 100m z 20 striel 193 bodov
Rovnako dobre rozumiem procesom na cestách. Je to celkom podobné práci ktorú robím, routre ktoré poháňajú internet a namiesto áut sa nám tam preháňajú pakety, ktoré tiež prechádzajú cez úzke miesta…
Toto nebol výstrel naslepo, to len systému trvalo toľko kým to pochopil.
Túto konfiguráciu kde sa 1 pruh pred semaforom rozdelí na 2 a po semafore spojí naspäť do 1 som okukal niekedy v 2013 v USA, kde jednopruhová cesta prechádza mestečkom a tam sa pri každom semafore na chvíľu rozdelí na 2+2, tak som rozmýšľal, že prečo.
Odvtedy to tu stále píšem, že je to stavebný prvok cestnej infraštruktúry do miest ktorého by sme sa mali držať a využívať.
Je to presne to čo momentálne potrebujeme na Turany - Hubová, kde je asi 12 bodových závad a tam by stačilo na 100m úseku buď len premaľovať na 2+2, alebo mierne rozšíriť A kapacita tej cesty sa zvýši z asi 1000 áut/h - 10.000/24h na 2000 áut/h - 20.000/24h
D3 bola podmienkou Hyundai-Kia, ktoru im vlada prislubila. Okrem ineho spaja povazie s ostravskom, najpriemyselnejsie casti SK a CZ, a tiez spaja SK s Katowicami, najvacsou aglomeraciou v PL.
nebola to ziadna podmienka sikmacov. nic take v investicnej zmluve nie je.
kriterium je dialnicou pokryt uzemie s vela obyvatelmi, zapojit region a tym pomoct aj ekonomike. posledny velky kus co toto splna je zemplin. s velkou pravdepodobnostou vela obyvatelov vygeneruje take intenzity aby mohol b&t plny profil. ak nahodou nie stale su ine moznosti. obsluznost to bude mat tak ci tak, ale to je druhorade…cena je samozrejme velmi dolezita tiez.
denny kolaps je pri KM, to je najvacsia bodova zavada asi v celej republike. a dalej ? KE-MI ides 50-60, cez ZV ides 50-60. a vsetky tie zavady ides 30-50. to nie su dedinky ako rojkov a hubova. keby tam mali I/11 ci I/18 by skakali od radosti.
tranzit hlavne kamionov cez centra miest na hlavnych tahoch (to su vsetky E a dalsie…) je ferove kriterium a potom zopar usekov s extremne nevyhovujucimu parametrami. vieme uz kde je kolko kamionov. takze konkretne holic, krupina, sahy, giraltovce s 1000-2000+ NA. secovce riesi D1. SE, KN maju problem aj s kolonami kvoli semaforom este aj NZ. aj sala ale ta sa uz riesi. nevyhovujuce parametre na hlavnych tahoch kremnicke bane, sarissky stiavnik a batka.
je vidiet ze problem su tahy sever-juh na tychto tahoch su nizsie intenzity ako z-v plny profil netreba nikde z tohto zoznamu.
ale ano vyvracia, chcel si vyvratit, že tie peniaze sa nedali vzužiť inak ako bolo písané PR na webe Penty, nuž dali a ich dopad by bol omnoho vyšší ak by sa rozhodili napr na zateplenia, jednak by pomohli so šetrením energií a je úplne jedno či štátu, jeho podriadeným organizáciám alebo bežným ľuďom. Druhak by pomohli malým firmám a živnostníkom, ktorí makajú na tých stavbách, čo by prinieslo ďalšie dane a odvody a ďalšie vplyvy na lokálne komunity. Takto to má vo vrecku 1 človek, ktorý vytvorí 200 pracovných miest, potom si poplače, že ich nevie obsadiť, doviezie 200 indom/uzbekov a nemá z toho nikto nič. Zaujímavé, že takúto snahu odtrhnúť sa od autoritárskych diktátorov nevidíme pri rope. alebo plyne, ktoré považujem za omnoho dôležitejšie suroviny pre bežný život.
Neviem, ale mnohí asi očakávajú od UA, že každý obyvateľ asi má všetko predať a nakúpiť za to zbrane. Veď predsa čo robí súkromník so svojimi peniazmi je na nom. Pokiaľ viem, tak mnohí UA boháči prispeli veľkými sumami na obranu (či to bol aj tento netuším), len sa skúšam zamýšľať ako by to bolo na SVK, ak by nás niekto napadol. Myslím si, že by tu to skončilo o dosť horšie ako na UA a čo by malo ruky nohy, tak by utekalo preč a nejaký falošný patriotizmus by sa asi do veľkej miery ukázal, padli by masky.
A čo sa týka info, čo z toho má EU, no proste nič menej ako to, že nemá ďalšiu priamu hranicu s Ruskom. To sa nedá vyvážiť peniazmi ani surovinami. Alebo chceme mať na hranici Rusa?
nechcem aby to vyznelo ako ťahanie za slovíčka, ale len aby sme si rozumeli. Ty tvrdíš že problém je S-J ale D3 je zlá a V-Z problém nie je a pri tom KE - MI je práve V-Z. teda ak sa to berie direkt ako svetové strany
v každom prípade ja som tiež za KE - MI. v tomto makroregióne je veľký potenciál dopravy a aj nutnosť investičnej pomoci. v tomto sa zhodneme. v čom sa nezhodneme je práve napr. Tu-Hu. áno, je tam menej ľudí čo do obyvateľov, ale práve tým ľuďom tam natrepeš celé SVK od NA po OA. lebo to bude najkratšie a najrýchlejšie. aj keď je pravda, aj najdrahšie. ale to už nevyriešime.
krasna snaha pomahat malym firmam, len si pozri graf platov a strukturu ekonomiky. kym sa dotovali automobilky tak to bolo v poriadku teraz uz nie. lenze toto vsetko suvisy. vo V4 mas tak 20 automobiliek ale neviem ci popri tejto existuje dalsia velka hlinikaren. takze to nie je bezna fabrika.
som zvedavy ci budes takto argumentovat ked zacnu vyberat ze ktora automobilka bude zatvorena.
ze ropu a plyn si nevyrobis je asi jasne, ci ? okrem toho ze zrejme USA povazujes za diktatorsky rezim lebo odtial kupujeme coraz viac plynu. a ropu neviem ci maju aj ine krajiny nez tie diktatorske.
ale ved som to napisal ze zemplin alebo 10 usekov. zemplim aj zvolen by mali mat plne profily. ano to to je zapad-vychod. zvysok je sever-juh bez vynimky kde problem robi tranzit ale nie je toho tolko a stacia obchvaty. popravde ked si mam vybrat ci pojdem tur-hub alebo stiavnik ci kr. bane tak celkom iste si vyberiem tu-hub. tam je mensia pravdepodobnost ze ma v hociktorej zakrute 6 meter “sirokej” ceste zroluje kamion. v mestach semafory a kopa ludi motacujich sa nevies kto ti skoci pod kolesa.
Priamy vlak predsa nič neznamená, obzvlášť keď ten priamy vlak ide 2x za deň, čo pozerám stránku OBB. Potom sú tam možnosti vyžadujúce x prestupov.
Slovenské mestá síce priamy vlak nemajú, avšak vlak z Viedne do Bratislavy ide každú hodinu a následne z Bratislavy idú vlaky pomerne pravidelne v závislosti od cieľa.
Čiže napríklad ak idem do mesta kde stojí Tatran alebo Považan, tak síce s prestupom, ale na výber v priebehu dňa mám x násobný počet spojov, čím sa dostupnosť a možnosti výrazne zlepšujú.
Samotný koncept priamych vlakov je prekonaný a sa od neho upúšťa.
V súčasnosti, a to dokonca aj v Poľsku, sa zavádza koncept liniek a uzlov. Ak jazdia spoje v rámci liniek pravidelne, ideálne aspoň v takte 1 hodina, tak ani ten prestup (samozrejme limitovaný počet prestupov…) pri diaľkovom cestovaní nie je hrozný, pretože aj v prípade komplikácií každú “chvíľku” ide nejaký spoj a klient je ochotný takúto komplikáciu strpieť. A aj tvorcom grafikonu sa ľahšie tvorí grafikon, pretože nemusia pristupovať k mnohým kompromisom, ktoré aj tak naserú kopu ľudí.
Preto som v inej sekcii diskusie písal, že aj Urpiny by som objednával každú hodinu. Pretože ako už písal iný prispievateľ, aj ponuka spojov do istej miery ovplyvňuje, či ľudia budú vlakmi chodiť a nebude to z donútenia…
Samozrejme dalo by sa prevádzkovať vlaky medzi rôznymi bodmi v nejakom rozumnom takte, ale máloktorý štát by si to z finančného hľadiska mohol dovoliť.
to som uz napisal ze urpiny mozes objednavat aj kazdu hodinu aj polhodinu ale je to blbost lebo to uz by jazdili s tromi voznami. prestupy nie su problem ale prestup + pomala jazda uz problem je. na toto fakt nalakas len toho kto ma cas na to aby cestoval pol dna.
Ak sa budeš do práce z hladovej doliny Rožňavy, Dobšinej ťahať 1 a pol hodiny, lebo v Košiciach je nielen práca, ale aj lepšie zaplatená práca nie za minimálnu mzdu, a na Soroške sú nové sprísnené rýchlosti (na planine a pri motoreste), ktoré ani nevyužiješ ak pôjdeš v kolóne za kamiónom 20 až 30 km rýchlosťou, čo je v čase špičky bežné. Tak to naozaj je Soroška zbytočná, lebo nie je potrebná pre ostatných vodičov SR, zato tunel Karpaty určite áno, lebo ho bohato budem aj ja za celoslovenskú diaľničnú nálepku využívať, tak ako na východe bohatom na bezpečné spoplatnené cesty.
graf platov a struktura ekonomiky nebude asi nahoda ked niekde sa rozdavaju 100vky mega a niekto je lovna zver
ak nahodou zatvoria nejaku automobilku, tak z velkej casti to bude preto ze sa im nehoraznym sposobom znizilo danovo odvodove zatazenie - dan z prijmu o 4%, transakcna dan, zdravotne odvody atd…
ropu a plyn si nevyrobis ale vies znizit zavislost na nich napriklad dotaciami na energeticku efektivnost, tepelne cerpadla a obnovitelne zdroje energie, zhodou okolnosti z rovnakej kopky penazi ako 500 mega pre pentu.
Na jednej mape som raz videl ťahať južnú časť R3 namiesto okolo Krupinej tak, že pri Hronskom Beňadiku sa odpojila od R1 a cca popri Hrone sa ťahala až k Štúrovu a do MR. Je táto varianta ešte vôbec zvažovaná? Potom by mi dávalo zmysel ťahať aj Štúrovo-Nitra-Trnava-Holíč
Na jednej mape som raz videl ťahať južnú časť R3 namiesto okolo Krupinej tak, že pri Hronskom Beňadiku sa odpojila od R1 a cca popri Hrone sa ťahala až k Štúrovu a do MR. Je táto varianta ešte vôbec zvažovaná? Potom by mi dávalo zmysel ťahať aj Štúrovo-Nitra-Trnava-Holíč
Súhlasím. Bola by to lepšia varianta po kvázi rovine, no to by vedel skôr objasniť “Jarino”, hoci pri skostnatelých referentoch, ktorí robia len to čo im prikážu a bez ich vlastných návrhov a k tomu sa často meniacich riaditeľov odborov a vedúcich oddelení na MD SR, asi je to pasé, ako Soroška a iné plánované bezpečné cesty. Následne pri takomto uvažovaní by muselo byť rozhodnuté, že stredná časť R3 pôjde od Martina cez Kremnicke bane a to by lobistom z BB v prospech Donoval vôbec nevyhovovalo vrátane nášho súčasného prezidenta. Po Žiline majú na plánovaní dopravy BB najsilnejšie dohadzovacie lobby, ak sa nepočíta BA.
