Tak po tom štvrtkovom “Krížom, krážom s Jožom Rážom” plna ignorácia juhovýchodu, lebo Soroška vo vysokom štádiu prípravy nie je vôbec dôvodom v pokračovaní výstavby, zato predbehne oprášený projekt R1 Bratislava- Vlčkovce je ministrom zaradený do prípravy a výstavby, ale hlavne, že sa odrazu zaradil medzi nové priority terajšej vlády. No jednoducho fakt ignorácia pre ľudí žijúcich v Dobšinskej doline a okrese Rožňava.
Možno za chvíľu opráši aj hyperloop… a doprava v rámci mesta bude zadarmo 
No včerajšia nehoda na Soroške ukázala aj ministrovi a úradníkom z centralistickej BA (možno aj severozápadu s VUD), aká je to bezpečná cesta na Soroške a prečo aj juh si nezaslúži alternatívne cesty cez priesmyk Soroška, lebo chránene územia ako Silická planina, Zádielska tiesňava a na jaskynných útvaroch a vodných zdrojoch povrchom využívaný priesmyk Soroška. Ešte že bola nedeľa a nebola tam nákladná doprava. No veď čo? Veď príčinou bol len jeden vodič, ktorý prebiehal na úseku, kde nemal, lebo sa ponáhľal. Riešenie bude slovenské a to zvýšeným cestným dozorom alebo kamerami a žiaden tunel pre juhovýchod nie je potrebný. A sarkasticky ešte, že to vodičov s ťažkou nohou na plynovom pedále možno odradí ísť juhom a využívať severné dialničné spojenie, hoci naokolo.
v stredoceskom kraji a v prahe maju (resp. mali v 2021) 361 km dialnic. praha+stredocesky kraj maju asi 2,5 mil obyvatelov. budapest a pestianska zupa maju podla googla asi 350 km dialnic a asi 3 miliony obyvatelov. BA kraj ma asi 150 km dialnic a nieco cez 700 000 obyvatelov.
cize na km dialnice v prahe/strednych cechach pripada asi 6900 obyvatelov, v budapesti a pestianskej zupe asi 8500 obyvatelov a BA kraji asi 4900 obyvatelov. inac povedane aby sa dostali na BA uroven v prahe a strednom cesku chyba asi 150 km dialnic a v madarsku az asi 250 km dialnic co je zarazajuce pri tych bezodnych km v celom hu.
a v takom KE kraji nejakych 55 km, ked sa podari spustit saca-haniska tak asi 60 km. v ZA je kilometricky mierne viac ako ine kraje ale hlavne nakladovo uplne mimo. ked toto vsetko povyhlasuju co slubuju tak ideme z 3 na 5 mld euro. asi polovica vsetkych vydavkov na dialnice od vzniku Sk. … problemy sa riesia podla zavaznosti. to na na margo Jonathana ze ci 30-50+ mil/km je primerane riesenie pokial ZA-CA a MT-RK budu 15.000 intenzity alebo 10.000 okolo CA a hp-ll mozno este menej a mozno visnove 20.000 vdaka lokalke.
takuto “navratnost” vyprodukuje mozno aj soroska a obchvat KE + ZV-LC aj s estakadou je oproti tomu cista vyhra.
Ak sa to naozaj odohralo takto, príčinou určite nebolo to, že sa ponáhľal, ale to, že to bol arogantný oný a za volantom nemal čo robiť. Na hentom mieste by som si netrúfol predbiehať, ani keby predo mnou prevážali naložený raketoplán.
A vôbec, pre stavbu diaľnic je toto dosť mizerný argument. “Vodičov s ťažkou nohou na plyne” treba riešiť diametrálne odlišnými spôsobmi, než stavbou Sorošky (a nota bene aj podstatne lacnejšími a jednoduchšími). Represia pri ťažkých dopravných priestupkoch je na Slovensku hrozne slabá. Ale ani zvýšený dozor, ani kamery, ani žiadna iná technológia to nevyriešia, toto je spoločenský problém.
Jedno stastie, ze tam nebol tunel. Keby toto spravil v tuneli je tam kopa mrtvych
Takže, kde máme na SK sieti najvačšie problémy?
D3 CA má dnes 15. Ďaľších cca 5 tisic obchádza Radoľu cez Veľké rovné alebo Lutiše.
Visnové bude v pohode 25-30. A MT-RK bude po otvoreni Visnového a Ružomberka cca 25 tisic. Pretože aktuálne obchádzkové trasy stratia zmysel.
tak ďakujem pekne, keď pôjde 25 000 aut cez kraľovany.
najvacsie jednozacne v BA kraji. pointa je primeranost riesenia. usetrime stamiliony az miliardy ked tam kde treba dlhy tunel by bola rozsirenia cesta na 2+1 alebo 2+2. to kludne znesie 20-30k aut. pokial je rovina stacia aj nizsie intenzity, samozrejme to neznamena dialnicu do kazdeho okresu ale do kazdeho kraja.
dnes sa nieco deje ? podla scitania CA 8.517-9.208 co je na urovni R2 myt-tom, tranzit kysuce-povazie cize strazov-brodno iba 5.818 co je na urovni poloprofilov ozdany a tornala, tranzit ZA zapad-vychod odhad 11.400, cize vyse polovicu aut pod strecnom tvori zdroj/ciel alebo tranzit MT-CA a intenzity cez visnove budu velmi zavisle na lokalke, D1 dsk-tur je na urovni R2 pri DT. hp-ll je prakticky prazdna dialnica s 4k. ked k tomu pridas spominanych 11.400 tak mame asi 15k. scitanie tur-hub je 15k. odhad D1 tur-hub 15k vratane co pribudnu z obchadzok, potom logicky aj obchvat RK podobne. zdroj/ciel nebude mat dovod chodit do RK cez likavku.
odkial beries 25-30K ??
Trochu konkrétnejšie skús.
2+1 nefunguje ak na koncoch nie je bezproblémový rozptyl dopravy. Typický príklad Strečno smer východ, pokiaľ nebola D1 okolo Martina. Rovnako opačne, keď sa spája D1 s I/18 pri DS a hneď sú kolóny na pol hodiny. Ďalšia vec je bezpečnosť. Nie je nič lepšie ako kamión v protismere na takejto ceste. Prečo poliaci tieto cesty prerábajú na D. Čiže tieto riešenia sme pod Strečnom už vyčerpali a posledné, ktoré sa ešte nespravilo je trasa v novej polohe (Višňové).
Opravujem tvrdenie. Na I/11A pri Čadci (Horelica) je 15 tisíc. Ciže to je tranzit CZ/PL - SK + lokálka z horných kysúc a Čadce. Písať intenzitu DS - Turany, keď na oboch koncoch sú kapacitné obmedzenia je nič nehovoriace. Uvidíme, keď sa odstránia obmedzenia. Vieme, že cca 3000 je smer MT-RK.
Pod Strečnom máme cca 25. Ak odpocítame tých 11.400 máme cca 15 tisíc cez Višnové. A teraz všetky obchádzky (Donovaly, Certovica, Terchová, Višehradné). Z každej cca 2 - 3 tisíc a sme naspať na 25.
Našiel som prácu o švedskych skúsenostiach s 2+1 cestami. Odporúčajú ich do AADT 15000. Čiže pod Strečno sa podľa švédov nehodia.
core.ac.uk/download/pdf/82649318.pdf
Príklad takej cesty na E4 severne od Gavle google.com/maps/@60.8506604 … &entry=ttu
no tak treba urobit plynule pripojenia, to je taky problem ? isteze nedokoncena dialnica ovyplvnuje intenzity, tiez som uz pocul ze nebude chodit MT-ZA kvoli strecnu ale cim viac km tym menej to odradza. tie obchadzky precenujes, v odhade k tur-hub sa bavia tusim o 3k auto dokopy. pozri si narast bol akurat na certovici.
to odpocitanie som uplne nepochopil. mame 11.400 “istych” aut denne. este 3k ktore sa presmeruju, az z dalsich 15k tazko povedat kolko si zaplati znamku…tych 30k je horna hranica co je vysoko nepravdepodobne. strecno bude kludne fungovat s 10-15k a bude konkurovat tunelu. tam je potom limit pocet obyvatelov.
mne ide o to aby sme si povedali ci tam budu take intenzity ktore sa nijako nedaju nahradit cestou 2+2 a take podla mna tam nebudu. a uz vobec nie od turian po ivachnovu.
Dalsie efekty R2ky po LC sa uz dostavuju:
Ministerstvo hospodárstva eviduje záujem ďalších investorov o priemyselný park v Rimavskej Sobote
e.dennikn.sk/minuta/4037058
Kde soudruzi od BA po ZA udelali chybu??? happy-city-index.com/
DrX, to vážne nás takáto inštitúcia hodnotí vo svete? Len tri mesta zo Slovenska sa umiestnili v ich hodnotení b bronzovom pásme, a KE sú pred BA a už len BB sa tam dostala. České mesto Koprivnice nie je ani okresným mestom a je v tabuľke?
Tabuľka, kde je v TOP20 Minneapolis je zjavne úplne irelevantná, čo sa týka “happy city” feelingu 
Ešte komickejšie je že zdieľa podobné umiestnenie s Bazilejom, Aalborgom, Viedňou.
https://edition.cnn.com/2022/09/25/us/minneapolis-crime-defund-invs/index.html
vladik:
Tá Koprivnica je v Chorvátsku, nie česká Kopřivnice.
Raz v HN TV budovatelskym sposobom riesi len zilinske heeeej slo va cko:
hnonline.sk/finweb/ekonomik … a-zakliate
Az trapne ako sa ide po… len aby Visnove bolo cim skor, Tu-Hu, Hu-Iv, D3, vsetko za akekolvek peniaze a aj cez mrtvoly. A stale to nejde a nejde. Visnove jasne bude v najlepsom pripade v 2026 - aj ked ministerko sa boji, ze mu na Strecne padne na hlavu suter.
Poliaci rozbehli stavbu tunela na zel. tratit Krakow - Nowy Sacz: zdopravy.cz/polaci-zacinaji-se- … at-210841/ . Po dokonceni zvladnu vlaky tuto trat za pod 1 h, cize KE-Krakov za 2.5 hod, a KE-Varsava za 4.5 hod. a dokonca KE-Berlin za 10 hod. To uz bude ina kapusta. A naviac pri Varsave planuju vystavat nove letisko CPK, ktore ma byt jedno z najvacsich v Europe. A maju na to dobre naslapnute - v sucasnosti su ich letiska uz daleko nad vykonmi z 2019 (na porovnanie, BTS ma vyse 30% prepad).
a teraz je tam aka trat ?
To by ma tiež zaujímalo… prejsť vzdialenosť 70 km za menej ako 1 h neznie ako veľká výhra, ale ak to teraz trvá 2h36, musí to byť úplná katastrofa.