Turizmus nepotrebuje slušné dopravné spojenie? Ja idem radšej tam, kde sa dostanem po slušnej ceste, alebo slušným vlakom. To je na Slovensku bohužiaľ len na severnej trase.
esteze u vas sa robi. btw. kde sa pestuju jablka pri svidniku ?
podnikas.sk/polsko-investic … krajin-v4/
Regionálna pomoc je v Poľsku primárne zameraná na podporu nových investorov v regiónoch, ktoré vytvárajú menší HDP na obyvateľa ako 75 % z priemeru EÚ. V súčasnosti spadajú pod túto hranicu všetky poľské regióny, pričom v rámci krajín V4 dosahujú najvyššie priemerné hodnoty garantovanej štátnej pomoci.
nasepole.sk/fakty-a-myty-o-dota … slovensku/
Prekérnu situáciu do podporného systému podľa môjho názoru vnáša III. pilier, teda národné podpory. Spravidla platí, že bohatšie členské štáty majú možnosť poskytnúť svojím farmárom viac národných podpôr ako tie chudobnejšie, ku ktorým sa radí aj Slovensko. V ostatných rokoch navyše vidíme veľké disproporcie v poskytovaní národných podpôr aj medzi krajinami V-4. Napríklad v roku 2018 národná podpora v susednej ČR do agrárnej prvovýroby predstavovala 150 mil. eur, podpora Maďarska sa údajne šplhala až k 300 mil. eur. Slovensko malo v národnej podpore rozpočtovaných 1 mil. eur.
Slovensko potrebuje investičné projekty pre zabezpečenie exportu produktov do tretích krajín a tie sa nedajú spraviť tak, že sa spoja dvaja – traja farmári, kamaráti zo susedstva. Osobne sa mi páči viac systém poskytovaných podpôr v USA, kde sú každé peniaze cielené na konkrétny účel – nech je to podpora straty časti príjmov farmárov, podpora exportu a ďalších aktivít, ktoré zvyšujú konkurencieschopnosť farmárov a súčasne im poskytujú stabilitu podnikateľského prostredia. Prečo by sa na Slovensku nemohlo jeden rok využiť 20 % rozpočtu priamych platieb na zriadenie funkčného fondu riadenia rizík, či druhý rok na projekt veľkej mliekárne, ktorá by mala svoje miesto i na celosvetovom exportnom trhu a ktorú by riadili aj farmári ako akcionári, resp. schopný manažment profíkov zvolených farmármi? Inými slovami, prečo nepodržať aspoň 25 % priamych platieb v kope a investovať ich do niečoho veľkého a spoločného? Prečo je proti takémuto systému i Európska komisia, ktorá by toto považovala za neoprávnenú investičnú pomoc?
Ved hovorim, ze podpora malych podnikov je dolezita. Male podniky sa nezastabilizuju za den/rok, tak isto ako ti strom nevyrastie za rok aby si mal dobru urodu… a inak mazowieckie nepatri do regionov NUTS2, ktore su pod priemerom…
Zatial co u nas sa davaju nezmyselne dotacie pre velke firmy napr. volkswagen v martine… Radsej by som tie peniaze videl napr. v RS alebo LC. Za 5 mio mas 2 kompletne vybavene haly a na rocne plat pre 200 ludi a nie pre 18 ako v martine, v regione ktory to ani nepotrebuje..
Jablka pestujeme okolo ciest, nasledne ich oberaju cigani, ktore tie jablka predavaju dalej do polska a v Tymbarku sa z toho robia dzusy. Ked si nabuduce budes kupovat dzusy relax tak si na to spomen. 
Ty si taký zlatučký. Vždy si z iných príspevkoch zoberieš k srdcu to, čo v nich nie je napísané. To je také milé.
Ale tak, čo už s tebou. Ty tu tak celkovo vynikáš svojou “inakosťou”.
Keď už si vytiahol to Poľsko, určite mi ukážeš aj nejakú poľskú tabuľku, na ktorej bude zobrazený podiel poľnohospodárskej produkcie podľa regiónov a vplyv diaľnic na jej rozvoj.
to mam od teba. … a ja aspon davam nejake tabulky. myslim ine ako jediny a najsvatejsi argument intenzity dopravy (aj to zasadne len od roku 2000).
devil, všetkým všetko prekrútiš. ja som ťa požiadal o tie intenzity z minulosti a ked si skutočne dal scan tak si sa ani raz neunúval mi dať na ne neho link, lebo som si ten scan fakt nevšimol. pravda, vynikáš svojou “inakosťou”.
je to tu galerii v inych podkladoch. 2 kliky - neuveritelne ze toto robi niekomu problem. aj tak to ofrfles ze tam vraj tam nieco chyba. tak to skontroluj, nech sa paci. ale musis si sparovat cisla scitacich usekov npr. z posledneho scitania aby si vedel o ktory usek ide. prajem prijemnu zabavu.
aj podklady z roku 2000 /dostupne na ssc/ maju istu vypovednu hodnotu. ale 1995 ukazuju pri akych hodnotach sa zacali stavat dialnice vo velkom. je vidiet aj 10.000 narasty za 10 rokov a to aj na ovplyvnenej sieti, visnove z 10.000 aut na 21.000 v roku 2005.
este k tomu rozvoja vidieka. da sa robit vselico. aj agroturizmus. aj na juhu aj na severe. ale strapnujete sa ked spochybnujete ze na severe je daleko viac atrakcii lebo proste chranene uzemia su najatraktivnejsie. ze na severe su lyziarske strediska a nie pri rimavskej sobote. a tiez nech nikto netvrdi ze poliaci a madari ziju len z turizmu. velmi tvrdo bojuju o zahranicne investicie vid naposledy bmw. chod do bebrecina a povedz im ze vy ste agrarny kraj nemate narok na priemysel.
Už si aj link mohol pridať gallery/image_page.php?album_id=67&image_id=43587&sk=t&sd=d&st=0 Do tohto vlákna som asi ani raz nepozrel. Kľudne mi to obi o hlavu, čom som si dovolil nesledovať…
Neviem z akého roku sú tie dáta. Mňa zaujímajú tie z 1995. Nie je jasné ani čo je v ktorom stĺpci, tie posledné sú podstatné. Dá sa to len tipovať. Čiastočné dík.
clen fora ide davat rozumy pluje na tych s nim nesuhlasia uz roky pritom je absolutne nemozny. to sa podoba na vystavbu dialnic. zla koncepcia od zaciatku, nemohucnost a zlodejina… je to niekolko stran podla trasovania “E” a toto je prva:
gallery/image_page.php?album_id=67&image_id=43579
UPDATE. na zaklade novych udajov aktualizacia cien dialnic podla krajov:
- takmer vseky kraje sa dostali cez 1 mld. eur investicii
- a to aj BA vdaka D4/R7, pricom nadmerne protezovanie je BA je mytus.
- na juhu je standartna cena 11 mil/km vid BB kraj (aj s krivan-mytna) aj vratane pribiny. pri takejto cene okolo NR by juh bol lacnejsi este o 1-2 mil.
- na severe je to 17 mil za km, pricom ZA kraj ako jediny cez 20 mil za km.
najvacsia disproporcia su 3 mld. investicii v ZA kraji a desatnasobne menej v KE kraji.
ideo stavebne naklady a nie su zapocitane bankarske uroky ani ceny oprav, udrzby a pod. ci prevadzky usekov ani tunelov.
kľudne si urážaj, ešte mne si do orgánov nenadával… nebola zlá koncepcia, ale megalomanstvo a odlievanie peňazí… tie intenzity sú z 1995, 2000 alebo 2005? nie je to pri nich nikdy uvedené
ale je to tam uvedene, mas to napisane na vrchu. kludne to spochybnuj aj fakty len preto ze sa ti nepacia.
to je “R.95”? ešte som ani jeden úsek neporovnával.
presne tak.
ak má papier tak tam je to jednoznačné. tieto fotky nie sú ideálne. popasujem sa s tým 
devil: “samozrejme banicka PD.”
Prosim? Mesto, kde je za poslednych 17 rokov ubytok obyvatelstva dobrych -13 000 ludi (cca. 23% z povodneho poctu obyvatelov), ma totalne zle riesene vnutromestske komunikacie, nema napojenie na ziadnu dialnicu siroko-daleko a jedina zeleznica, ktora tam je dotiahnuta z normalnej lokality, je neelektrifikovana jednokolajka bez ZZ a dnes tam doslova nic nie je? To ma byt ta podpora? Rovno napisem, ze pri vsetkych tych preferenciach ciest a zeleznic (a hlavne lokalitach, kde su preferovane) by som sa ani nedivil, keby sa Prievidzania kvalitne nasrdili (som si isty, ze tam to Kotleba vytiahne cez 30 percent). Co sa tyka preferencii, tam je to jasne dlhodobo, ale treba tomu pripisat prave fakt, ze vsetko, co malo rozum, je uz davno prec, pricom Prievidza po revolucii produkovala ludi, ktori sa uz nikdy nevratili, kedze bola podla teba tak “uzasne podporovana”. Tak toto je fakt hlod roka.
Je rozdiel podporovat tazbu uhlia a nejaky region. Tomu uhliu bolo jedno, ako dlho cestuje a po akej trati, ci ceste
Ved iste ked sa nezoberu do uvahy chyby uradnikov na D1,zarataju vybudovane nezmysly na D3, budeme sa tvarit, ze R1 Pribina nas nestoji ani miliardu, kde sa nam to hodi dlzku usekov zvysime, kde sa nam to hodi dlzku usekov skratime, kde sa nam to hodi, cenu znizime, kde sa nam to hodi pouzijeme odhad ceny bez akehokolvek zmluvneho zakladu, kde sa nam to hodi pripocitame privadzac, kde sa nam to nehodi privadzace neratame, dodatocne vybudovane krizovatky neratame, a potom nam vyjde co chceme, debilina na n-tu.
Len na ukazku, lebo je zbytocne bojovat s niekym, kto dookola prekruca a o tyzden bude akykolvek fakt zabudnuty:
R1 Hronsky Benadik - Sasovske Podhradie uvadza v sucte 41.3 km, v skutocnosti ta vybudovana cast RC ma dlzku 40.5 km, samozrejme pri zapadnej D1+D3 treba ubrat, nech vyjdu vyssie ceny na km.
Pritom Hronsky Benadik predlzenie stavby tam vobec nema, to je popri Pribine iba omrvinka.
Cena napr. R1 Zarnovica - Sasovske Podhradie uvadza 104 mil.E, zmluvna cena po dodatku c.7 je 111 905 959.67 Eura, pri dlzke 8.372 km, je to 13.36 mil.E/km a nie ako je uvedene 12.5 mil.E/km
Budeme sa tvarit, ze TT kraj dostal na D/RC len 0.055 mld Eur a pritom ma skoro 94 km D/RC v prevadzke, no zazrak, tam sa vsetko postavilo takmer zadarmo, co na tom, ze je tam zhruba 16 km R7 vo vystavbe, to sa nehodi do kseftu.
a tak dalej…
A tak mozeme vyprodukovat nezmysel na urovni hupacieho konika “TT+NR+BB+KE 2,345 mld. eur / 214,8 km je 11 mil. za km” Ved iste, ked sa budeme tvarit, ze 110 km D/RC v TT kraji nas stoji 0.055 mld.Eur a R1 pribina nas vyjde menej ako 1 mld.Eur.
ak pre inteligentneho cloveka nebolo zrejme ze ide o useky postavene od cias samostatnej SR tak to ma prekvapilo. to bol najvacsi milnik vo vystavbe dialnic.
usek trnava-bab som preveroval asi najdlhsie. nakoniec som ten zdroj uviedol kedze islo o rozsirenie jestvujucej cesty v cenach 90-ich rokov. prispela aj moja osobna skusenost ked este aj po roku 2000 bolo vidiet prechod pre chodcov pri vlckovciach cez pravy pas co znamena ze sa naozaj dostaval druhy pas vedla jestvujuceho (presne toto by mali robit na D3). ze toto porovnanas s novou RC o 20 rokov neskor kde sa pridala poriadna vata je usmevne. keby pribina stala 10 mil/km tak by to znizilo celkovu priemer na juhu len o asi 1 mil/km. a zase pokial na severe mas tucet usekov s cenou nad 20 mil za km netreba sa cudovat vysledku 17 mil za km nic na tom nemeni ze je nieco zle zaokruhlene alebo chyba nejaka krizovatka. cim viac usekov tym reprezentativnejsie cislo. ide o desiatky usekov a teda desiatky vyhladavani, hlavne starsie data nie je lahke vyhladat. v pripade chocholna-nemsova sa to vobec nepodarilo. rovnako predlzenie trasy pri hb. to bolo rozsirenie cesty cize kilometrove naklady by boli nizsie ako priemerne naklady na juhu.
motivom bolo aj to ze stranka dialnice.szm.com neobsahuje udaje o cenach. vieme odkial fuka vietor. hlavne sa autor vyziva v kilometrazach typu usek je dlhy 2,856 km…to ze o tyzden je to zabudnute je sprostost kedze som sa k prispevku vratil po dlhom case a planujem ho aktualizovat 
spolu s intenzitami v 1995 su toto velmi dolezite fakty ktore su sustavne zamlciavane a zahmlievane. takze ak ma hocikto presnejsie udaje tam nech to napise, a UVEDIE ZDROJ a postaram sa o opravu. a som si isty ze nejake dodatky najdeme aj na severe…
aha, skoro som zabudol…zapocital som tvoju oblubenu R4 pri madarskej hranici aj s dodatocne vybuovanym odpocivadlom za 10 mil. eur co zdvihlo naklady “az na” 0,285 mld. eur…a stale je tam priblizne desatnasobny rozdiel medzi ZA a KE krajom. cize faktom je ze okolo ZA sa stavia na ukor KE. a platilo aj keby bol rozdiel “len” 9 alebo 8 nasobny.
uhlie zivilo v PD niekolkotisic ludi. a vlastne dodnes. pri dialniacich sa vyblakuje ze naco su a toto je priama dotacia nejakej firmy bez ktorej padne. a pri utlme sa region bude riesit dalej. videl si to niekde na vychode alebo juhu ? a ze klesol pocet obyvatelov, cudujes sa ?
obyvatelstvo.population.city/slo … prievidza/
^^
PD region ako taky nikdy nebol nejako zvlast protezovany. To, ze tazba uhlia uzivila ludi je to iste, ako uzivila ludi VSZ (aha, tam som to napriklad videl), SEZ Krompachy, SMZ Jelsava / Slovmag, hlinikaren v Ziari, Tesla Orava, ci dalsie priemyselne fabriky po republike. A to je len mala vzorka. Takze podla tejto logiky sa masivne podporoval aj Gemer, Horehronie, Orava a vlastne cele uzemie. No len neviem, kde su teda tie specialne privilegia pre PD. Prievidzi sa nedostalo nicoho navyse a namiesto tazby uz davno mali podporovat rozvoj regionu ako takeho a bane zatvorit, lebo to je uzasne “argumentovat”, ze tym, ze ich nezavreli, sa regionu dostavalo specialnej pozornosti. Logika postavena kompletne na hlavu. Stav, v akom zdedila infrastrukturu po revolucii dokladuje prave ten ubytok obyvatelstva (ani na tu dobu to nebola ziadna slava, ved ked si len porovname ine zeleznicne trate nadregionalneho vyznamu v roku 1989 s tym, co bolo dotiahnute k Prievidzi, je to smutny pribeh). V regione totiz nie je nic ine, iba to uhlie. Nejaka optimalizacia trate to tam aj tak nezachrani a investorov neprilaka.