to teda nie je tutovka, keďže to čo by sa stalo ak by bolo…sa nikdy nedozvieme, to, že to na papieri vyzerá lacnejšie je síce pekné, ale realita častokrát prináša niečo uplne iné…kľudne by sa mohlo stať čisto teoreticky, že tunel cez Sorošku nebude priechodný a bude treba úplne pretrasovať celú R2
porovnávať niečo, čo ešte nie je vybudované s niečím, čo tiež mimochodom nie je ešte dobudované sa stále dá len v teoretickej rovine…nikdy to nebude na 100%
a písal si nie v horších ale parametroch R, to síce môže znamenať aj polprofil, ale prosím nabudúce buď konkrétnejší
2: nenapadol, pretože v zásade s tým súhlasím…ak by sme brali len spojenie BA-KE, tak áno to je jednoznačne najrýchlejšie a najefektívnejšie…sám chodím KE-TT južnou trasou 
nevyriešil by si všetky bodové závady od TT (kde sa odpája R1) po KE, kde sa pripája R2…ak berieme, že by sa použila tá istá suma financií ako teraz v prospech D1
D1 určite nie, ale v širšom zmysle slova (napojenie Kysuce/Orava/Spiš/šariš)
na jednej strane chápem tú “spravodlivosť” 40:60, logicky to môže dávať zmysel, avšak takto by to mohlo priniesť ešte viac hospodárskych škôd, keďže by boli hotové len čiastkové úseky a tam kde by nebola dialnica, by sa jazdilo cez obce…severná trasa má objektívne väčšie intenzity ako južná
to je na diskusiu, či máme/nemáme…prihraničné úseky sú, ale neviem si predstaviť keby celá nákladná doprava zo severu ČR a PL mala jazdiť bez dialnice až po TT
