Za mňa ešte úžasnejšia investícia sú tie polprofily na rovine za 30 mega, ktoré možno dosiahnú aj 9k 
1 lajk
Myslim, ze tam kde su tie polprofily ten model odhaduje 13k 
(hruba ciara)
1 lajk
to co malo hned po spusteni 9k bude mat v 2050 iba o tisicku viac aut pretoze R7 by zobralo velku cast aut, R1 by dokonca poklesla bola by na urovni zapadnej R2. D1 prakticky bez narastu zato D3 vyrazny skok. alebo D na zempline kde 11k by bolo mozno aj teraz nieze o 25 rokov. alebo 16k na orave ale iba 9k na R4. pritom 13k na R8.
excel tabulka ktora nedokaze zohladnit rastovy potencial a vahu regionalnych a tranzitnych tahov.
1 lajk
Podla hrubky ciary bude mat R4 z KE na HU stale menej aut ako I/17
Ono mi to pripada dost od veci teraz,pracovat na nejakych dalekosiahlich odhadoch, ked nevieme co bude o tyzden, o mesiaci.
Hm, rastovy potencial ?
Tu je tabulka so zmenou poctu obyvatelov v roku 2050 oproti 2023 v percentach.
Okresy s najvyzsim zastupenim jedneho etnika su vraj Kezmarok, Kosice-okolie, Gelnica, Sabinov. Podobnost s odhadovanym rastom populacie v danych okresoch je cisto nahodna.
To sa malo riesit 30 rokov dozadu, teraz uz s tym nikto nic neurobi. Vychod bude v 2050 samy slum plny chronicky choreho obyvatelstva.
Inak vsetky tie nove dialnice na (juho)vychode vyzeraju skor ako charita zvysku Slovenska na rozvoj zanedbanych a opustenych uzemi, nez nieco, co si vychod ekonomicky vygeneruje sam. Malo by sa to nejako spojit s polskym planom na rozvoj vychodneho Polska, tiez tam maju podobne problemy.
4 lajkov
Východ môže toto povedať o rozširovaní diaľnice pri Bratislave a budovaní absurdných úsekov na D3 alebo R2. Tiež platia úplne rovnaké dane ako zvyšok a majú totálne hovno z toho. Taktiež podnikatelia odvádzajú to isté do štátu a žiadnu investíciu do infraštruktúry aby mohli rásť a byť konkurencie schopní nemajú. Tie štatistiky čo Slovensko dokáže produkovať sú totálne na smiech.
Najsrandovnejšie na tejto štatistike je, že absolútne nepracuje(UHP to v komentároch potvrdilo) s tým, že za hranicou máme najviac sa rozvíjajúci region Ukrajiny. Užhorod má aktuálne 200k obyvateľov a priamo za hranicou vznikajú v každom mestečku veľké priemyselné parky. Z kadiaľ asi tam bude tiecť tovar? Maďarsko? Poľsko? No asi áno kedže tu sa plánuje riťou a štatistiky sa robia tak ako to vyhovuje ministerstvu a jeho záujmom.
Úsek diaľnice Michalovce-Hranica nesúri, ale čo je tam potrebné je obrovská investícia do pohraničnej infraštruktúry. Ved my sme oproti iným štátom východného Šengenu 50 rokov pozadu. Potom nečudo, že nám nevychádzajú B/C ked sa to počíta cez bulharské konštanty neexistujúceho strategického plánovania…
Na Zemplíne si vážne pripadáme ako keby sme do tohto štátu nepatrili a žili vo vzduchoprázdne.
2 lajkov
Iste všade kde sa nezohľadní rast, ktorý asi ťažko bude pri klesajúcom počte obyvateľstva a starnutí toho čo zostane, je zmanipulované cez bulharské konštanty. Hovorím to tu už dlho, ale príčiny stagnácie východu ďaleko presahujú chýbajúcu diaľnicu. Je to vlastne dokonalý mix na vyhnanie investorov s ich peniazmi.
- 5 hodín kamiónom navyše do ekonomicky vyspelej európy = za zákazníkmi - predraženie, aj časové aj finančné.
- vonkajšia hranica Európy - ďalej je už len bordel a chaos - stovky miliónov sa neinvestujú blízko bordelu a chaosu
- demografia nje je boh vie čo - postaví sa fabrika a pracovnú silu si o 10 rokov musí dovážať
- kvalifikácia aktuálnej pracovnej sily - vyžaduje buď investície do vzdelania
Toto sú jednoducho veci, ktoré postavenie dialnice nevyrieši.
Inak tvrdiť, že Východ robí charitu Bratislave na rozšírení diaľnice je úplne absurdné, Bratislava predsa vyprodukuje tretinu HDP Slovenska.
Z mapky UHP vyplýva, že D1 ďalej ako za Michalovce bude asi ťažko dávať ekonomický zmysel, podľa mňa sú ešte optimisti s intenzitami. To isté veľká časť severnej R4 aj južnej R2. Naopak toľko kritizovaná D3 celkom záhul. Čisto matematicky 1km diaľnice na 30 mega, po ktorom jazdí 25k vozidiel, je hospodárnejší ako 1km za 15 mega, ktorý má 10k (nie že by v aktuálnych podmienkach bolo niekde 15m/km reálne. Extrémne nehospodárne vyzerá aj Turany-Hubová, uvidíme výslednú cenu, ale 100mega/km za 20k vozidiel… ale asi bohužiaľ, je tam problém a ten treba riešiť.
2 lajkov
Ja to beriem, vychod treba nejako nabudit a som za co najrychlejsiu dialnicu do Michaloviec a Moldavy, akurat je to z pohladu tej mapy UHP ekonomicky dost bieda na ostatnych miestach. Okolie BA vyzera, ze bude vsade potrebovat 4+4, BA-ZA a TT-NR zase 3+3, podobne KE-PO 3+3, mozno ZH-ZV-BB tiez 3+3. Za komancov mal vychod celkom dost priemyslu, teraz by to mozno mohla nabudit nejaka spolupraca s PL a mozno UA, ak sa to tam niekedy vyriesi; ale UA skor kvoli nizkym nakladom vytiahne aj ten zvysok priemyslu a polnohospodarstva z vychodu po pripojeni do EU. Slovensko je uz prilis drahe na vsetko, naklady na podnikanie vyssie ako v CZ, ceny vyssie ako v DE, platy na urovni HU. Ale celkovo tu infrastrukturu na vychode musi sponzorovat zvysok SK, kedze samotny vychod by to ekonomicky neutiahol. Ak sa USS s novym majitelom zdekuje z Kosic, tak aj KE bude rychlo upadat. Turizmus tam moc nie je, Sirava/Domasa nelakaju masy, Poloniny su pre samotarov, o SK Tokaji nikto nevie, demografia upada. Nevyzera to na vychode moc dobre do buducnosti. Take Michalovce-Vranov-Strazske-Humenne by boli celkom dobry cluster pre logisticke operacie, mini Shenzhen; skoda, ze sa tam priemysel neudrzal vo vacsej miere.
1 lajk
NDS “vylepsuje” infrastrukturu v KE - osadia nove znacky so znizenou rychlostou 
https://www.facebook.com/pomoc.na.dialnici/posts/pfbid02v97ndCgMvtx5cFQtpJQwhRXZwuGpmFe9kpJ65r1wdHp7y7ybuSbfvu2HZoSPrvaGl
2 lajkov
No, ked si myslis, ze toto je pravda, tak si pekne odtrhnuty od reality. V BA sa VYKAZE 1/3 HDP kvoli centralizacii vsetkeho od statnej spravy po celoslovensky posobiacich firiem.
A zvysok tiez same hluposti. Cely vychod mohol byt dialnicami davno poprepajany za 5-10mil EUR/km, ak by sa stavalo od 90tych rokov od RV po MI. Megalomanie typu PO zapad su o uplne inom. Iste je, ze vychod demograficky rastie, zvlast KE a okolie, a to urcite viac ako cely stred a zapad s vynimkou BA. A vobec nie len kvoli specialnym spoluobcanom. Ale ak by ta dialnica R1+R2 do BA dokoncena bola, urcite by sa veci rozvijali rychlejsie. Teraz sa rozvija bombasticky hlavne letisko, lebo trepat sa cez vsetky hejslovacke dedinky vlakom alebo cez pozatvarane tunely autom vela ludi nie je ochotnych.
1 lajk
Nooo tak zasa tu demografiu by som bral s rezervou… lebo gro tvori mexicke etnikum..
2 lajkov
No to je do istej miery pravda, a preto BA nema ani narok na eurofondy a len sa zadlzuje a nic sa tam poriadne neurobi, len same polovicate docasne riesenia, z ktorych sa stanu trvale.
Keby bolo keby… iste keby sa v 2002 nestavalo Branisko, ale soroška na pritiahnutie dopravy, južná trasa by asi dnes bola. Porovnávať ceny v 90. rokoch a teraz je úplný nezmysel, peniaze mali úplne inú hodnotu. (10mega v 1995 = 35 mega v 2025 - zdroj Inflačná kalkulačka | INEKO). Stagnáciu východu by to možno mierne spomalilo, ale určite nezvrátilo.
Iste HDP v BA vyprodukujú len štátni úradníci, s tabuľkovými platmi, presne preto sú aj priemerné platy v BA výrazne vyššie ako zvyšok SK. Jediné s čím sa dá do istej miery súhlasiť sú sídla firiem, čo je tiež pochopiteľné, lebo v sídle potrebuješ kvalifikovanejšiu pracovnú silu, čo robí zložitejšiu prácu s vyššou pridanou hodnotou a preto to dáš tam kde je. Inak už voľným okom keď sa pozrieš na ľudí, autá, domy, reštaurácie, kaviarne atď, je citeľný rozdiel medzi BA a zvyškom SK. Jedine teda, že by to bolo narafičené od MinDop aby skreslili štatistiku v neprospech JV, možno aj premávka na prístavnom sú brigádnici z MinDop čo sa vozia hore-dolu. Že východ demograficky rastie je snáď vtip, však takmer všade je pokles za 30r ako všetkých tak aj 1 ročných obyvateľov.
1 lajk
BA nevyprodukuje tretinu hdp prave preto co sam pises, resp. iba na papieri. firma vykonavajuca cinnost v roznych lokalitach zaregistrovana v BA. do istej miery to tahaju sluzby zato priemysel ide skor dole ked byvale priemyselne arealy sa menia na bytovu vystavbu. dalej turizmus co ma celkovo malu vahu na SK tiez nie je rozvinuty ani v BA.
ano, na jednej stranej je demograficka degresia a na druhej cez ktory tah prechadzaju aj obyvatelia inych vzdialenejsich okresov. aj tam kde zije velky pocet ludi to nemusi znamenat velke intenzity na D ked pre zdroj/ciel. taka R8 je o nieco viac ludnaty kraj ale nema sancu pritiahnut inu dopravu nez hornonitriansku, resp. jej cast, pritom podla mapy ma evidentne pritiahnut az niekolko tisic aut z povazskej D1, vid 27k na dolnom a 36k na hornom povazi.
gro narastu su realne “nove” intenzity a mensia cast pritiahnuty tranzit.
takze jednoznacne podhodnotena D1 na zemplin, podla mna aj na severnej D1 bude este narast a urcite na juznej R2
mierne nadhodnotena R8 a R7 a tym padom velmi podhodnotena R1 a R2 po LC, a totalne nadhodnotena severna R3 a D3.
tu su intenzity v madarsku, scitanie sa robi rocne. po troch rokoch od otvorenia M30 su prihranicne intenzity: 8.042, 7.215, 6.397, 6.211, 5.620 a 5.016. s prepoctom (asi na napravy si myslim lebo tak to predtym robilo aj u nas) az 8.311. tych 5.016 je na urovni chyzneho a mozno este barwinka a dvojnasobok oproti zwardonu. to je aj pre Pacha, ze jeho “oblubena” trasa na rovine s prehladom predbieha megalomansky zwardon.
Akože nemá? Trať v Petržalke za 100milionov platia eurofondy, nove elektricky tiež idú z eurofondov, trolejbusové trate tiež z eurofondov, dokonca aj verejne priestory sú financované z eurofondov.
Neviem z kadiaľ sa nabralo to, že Bratislava nemôže čerpať eurofondy.
2 lajkov
Vyprodukuje, vačšinou tie firmy sídliace v BA (alebo aj niekde inde), majú zvlášť sro pre svoje filiálky, jednoducho preto, že nie je ideál aby riaditeľ filiálky utekal do BA s každým banálnym papierom. Okrem toho na väčších zamestnávateľov platia iné pravidlá, takže je lepšie vystupovať ako 1 firma, ale v skutočnosti byť x menších.
Čo sa týka Priemyslu a služieb - každá vyspelá ekonomika znižuje podiel priemyslu v prospech služieb, služby sú jednak software, čo je vyššia pridaná hodnota ako priemysel, rôzne poradenstvo, právo, účto, atď, ďalej je to ubytovanie, prípadne gastro, ale aj rôzne estetické kliniky, salóny krásy.. Ono to je aj celkom logické, čím je kúpyschopnosť vyššia, tým viac peňazí ostane na “zbytočnosti”, čo prinesie logický prechod k službám. V takom UK alebo DE je podiel služieb úplne inde.
Mapka, ktorú si sem dal, len potvrduje, o čom sme tu hovorili už dávnejšie - ľudia aj ekonomická aktivita sú na západe, BA + považie po ZA, a KE+PO, medzitým nič moc, a sever o niečo lepšie od juhu.
to je taka mantra, ked cinania prevalcuju europu so svojim exportom, najskor textil a vselijaky lacny tovar, potom polotovary typu ocel atd.., potom elektro a teraz uz aj auta tak silno pochybujem ze nejake sluzby nas zachrania.
pozri si firmy s najvacsim obratom mas tam same celostatne. kde su vykazovane, obchodne (kauflan, tesco…), telekomunikacne firmy, banky atd…chapem ze BA ma najvacsie hdp ale ten rozdiel v skutocnosti nie je az taky velky.
k eurofondom… je aj eurofondova dialnica v BA len to uz si malokto pamata…usek mierova-senecka. PPP d4/r7 je zase taka kompenzacia ze neskor sa eurofondy uz nemohli pouzit. a tiez je D2 lamacska so sitinou na japonsky uver.
Tiez sa tam opravuju cesty z planu obnovy, co mi uz pride maximalne odveci. 
1 lajk