to je vykladna skrina severu. ale ako som spomenul bez kontextu je to nicnehovoriaci udaj. podla hdp zilinsky kraj priemer, presovsky posledny, podla poctu firiem cely sever podpriemer. ten zoznam velkych firiem to akurat potvrdzuje. celu ekonomiku drzia tieto firmy, je priznacne ze najvychodnejsia z tych co si spomenul je tatravagonka PP co zije zo zeleznice.
cize bez KIA, Mobis, Mondi, Panasonich, Schaeffler,…by aj na liptove, turci a orave boli pomery ako niekde na sarisi.
A aj ked ignorujem, ze BA a TT su na juhu, a spocitam len:
KE+BB+NR 14.9+10.8+13.5 = 39.2
proti
TN+ZA+PO 11+13.7+11.4 = 36.1
A hned je jasne, kde sa tvoria hodnoty, a kde Janosici jednoducho inych (tych z juhu) okradaju.
PS: A samozrejme, najviac okradany je Kosicky kraj. Druhy najvacsi prispievatel, a dialnic ma najmenej z celej krajiny, aj ked sa tu stavaju najlacnejsie z celej krajiny.
Ake “prekvapive”. ZSSK objednava baterkovo-elektricke vlaky. Ale na to, aby sa mohlo zas obnovit juzne spojenie (PO-)KE-ZV-BA bez prestupov ich pouzit neplanuje. Miesto toho Hejslovacko:
“ZSSK ich plánuje nasadiť v Nitrianskom, Trenčianskom, Trnavskom a Žilinskom kraji, prípadne podľa potreby aj inde”
S dojazdom 80 km by ďaleko nedošli…
Bude veľmi zaujímavé sledovať, kam tie jednotky ZSSK nasadí.
Podľa dokumentov a ako to menia je zrejmé, že sami netušia.
Teda okrem výkonov v okolí Nitry a Trnavy, kde to dáva zmysel.
Rajec je blbosť na kvadrat.
Potrebujú 3 jednotky, aby to vyjazdili.
No ak kupuju fakt take s dojazdom 80 km, tak to je akurat tak na zabavu.
Ved dojazd je aj 300-600km Battery electric multiple unit - Wikipedia , a s tym by uz krasne mohli kludne jazdit aj (BJ-PO-)KE-ZV-BA, ked od Moldavy po ZV potrebuju menej nez 200km.
plánovaná R2 má dĺžku v KE kraji cca 88,5 km a plánovaná + postavená D1 má dĺžku v KE kraji cca 98,7 km. Prečo v tom super výpočte s HDP máš Košický kraj pripočítaný iba k “južnej” trase…by to nevychádzalo potom či ako?
lebo geograficky je na juhu a nie podla toho ako si Sk vlada oznacuje tahy. E58 je BA-KE-UA.
no hej, ale ke a výychod obsluhuje d1.
kazdy jazdi kadial chce. ale co priniesla D1 pre vychod, myslim ekonomicky ? podla mna dokopy malo az nic.
Tak nestavajme nic a zime v zemlankach. 
raz som spocital cenu vsetkych usekov dialnic od 90s. urcite to budem aktualizovat len neviem ci mam cakat na hub-iva. potom sa (znovu) mozeme bavit co malo aky zmysel. aj ked viem ze zopar prispievatelov sa (klasicky) odmlci.
Je to kšeft…
No neviem, či tomu údaju 300 až 600 km veriť, nakoľko toto tvrdenie nemá na Wikipédii žiadny zdroj.
Ja viem o dojazde tak cca 150 km.
ZSSK robila aj predbežné trhové konzultácie a nikto sa takým dojazdom (300 až 600 km) nepochválil…
áno áno, východ je len Double tree by Hilton, inde na východ sa necestuje. 
to je len bod ktory si vybral na ilustraciu, nie vzdy reprezentativny ale momentalne ano.
mna skor zaujima ze ako D1 tak krasne obsluhuje vychod ked uz po PO dojazdi len minimum aut zo severozapadu a do KE este menej, myslim samozrejme nakladne auta podla udajov z myta.
lebo ked berieme hoci aj 30.000 intenzitu v nejakom useku tak pre smerovanie tych aut to cislo nehovori absolutne nic.
No, ked v r 2021 vedeli dat 185 km, tak dnes by uz nemali mat problem dat tych 195km ci kolko je to od ZVvychod po Moldavu, kde elektrika chyba. Alebo pre nas by nemalo byt problem este kus elektrifikovat, bud od ZV alebo od Moldavy napr po Roznavu.
PS: Tak 224 km Stadler FLIRT Akku https://www.youtube.com/watch?v=NyZO4h_8kOs
PS2: V 2025 je uz rekord 322 km (200 mil), podla nemeckej wikipedie Akkumulatortriebwagen – Wikipedia
Dalo by sa, samozrejme, ale to by niekto na MD musel veľmi chcieť a rozbehnúť. Nie je to len o jednotkách samotných, musia byť niekde a niekým udržiavané, čiže treba doplniť infraštruktúru, vyškoliť ľudí atď. To v na Slovensku najbližších 5 rokov nevidím reálne.
Tych 224 km je rekord, ale s tým nikto nebude zatiaľ pracovať.
Pracuje sa s garantovaným dojazdom, pričom baterka vydrží x cyklov. Nikto nebude riskovať, že vlak zostane stáť niekde na poli, lebo ten rekord nedal.
ZSSK si kúpila BEMU s dojazdom 80 km s možnosťou nabíjania na striedavine aj jednosmerke.
Zhodou okolností to vie dodať Škoda. Niežeby robili zle jednotky, aj súkromní dopravcovia v ČR kupujú od nich, len akosi to trošku smrdí ako všetky tendre ZSSK
Tak podla tohto:
su CAF Cavity uz nasadene od dec 2025 v nemeckom regione Nordrhein-Westfalen v mode, kde maju dosah 220km s tym, ze po 110km maju 10min pauzu na dobitie.
No ale, samozrejme, diesel-elektricke vlaky by mohlo byt praktickejsie riesenie. Tie sa ale napr v Nemecku asi nepouzivaju vobec. Pouzivaju ich napr francuzi: Electro-diesel multiple unit - Wikipedia
Tam ďalej v texte máš:
Durch erhebliche Projektverzögerungen können die neuen Fahrzeuge erst ab 2029 in Betrieb gehen.
Preklad:
Kvôli výrazným oneskoreniam projektu nebudú nové vozidlá môcť byť uvedené do prevádzky skôr ako v roku 2029.
CAF má tam nejaké problémy.
Každopádne je pravda, že BEMU jednotky zvládnu 150 km z baterky. OBB kúpili také jednotky od Stadler: ÖBB orders 16 FLIRT AKKU trains | Railvolution
Podľa mňa by koncept rušeň plus vozne mal byť nahradený jednotkami. Nízkopodlažnosť a klimatizácia by mali byť úplný základ.
Pri rýchlikoch však ešte narážame na problém kapacity a dojazdu BEMU jednotiek.
Do Nitry by to šlo v pohode, však UHP tam navrhovalo tieto BEMU od Škody, aj keď neviem či by to kapacitne postačovalo. Ale už Prievidza, Žilina - Zvolen a Košice - Zvolen by si vyžadovali aj nejakú investíciu do infraštruktúry.
Každopádne BEMU pri rozumnej aplikácii dokážu eliminovať zbytočné prestupy kvôli infra obmedzeniam. No tak ďaleko sa podľa mňa na MD SR ešte nedostali.
Ale nemám obavu, že ak Škoda s vylepšeným produktom (vyšší dojazd, väčšia kapacita) príde, tak MD SR spolu so ZSSK zrazu dostanú veľkú potrebu to kúpiť. Najskôr to odskúšajú ČD a potom si to kúpi aj ZSSK.
V ŽOSke stoja vozne na nočáky x rokov, tak dostali veľkú potrebu z eurofondov riešiť lôžkové/lehátkové vozne…
ŽOS Zvolen potrebuje robotu, tak si vymyslíme x-tú modernizáciu Bagiet. Krámu, ktorý by mal ísť akurát do šrotu. Vyhadzovanie peňazí von oknom.
Niečo mi hovorí, že ak sa budú vyhlasovať VOčka na prevádzku regionálnych tratí, tak MD SR “zabudne” požadovať nízkopodlažnosť…
A takto by sme mohli pokračovať.
