Regionálne rozdiely a infraštruktúra vyššieho rádu

Cesty všeobecne Diaľnice a RC všeobecne
6962

UPDATE cien dialnic od 90ich rokov doplnene o posledne roky vratane rozbiehajucich sa, udaje v odkazoch z roznych zdrojov.

**[D1 lietavska lucka - dubna skala 635 mil./13,5 km/ [b]47 mil. za km[/b]]
Najdlhší slovenský tunel láme zuby každej vláde (prieskumna stolna)
D1 hubova-ivachnova 630 mil./15 km/42 mil. za km

D3 brodno-KM 447 mil./11,2 km/39,9 mil. za km
D3 KM-oscadnica 294 mil./9,6 km/30,6 mil. za km
D3 oscadnica-cadca 260 mil./5,3 km/49 mil. za km

R3 tvrdosin 76,8 mil/5,6 km/13,7 mil za km

R4 SO PO I. 171 mil./4,3 km/[b]39,7 mil. za km[/b]
R4 SO PO II. 405 mil./10,2 km/[b]39,7 mil. za km[/b]
R1 BB-Slovenska Lupca 104 mil/3 km/34,6 za km
R2 krivan-mytna 270 mil./9,1 km/[b]30 mil. za km[/b]
R2 mytna-tomasovce 153 mil./13,5 km/11,3 mil. za km
R4 Šaca - Košické Oľšany 159 mil./14,3 km/11,1 mil/km
D4/D1 118 mil/3,6 km/32,7 mil za km

a teraz pride trochu viac cisel. vsetky dialnice od 90s nas stali takmer 12 mld.eur. podla krajov najviac dostal ZA,4,5+ mld, takmer 40%, PO 2mld+,takmer 20%, BA,BB,TN vyse 1mld, cca 10%, NR kraj 0,9 mld. a KE kraj menej ako 0,5 mld, tieto kraje dostali dokopy nieco cez 10%. TT takmer nic.

co sa tyka velaX spominanych 60/40, realita je cca 70/30 pre D1/R1-2, resp. cca 75/25 podla krajov TN+ZA+PO/NR+BB+KE

a nakoniec porovnanie tahov, D1 stala zatial 4,7 mld. a priemer je 17 mli/km. co nie je uplne zle. avsak D1 od hornej stredy po hricovske podhradie stala 1,2 mld s priemerom 12 mil/km kym od hp po PO 3,5 mld. a 20 mil/km.

R1/R2 dostala 2,1 mld. s priemerom 11,5 mil/km v tom predrazene stavebne naklady PPP, aj kri-myt, aj lacne poloprofily aj rozsirenie I/51 pred seredou.

D3 59 km komplet je/bude 2,2 (teda o chlp viac ako zatial R1-2 dokopy!) mld. a 39 mil/km. pomnik megalomanie pre europu.

tolko fakty a teraz klasicke co by bolo keby…namiesto ZA-PO bola priorita ZV-KE…ak berieme ako bezny usek na R2 mytna-tomasovce = chybajucich 160 kmX11,5 mega je 1,8 mld. + jestvujucich 40km za takmer 700 mega, a prihodme nieco kvoli soroske a mozno aj plesivcu tak sme niekde na 2,5-3 mld.

oproti tomu 3,5 mld na severe + turhub za …1-1,5 mld. cize sice o polovicu/dvojnasobne drahsie, zato aspon o 10-20 rokov neskor dokoncene a usly ekonomicky rast je nevycislitelny ale isto v miliardach eur. good job.

4 lajkov
6963

Neskutocne - utapanie miliard do nazranej* hejslovackej bezodnej studne pokracuje…

*upravene po cenzure :slight_smile:

3 lajkov
6964

Celkom zajimave porovnanie s Ceskom a Polskom:

https://blog.sme.sk/bathory/spolocnost/dialnice-nad-zlato

1 lajk
6965

Strašne zatrpknutý človek :smiling_face_with_tear:

6966

keby mu ten privadzac isiel do obyvacky tak by mohol stat aj dve miliardy :smiley:

6967

Ale kedze nejde tak je to len puha spekulácia alebo klasicky… podla seba sudim…

1 lajk
6968

Presne tak. Mali Rajeckú dolinu radšej napojiť na Sorošku! :smiling_face_with_tear:

6 lajky
6969

Mozno by uplne stacilo, ak by po 10 rokoch pohli s napojenim Spisskej NV.

10 lajky
6970

Takže po novom 1km cesty I. triedy stojí 15 000 000€?

A keď sa preinvestuje toto a ešte 1mld na D3 a 1mld na železničný uzol, tak už budeme môcť investovať aj do ďalších regiónov, či dopravný inžinieri ešte niečo fajnové naprojektujú pre sídlo svojej alma mater?

3 lajkov
6971

Vtedy zacneme rekonstruovat to co sa postavilo…a nezabudni na to ze tu mame este R3 v ZA kraji :slight_smile:

2 lajkov
6972

svrčinovec - hranica ČR, sme zabudli, tiež ZA kraj :grinning_face:

6973

No dobre … tak sa dá spomenúť aj D1 okolo Michaloviec po UA … :wink:

6974

No ked tento kusok postavia kym ja budem zit (a to mam do dochodku velmi daleko) tak od radosti umrem :smiley:

2 lajkov
6975

Koncentrácia investící v jednom, i keď na Slovenské pomery relatívne významnom regióne je tu očividná. Úplne rozumiem, že sa nájde čím ďalej tým viacej ľudí, ktorým sa toto nepáči a to vrátane mňa.

S východným aj južným slovenskom nemám síce nič spoločné, ale po miliardách do ZA by si zaslúžili aspoň pár drobných aj tam (áno, viem, že sa staval obchvat KE a Kriváň-Mýtna)

Faktom je, že toľko, čo dostal ZA kraj za posledných 20 rokov, nedostal ani BA kraj a to vrátane Mañana obchvatu. A tiež sú tu problémy na okolí. Obchvat Malokarpatska, Stará senecká, obchvaty grobov. Problémy má aj Senica na 1/51 aj ďalšie obce a bude to len horšie, aj Hlohovec má už cez 30 rokov denné kolóny (aj keď tam je cesta 2. triedy) problémy sú aj v TT, aj na 499 od Dialnice smerom na CZ. TT kraj tiež dostal žalostne málo, aj keď D1 a R1 sú už dávno hotové, to neznamená, že nie sú problémy inde.

ZA kraj ako región nie je ničím výnimočný, ani ekonomicky, ani počtom obyvateľov, prečo teda má dostať 2-3x viac ako hlavné mesto odkiaľ ide tretina hdp? Prečo má dostať 10x viac ako KE kraj, ktorý je tiež porovnateľný, možno silnejší?

8 lajky
6976

Plne súhlasím, no aj tak sa spýtam. Ako veľmi je dokončenie D3 dôležitejšie, než dokončenie R4 smerom na Poľsko, resp. dokončenie D1 smerom na Ukrajinu, resp. dokončenie južného ťahu? Čo má zo širšieho kontextu, napríklad medzinárodného, najväčšiu prioritu podľa vás?

Podľa mňa je celkom zjavné, aký je politický dôvod za dokončením D3. Ale keby sme odhliadli od politiky, nie je práve dokončenie D3 quick win pre Slovensko?

Ja to neviem, čiže to neberte tak, že vás nabádam na súhlas s mojim tvrdením. Jednoducho sa len pýtam, lebo ma zaujímajú vaše názory.

5 lajky
6977

Naozaj je nutné dokončiť D3? neriešil by 1 úsek z 3 čo sa teraz stavajú 90% všetkých problémov čo tam sú? V čom presne je dokončenie D3 quick? A v čom win?

Z medzinárodného hľadiska má D3 niekoľko paralelných ťahov. Prinesie jej dokončenie investície alebo turizmus? Alebo inak - prinesie ten obnos peňazí čo ide na D3 viac investícií a turizmu ako keby bol investovaný inde?

6 lajky
6978

D3 má paralelné ťahy? To by som skôr nazval “obchádzkou” Slovenska, pretože dostať sa cez krajinu ako človek v smere sever-juh sa prakticky nedá.

To, že do ŽSK ide slušná dávka investícií je fakt, ale proste niekde sa investuje najviac, niekde najmenej. Na druhú stranu beriem ako pozitívne, že konečne sa robí niečo komplexne. Dorobme D3, podme ďalej a dajme financie tam. Mať po krajine všelijaké nedorobené, na seba nenadväzujúce diaľnice/rýchlostné cesty nemá hlavu ani pätu.

Potom je tu ešte taká vec, že vštky vlády, ktoré sme tu mali od začiatku stavby D1 (áno myslím tým aj komunistov od 70-tych rokov) si vyberali “quick win” úseky. Teda rovné, jednoduché, lacné a rýchle. Nešlo sa postupne vrámci nejakej koncepcie. A teraz ku koncu ostavajú už len drahé a zložité megaprojekty, ktoré sú zhodou okolností na území ŽSK. Samé mosty, tunely, kopce… takže je samozrejmé, že je to aj mega drahé.

11 lajky
6979

nepotrebujem sa zastávať komunistov, ale myslím si, že práve minulý režim išiel na to správne, (odhliadnuc od Pragocentrizmu) Najprv sa prepojili dva hlavné mestá Pha a Bla. Z Ba sa začala ťahať dialnica logicky na sever. Liptovskú dialnicu postavili, kôly výstavbe VDLM. Tiež logicky, keď už staviame tak poriadne, nie nejaké spojky prepojky a obchvatyy… Vybudovali sa prepojenia dôležitých miest KE-PO, BB-ZV s pokračovaním na NR… Súhlasím s tým, pokiaľ chcem plnohodnotne využívať súčasne D, treba ju pospájať na komplet. Podľa mňa stavať KE UA, netvrdím, že netreba, ale pokiaľ nebude Tu Hu, nebude sa dať plnohodnotne využívať. Kapitola sama o sebe je R4, ktorá je fakt zanedbaná .

3 lajkov
6980

Ci D3 ma paralelne tahy? No samozrejme. Vsak je to nejaka vetva C severojuzneho tahu Katowice-Ostrava-Brno-Vieden, ku ktoremu je aj druhotna vetva B Krakov-Ostrava … a potom toto tu, slovenska “3. najdolezitejsia dialnica” D3. Z europskeho hladiska nehra ziadnu rolu, co vyplyva uz z toho, ze tie dalsie 2 tahy su nejakych 30-100km od neho, a z Ceska na neho nejde ziadna dialnica a z Polska len polprofilovka. A ked sa pozries do historie, tak nebyt Slotu s Meciarom, tak sa ten nezmysel nikdy nepostavi. No ale, kedze teraz sa stavia, tak aj ti, ktorym usetri 50km po nom pojdu. Takze tak sme dobacovali.

Z europskeho hladiska by urcite davalo vacsi vyznam R3 ako spojnica Varsava-Krakov-BP, a 100% R4 ako vychodny okraj EU, kde paralelky proste nie su.

6 lajky
6981

30km vzdusnou ciarou od nasej D3 je ceska D48, ktora ide rovnakym smerom a pripaja s k tej istej polskej S1 . ( + trochu dalej maju este cesi D1 na polsku A1 ).

Ked niekedy cesi dostavaju D55 tak bude zo smeru Vieden - Katowice/Varsava rychlejsie cez cesko ako po slovenskej D3/D1. A mozno to bude cez cesko rychlejsie aj z BA.

R4 takuto alternativu nema, a to ani v cestach I. triedy. Je to posledny hranicny priechod pre TIR na vychode EU. Zo zapadu je najblizsi az na Orave - Trstena, na vychode uz mimo EU je to niekde daleko za ukrajinskymi karpatmi pri Lvove.

7 lajky