Suhlas. Vela ludom vyhovuje, ak budu vychodiari dalej v nocakoch. Tak naco modernizovat/zrychlovat…
Tak teraz maju peniaze na Sorosku 
1 lajk
(Neviem to dat inde, tak to davam do svojej oblubenej temy)
UHP vypracoval NOVÝ NÁRODNÝ DOPRAVNÝ MODEL
Napr. im podla neho vychadza, ze takto sa zmenia intenzity dopravy na cestach v 2050 proti 2023:
Okrem ineho, aj ked na vela miestach je pokles, na R2 od KE po LC (a zvlast na KE-Moldava) poriadny narast. Tak uvidime, ci to MD/NDS aj vezme na vedomie a pohne aspon s R2 KE-Moldava (resp po Sorosku vratane).
No a Visnove podla vsetkeho mozu rovno zavriet .
V PO kraji najdolezitejsie riesit dialnicu (KE-PO)-PP-Podspady/Jurgow-Krakow
3 lajkov
Stale neviem spracovat ten model. Odhliadnuc od konkretnych usekov, nejako plosne ostavame cca rovnako popripade este menej dopravy. To sa mi vobec nezda. 2050 nie je daleko daleko v buducnosti, ze uz vsetci budeme lietat na lietajucich autach. Neverim, ze intenzity klesnu kdekolvek. Budu stupat, niekde viac, niekde menej
Preco by mali stupat? Ludi uz ubuda a upada aj ekonomicka uroven, automobilova doprava sa predrazuje. Aj my ideme buduci rok predat jedno z 2 aut. Plus ak uz budu autonomne auta vyrazne sa zlacnia taxiky, mhd a podobne.
K modelu - jediny region okrem Ba kde ide pausalne narast doprava je orava na ktoru sa uplne serie, nielen r3 ktora sucasnym tempom 4km/10r bude hotova mozno tak v 2090 ale aj jednotky na hornej orave kde uz snad viac % ciest je v obci nez mimo obce. Teraz akurat pribudne absolutne nezmyselny 3-pruh na prislope cim tiez predpokladam bude na dalsich 10 rokov akoze odskrtnute ze to predsa staci a na zvysnych cestach sa budeme dalej terigat 30-40 za polskymi kamionmi
4 lajkov
okolo vacsich mieste este bude pribudat ale inde uz skor stagnacia. este mozno tranzitne tahy stupanie.
I/59 ma zle parametre, na druhej strane 3 obchvaty na cca 60 km tahu s cca 1000 NA nemaju za posledne desatrocia na I/51, I/64, I/66 a o I/21 s 2000 NA ani nehovorim.
True story. Nie je nezvyčajné že za kamionmi sa vlečie doslova 200-300 metrov dlhá kolóna áut. Obehnúť to ale nie je kde…
1 lajk
No a to tu nejakí pár rokov až desiatok rokov stále písali, že sa vlastne neoplatí rozširovať cesty, pretože ľudia zaplnia všetko čo sa postaví.
Ja som tu dal argument, ktorý stále platí, že každé mesto potrebuje dookola pripojenie v kapacite polovice jeho počtu obyvateľov , a potom nie je problém.
Bratislava napríklad potrebuje okolo 250.000/24h.
Na Slovensku sme sa s penetráciou áut dostali zo socialistických možno 10 áut na 100 obyvateľov na aktuálnych možno 60 áut na 100 obyvateľov. Takže reálne už to niekam vyššie stúpať veľmi nemôže. Kto chce chodiť autom už chodí. To že kúpi ďalšie auto neznamená, že spraví viac km ročne.
Reálne to znamená svetlo na konci tunela, že tie naše intenzity sa dajú zvládnuť.
3 lajkov
Tu je studia ohladne poctu obyvatlov v roku 2050 voci roku 2023. Jediny kraj, ktoremu narastie pocet obyvatelov je Bratislavsky. Tam odhaduju narast o 8%. Vsetky ostatne kraje maju pokles poctu obyvatelov. Najviac ma klesnut Nitriansky kraj az o 18%
Dalej rastuci pocet dochodcov v krajoch. Az o 50 %.
3 lajkov
Treba upresnit, ze realne vychodSK bude prakticky stabilny, cize prepad zaznamena len stred a zapad SK minus BA.
Patrilo by sa zacat zlucovat tie nezmyselne mikrokrajiky, co sa nakreslili pre poslednej reorganizacii. Konkretne z tych 6 Z+S by urcite nemali byt viac nez 4 dokopy, cize pravdepodobne BA+3. Alebo rovno stary model Z+S+V.
2 lajkov
Počet krajov tie percentá nijako neovplyvní. Z východu kto chcel tak sa už odsťahoval a predpokladajú, že tá vlna sa posunie smerom na západ.
Tie čísla vychádzajú z nejakých predpokladov, ale zásadne na to bude mať vplyv povojnové usporiadanie, ako dopadne koketovanie s BLEXITom a všeobecne od vzostupu nacionalizmu v Európe.
Jednak ovplyvni (napr ak sa spoji BA s TT, tak vysledok bude stabilny - ani rast ani pokles), a jednak to nie je o tom, ale o tom, ze tie kraje by mali mat priblizne rovnaku velkost. A takto tu budeme mat 3 kraje okolo 800tis a dalsie s len 450-500tis obyv.
Akým spôsob ovplyvní počet krajov dopravnú intenzitu? Nerozumiem.
Poznámka mimo témy - diskusia o počte krajov musí ísť súčasne s diskusiou o ich funkcii a financovaní, bez toho písať o nejakom konkrétnom počte nemá vyššiu hodnotu ako náhodný tip.
2 lajkov
Kto napisal, ze “počet krajov ovplyvní dopravnú intenzitu”? Ja nie.
A poznamka mimo temy: nie, nemusi. Akekolvek bude financovanie a funkcie a pocet krajov, vzdy bude platit, ze cca maju byt tie kraje poctom obyvatelov rovnake, aby tie funkcie/financovanie atd davali rovnaky zmysel, a aby sme nedotovali mikrokraje typu TT/TN rovnako ako velke kraje PO/KE, kedze tym padom zas na obyvatela tie velke kraje su okradane (napr ked Meciar vyhlasil, ze kazdy kraj ma mat univerzitu a hned v Trencine zriadil nezmysel).
Sorry, zle som Ťa pochopil.
A ratame s tym, ze ludia budu cestovat rovnako az menej? By som ocakaval zvysenie niekde medzi 10-30% plosne. Aktualne to vychadza niekde okolo 10% narast kazdych 10 rokov.
Plus medzinarodny tranzit
starnutie populacie znamena ze budu cestovat rovnako a menej. a okrem toho den ma stale 24 hod, tyzden 7 dni atd…neda sa donekonecna nafuknut cas urceny na cestovanie. ten narast je skor primestska lokalka.
medzinarodny tranzit cez Sk je vyznamny na D2. zvysok ze ci 1000 NA alebo 1250 NA je jedno.
3 lajkov
od teba som cakal nieco viac ako tieto hluposti. podla hdp je kraj zilina na nejakom stvrtom mieste, nato ze len o obchvatu hp-ll-ds sa naliala vyse miliarda je to slabe. kraj presov je posledny. cize nehadas sa s nami na fore ale s faktami statistickeho uradu.
ked budeme na tom ako cesko tak mozeme mat aj dialnicu na trase I/51. oni uz nadvaznu D55 ciastocne maju. zatial skusme riesit aspon zavady na trase. ale to bude skor piaty zilinsky okruh a desiaty privadzac.
zapadna D1, R1…a neexistujuce R2, R8, R3…je taka splet na malom uzemi co maju mozno na morave alebo ani tam nie. ale napriek tomu pokracovanie R2 na druhej strane nebude, takze mas odpoved preco zapadnu R2 netreba.
1 lajk
Myslel som to skôr ako satiru, riešenia v ZA kraji mi vôbec neprídu primerané, nespochybňujem potrebu cesty, ale parametre. Súhlasím s tebou, že sever je ekonomicky veľmi slabý a nebyť tunelovania štátnych peňazí a štátnych zákazok a iných dotácií tak ani tých zopár podnikov čo tam sú tak by dnes neboli. Plne súhlasím, že sa mali peniaze deliť medzi sever a juh, nemali sa koncentrovať do jedného regiónu.
V dnešnej situácii a na aktuálnu premávku je trasa južnej R2 prakticky bez problémov, vrátane Sorošky a každá investícia v tej oblasti by bola iba nice to have, žiadny must, je to v kontexte dnešnej premávky na rovnakej úrovni ako západná R2 a R8, dokonca s menšími intenzitami. Iná situácia by bola, keby 20 rokov dozadu postavili namiesto Braniska Sorošku. Toto mi príde, že sa postavilo aby vyvolalo problém, ktorý sa rieši x rokov a s každým čiastkovým riešením sa len posunie ďalej (Z PB pred ZA, odtiaľ na Strečno a teraz do Turian)
Stále sme pri tom, že investujeme nielen málo, ale aj neefektívne, však aj ten obchvat Holíča čo Vin Diesel vyradil z priorít len preto, že vraj ani krajské mestá nemajú obchvaty (len neviem ktoré)
3 lajkov
koncepcia nie je nakreslit 10 dialnic a stavat ich po usekoch do radu ked nie su na to peniaze. R8 je vymysel statostrany, na zapade je aj bez toho kazdy okres pri dialnici alebo dialnica je prinajhorsom cez susedny okres. cele uzemie od ciary E77 na vychod ma nakreslenu D1/R2/R4. takze bezohladu na intenzity nie je namieste porovnat hlavne tahy s zapadnymi tahmi druheho vyznamu. to uz cesta naholic/komarno maju vacsi vyznam ako R8. lebo tranzit.
inac google akurat ukazuje prace naceste a cerveny flak pred strecnom.
kolko usekov nice to have na severe bolo pred 10-20 rokmi, pred popradom, za popradom, pred presovom.