chapem to tak ze od 2020 uz treba mat stempel ale je na vlade ci sa zariadi podla uhp. cize je mozne zacat tender aj ked uhp nebude suhlasit s realizaciou. to ze sa teraz rozhodli ze budu pocuvat uhp na slovo je ich predsavzatie a dalsia vlada to nebude musiet
to je tazko pochopitelne pretoze stavby trvaju roky a rozpocet sa schvaluje na rok dopredu. cize ziadna viacrocna stavba nemoze byt kryta. to ze MF napise ze ano suhlasime so stavbou je len obycajna deklaracia, nie je to zakon.
Myslim, ze toto prave nedavno Dolezal pri nejakom projekte riesil. Aj ked rozpocet je len na jeden rok do predu, MF sa musi v principe zaviazat, ze tu stavbu bude zahrnat do rozpoctu aj na dalsie roky, ak ma byt viacrocne financovana zo SR.
Rozpočet verejnej správy sa zostavuje:
Rozpočtované príjmy a výdavky štátneho rozpočtu a rozpočtov ostatných subjektov verejnej správy na rok r sú záväzné. Rozpočtované príjmy a výdavky rozpočtu verejnej správy na roky r+1 a r+2 sú síce orientačné a budú sa upresňovať v ďalšom rozpočtovom roku, avšak len na základe mimoriadne odôvodnených prípadov.
Pri tvorbe rozpočtu verejnej správy je potrebné zabezpečiť, aby viacročné odhady (na roky r+1 a r+2 ) boli založené na existujúcich politikách vlády, resp. politikách vlády, s ktorými sa počíta na rok r a nezakladali nároky na zvýšené výdavky ministerstiev, resp. ostatných subjektov sektora verejnej správy.
mfsr.sk/sk/financie/verejne … ej-spravy/
Problém bol, že Severný obchvat Prešova sa má realizovať viac ako tri roky, t.j. nebolo možné finančne kryť posledný rok výstavby.
Vyriešilo sa to spôsobom, že čo je v Harmonograme výstavby, to je aj finančne kryté.
odovodneny pripad je vagny pojem. cize, ano natvrdo sa da planovat akurat dalsi rok…
Na juhu ti ide diaľnica cez Budapešť do Košíc. Slováci potrebujú diaľnicu na severe. Súhlasím, že na juhu by to bolo lacnejšie ale to je jedno. Juh Slovenska bude potrebné tiež, ale neverím tomu, že je situácia tak zlá ako na severe a nehovoriac o ekonomickej rozdielnosti týchto častí Slovenska.
Juh Slovenska je viac ekonomicky vyspelejsi nez sever. Aka zla situacia je na severe? Vsak cela D1 ide severom. Juhom nejde nic
Typický príspevok vymleteho mozgu, ja som tak rozhodol a tak bude, chvalabohu že D1 išla tak ako ide lebo by sme boli v takých problémoch stačí že raz odstavili Bôrik na dva dni a som strávil dve hodiny v zápche cez Svit, na diaľnici duchov podľa Devila, ale šak na východe nič nie je
To nieje dobre ani ako pokus o vtip. Nech sa paci napr mapa nezamestnanosti. Odporucam vsimnut si okresy RS, RV, RA, ktore su s prehladom na cele hitparady nezamestnanosti. V tesnom zavese PT, LC, VK.
Fakt ekonomicky vyspely region.
[album]48240[/album]
Spocitaj radsej juh (BA, TT, NR, BB, KE) a sever (zvysok)
IDV, presne tak. Jozin z bazin, ako tu bolo vela krat uvedene, vacsi HDP sa vyprodukuje v KE+BB+NR krajoch nez v PO+ZA+TN. Cize este aj ked ignorujeme, ze TT+BA su na juhu, tak je juh ekonomicky dolezitejsi. Ale holt, zije tu ista narodnostna mensina, a nie hejslovaci, takze politicky sa to zariaduje tak - ako svojho casu povedal Meciar Bugarovi: dialnica juhom nebude.
Meciar staval k sebe domov D1 a Slota je tiez zo ZA. Neviem aky mal na vystavbu dialnic vplyv Slota ale bol vo vlade par krat. Rozhodnutie bolo politicke nie ekonomicke. Firmy prisli uz k dialnici. KIA nebola v ZA pred D1, tak isto NR TT hned ori dialnici fabriky. Cize ak by sla juhom tak firmy by stavali fabriky na juhu. Cele to je jednoduche. Uvidime co nova vlada ak tam budu nejaki madarski politici mohli by prioritizovat juzne useky.
aj ja som stal v kolone na soroske v 2012 ked ju celu asfaltovali. alebo nedavno na R1 kvoli oprave mosta pred ZV ked nestacilo 1+1. to su take argumenty za nula bodov. priniesla vam na severe a vychode D1 ekonomicky rozvoj ? investicie koncia v ZA/MT. cela D1 je tak draha ze sa nedala dokoncit ani do 2015 a nieto 2010 alebo 2005 ako to chcel otec vlasti meciar s ozranom slotom. to ze dialnica cez madarsko o niekolko rokov predbehla D1 hovori za vsetko. utopene miliardy s minimalnym ekonomickym prinosom.
ano gemer je na cele hitparady ale dalsie okresy isli velmi dole, takze R1 sa prejavila. uz sme to tu riesili najvacsi pokles nzm 2007-17 bol v BB kraji, pricom BB kraj mal v 2007 vyssiu nzm ako vychod. velmi vyrazne pritom klesli cisla aj v NR kraji.
a momentalne:
NR kraj 4,13, ZA kraj 4,93, BB kraj 8,48. KE kraj 9,19, PO kraj 10,33. cele SK priemer 6,23 percent. v BB kraji pohronie, detva, krupina, velky krtis 5-7 percent, lucenec okolo 10 a RS 18,83 a RA 16,7 to kazia.
prosim admina o presun tejto vyfnukavacej debaty o blizsienaokolo do prislusnej sekcie.
nech mi niekto vysvetlí, vysokú nezamstnanosť okreu KK a SA? a pritom sú doslova nalepené na dialnici, hlavne KK s elegantným privádzačom skoro do centra. Okresy SNV, LE PO KS tiež nie su na tom najlepšie najlepšie?? prečo, lebo dialnica ???
Kia zacala stavat v Teplicke v roku 2004. A kde bola dialnica v tom roku? Pred Povazskou Bystricou, hoodne daleko od fabriky,
Nabude to tym, ze dialnica je len jednym z faktorov ktory ovplyvnuje nezamestnanost? Jednym z dalsich, ktory sa vo velkej miere tyka prave tebou spominanych okresov je mnozstvo obyvatelov uplatnitelnych na trhu prace
maverikl, ale bola KIA pred D1 . Akorát vláda , konkretne rusko sľúbil, že do zahájenia výroby bude d1 v ZA čo sa samozrejme nestalo. historiadialnic.sk/historia … 008/a2004/
presne tak, keby na juhu bolo dosť uplatnitelných ľudí na trhu práce asi by to tam ináč vyzeralo aj bez dialnice. za príiklad dávam hornú oravu Trstená, alebo námestovo, ktoré majú reálnu dosažiteľnosť dialnice skoro 100km, zamestnanosť majú na úrovní ZSK.
Z velkej casti to asi bude pravda, ale to neznamena, ze pritomnost dialnice regionu nemoze aspon ciastocne pomoct. Ako vravim - je to jeden z faktorov. Nie jediny, ale je. Inak co sa konkretne juznych okresov tyka, v niektorych pripadoch suhlasim, ze dialnica by velky rozdiel asi nespravila, ale zase v niektorych (napr. RV) si myslim ze ano
Diaľnica regiónu naozaj pomôže, pokiaľ sú miestne cesty zahltené, vznikajú kolóny čo spôsobuje reálne ekonomické škody. Rovnako je to pri zanedbanej alebo polorozpadnutej ceste prvej triedy, ktorá nemá kapacitu na prevedenie záťaže, a tak sa jej doprava vyhýba.