Takze zase nejake ralne cisla namiesto tvojich fantasmagorii.
V roku 2023 predstavoval podiel cestovneho ruchu na HDP 2.4%. Co predstavovalo nejakych 2.5 mld. eur. V roku 2019 bol az 2.9% HDP.
Kedze Tatry su tahunom turistickeho ruchu, tak ty turisti tie peniaze na dokoncenie tej D1 uz davno priniesli.
2,4 percent je v EU hlboky podpriemer. aj cisla poctu prenocovani co je jeden z klucovych udajov. tusim okolo 15mega co su nasobne nizsie cisla ako ine bezne krajiny a to neporovnavam primorske destinacie. uprav si mierku lebo nemas potuchy co je vela a co nie je vela. ta “masa” by tam chodila ci tam je alebo nie jed dialnica. sluzby slabe ceny vysoke.
na R2 mame zatial len odhady. realita na D1 je 1 miliarda za 25 km hp-ds, a 600-700 mega za hub-iva co su sumy 40 mil/km. 25 km D3 za 900 mega okolo 35 mil/km. mozeme s istotou odhadnut ze na tur-hub to bude viac.
na sirokej ceste pri 15-20k tis ides plynulejsie aj bezpecnejsie. cez mesto mas take iste intenzity, priemerka 20-30 km/h lebo vsak semafor, co je aj viac vyfukovych plynov, ohrozovanie stoviek chodcov. uzka jednicka kremnicke bane, batka, s. stiavnik tam sa ti hlava zatoci a cely cas trpnes ci ta v hociktorej uzkej zakute nezosrotuje kamion. a ked si pozries mytny system uvidis ze gro kamionov chodi cez den, to je hodinovo okolo 100 NA co znamena ze takymto stretnutiam nemas snacu sa vyhnut.
Ja len dodám, že medzi rokmi 2003 - 2019 bola rovnako veľká kumulatívna inflácia ako medzi rokmi 2019 - 2025; tzn. 16 rokov oproti 6 rokom a ako sa zdá - sila, skoro 3 násobok, , zvlášť na SK, tá inflácia si žije ďaljej svojím životom a neklesá a neklesá a naša vláda systematicky robí všetko preto, aby tá inflácia nepadala a nepadala; čo dodať - Na Slovensku je to tak
Ked inflacia je tlacena podnikatelmi, co maju tendenciu vzdy zvysovat ceny, ale nikdy nezvysovat platy. Na SK proste ludia nedopraju jeden druhemu oproti CZ/PL/DE/AT. Aj v zahranici miesto toho, aby Slovaci drzali pri sebe, tak si navzajom podrazaju nohy (zatial co Indovia si so sebou dovlecu pol dediny a navzajom sa tlacia nahor…)
+KE + ZV+BB (240+40+80) obsluhovane R2 proti ZA (80) a PO (80) na D1, a dalej MI+HU atd co je vsetko obsluhovane lepsie obsluhovane po R2.
Natahovat, aby to vyslo inak, sa da aj na severe. KE-MI-HU su obsluhovane aj odtial; ked uz BB, tak sa prida PB (37k) + BY (12k) + PU (17k) + DB (21k)… Stale to nic nerobi s hustotou obyvatelstva medzi ZV a KE, ktora je vyrazne nizsia, nez na opacnej strane Nizkych Tatier.
a ktorá trasa je to lambo?
Natahovat mozes. A rovnako mozes riesit, ze ake mesta este zaratas, a preco ratas mesta a nie okresy, ked aj tam ziju ludia. Ale neratat KE/ZV/BB do tej trasy nie, lebo su to hlavne zdroje aut.
Pozeram, ze uz pred 14 rokmi si argumentoval rovnako a odmietal podobne argumenty, ako mam ja, tak tuto diskusiu hodme do /dev/null.
v inej teme mame intenzity v polsku, takze na A4 ktora bezi tiez z-v asi 150km severne od D1 su intenzity od katowic po krakowa: 46.564, 56.929, 50.169, okolo krakowa 63.969 az 93.661 po rzesow 55.755, 53.648, 38.534, 33.598, 28.881, 30.199, 28.588, 30.580, okolo rzesowa 34.029 a 33.338. paralelna cesta dalsich 10-15.000 aut,
oproti tomu chrbtova kost vychudnutej ovce ZA-PO 18 tisic v 2022, dnes mozno uz 20 tisic vratane visnoveho. obchvat presova 12.000, vrutky turany 14.000, hp-ll bez dat, predpoklad 10-15.000. paralelna pri vjazdoch do miest aj vyse 15.000 ale mimo obcas iba okolo 2.000. rozdiely 2 az 5 nasobne.
cize nasobne nizsie cisla ale zaroven tretina trasy za naklady 30-40+ mil/km. treba si priznat ze my tu take intenzity nemame lebo my nemame 800
tisícove mesto na trase. potom to cele porovnanie obyvatelov a intenzit je k nicomu. 10-15k by bolo aj na ZV-KE v kontexte polska rozdiel okolo 5k je zanedbatelny. hlavny argument potom ostava cena. je jasne ze koncepcia D1 bola nespravna od zaciatku
keď dobudujú D3 a tur hu, tak intenziry vystúpia podľa mňa na 30t/24h, Keby ešte dostavali D1 po UA , ešte by to stúplo. Na druhej strane máme lacnú dialnicu R4, ktorá ani po prepojení s D1 nedosahuje ani 10t/24. Možno keď otvoria volvo, tak to zasa jemnučko stúpne. Ale hlavná vec, že máme lacnú ale nevyužitú dialnicu od r2013
este lepsie je nevyuzita & draha. na polskej strane S1 ma intenzity 2.498, 3.099 a 4.089.
Lol lol lol cista Excel tabulka
Zaujimavy je rozdiel D1 Bratislava - Trnava, vs. R1 Most Pri Bratislave - Vahovce. 28236 vs. 36359
R1 prekonava vsetky dialnice z Ba smer vychod.
to si vážne porovnal úsek BA -TT a BA - NR, za ktorými sú už na D1 a R1 intenzity opačné a uzavrel to vetou “R1 prekonava vsetky dialnice z Ba smer vychod” ? …len či správne rozumiem
Asi si to nepochopil spravne, co som sa snazil povedat, je jednoducho fakt z tohto obrazka, kde R1 Most Pri Bratislave - Vahovce ma vyssie intenzity ako D1 Bratislava - Trnava, alebo ako R7 Bratislava Samorin.
Tak na R2 by minimalne KE-Moldava nB mali zacat stavat okamzite a na 4-pruh.
donovaly, asi najzbytočnešjši úsek
A ta cesta v korunach stromov bude mat o 25r. “ Uzasnych” 10k?. Fantasticka investicia!!!
