Regionálne rozdiely a infraštruktúra vyššieho rádu

Cesty všeobecne Diaľnice a RC všeobecne
4662

V roku 1998, dokonca ani v roku 2000 nebola Lavobrezna v Ziline v prevadzke, uviedli ju doprevadzky az v roku 2002
https://cestovanie.sme.sk/c/644177/na-dialnicnom-privadzaci-zilina-lavobrezna-spustili-premavku.html

Estakada v Ziline bola len v polovicnom profile az do novembra 2000. A Brodno boli “az” 2 km 4 prudovky.
https://zilina-gallery.sk/picture.php?/48387/category/3470

V ZA bolo 3,5 km stvorpruhu a 2 km stvorpruhu pri Brodne. V novembri 2000 pribudol cca 1 km na estakade ako dostavba na plny profil. Samozrejme neboli stvorpruhy ani v Strazove, na Kragujevskej, v Budatine, ani na Kosickej.

Teda BB mala v roku 1998 (aj davno predtym) suvisly stvorpruh dlhy 46 km a ZA mala 2 kusky spolu 5,5 km. Takze ked zaratam k D1 aj ZA, aj polprofilovu estakadu v ZA tak to je stale menej nez 110 km ku 100 km od Ulanky po TT.

Pretoze DrX.

Je absolutne scestne porovnavat dopravny problem najma pre kamionovu dopravu na Branisku s Batkou, Figou, Tornalou. R2 Ozdany aj R2 Tornala uviedli do prevadzky 3 roky po Branisku, teda sa riesili aj tieto problemy uz pocas vystavby Braniska.

4663

ale ako citam estakada bola vo vystavbe od roku 1997 a lavobrezna neviem odkedy. cize popri vystavbe D1 na povazi sa riesila aj ZA.

46 km myslis zrejme od sasovskeho po ulanku…to nie je BB ale BB kraj, tak isto ako npr. D1 v ZA kraji v dlzke asi 35 km na liptove z cias CS + 10 hybe-vazec. v BB kraji za ZV/BB uz R-ky neboli. takze pocty su nasledovne:

D1 103 km trnava-ladce, 35 km ivachnova-hybe, 10 km ladce-sveperec a 10 km hybe-vazec vystavba a 13 km vrtizer-hp podpisana a platna zmluva (doprastav). k tomu zopar kuskov mimourovnovych 4 pruhoviek v ZA v dlzke 5-10 km postavenych v roznom case. dokopy asi 180 km z coho asi 100 km po vzniku SR.
R1 43 km trnava-nitra (po kruhak po zoborom), 42 km sasovske-ulanka (vratane budca-kovacova kde tusim zacali stavat az 2001), 5 km od budce po semafor na neresnickej vo ZV, 3-4 km od ZV po kovacovu aj ked neviem ci tam boli vsade MUK. 5 km poloobchvat ZC a 5-10 km poloobchvatu novej bane vo vystavbe. cca 110 km z coho asi 40 km po vzniku SR.

ano pocitam aj liptovsku D1 a pocitam aj to co sa realne riesilo cize vystavba a zmluva nie je zarovnako s pripravou bez perspektivy vystavby na dlhe roky. nema zmysel hadat sa ze ci tam boli 2 km alebo hentam 3 km o 2 roky skor alebo neskor, jednoducha odpoved na tvoju otazku tu mas extremny rozdiel 100 km vs. 40 za par rokov meciarizmu.

preco je to scestne ? ozdany sa zacali stavat v 2004, tornala 2002 alebo 2003. figa v 2006, batka a bakta doteraz nie. tornala sa robila 3-4 roky lebo neboli peniaze, inac sa to dalo tiez za 2 roky. branisko pokial viem zacali v 1996. keby sa aj ozdany, tornala… zacali v 1996 tak do 2000 by boli hotove aj s nohou na stole. opakujem nizke intenzity v tom case +/- 4.000 aj na branisku aj okolo RS. pricom asi 35 km poloprofilov R2 by malo vacsi efekt ako 15 km D1.

4664

Zas len Tvoje prekrucanie. Na D1 zaratas aj to co bolo odovzdane do uzivania v roku 2007, ale na R1,R2 co bolo odovzdane v rovnakom obdobi nezaratas? Povodne islo o to co bolo pred rokom 2000, pripadne v roku 2000, ale uz su tam zapletene useky odovzdane na D1 podstatne neskor.
V sucasnosti je suvisla R1 od TT vyrazne dlhsia ako suvisla D1 od TT. A vdaka D3, dobudovaniu 4 prudoviek v ZA a D1 DS-Tu, teda az od roku 2015, je trasa mimo D/RC konecne dlzkovo podobna od R1 do Ivachnovej ako od D3.

A co takto porovnat stav pred vznikom samostatnej SR? Preco bolo take rozmiestnenie 4-prudoviek ake bolo? Liptovska dialnica bola len pokracovanie 4-prudovky ZH-BB smerom na vychod, bola postavena aj vdaka tomu, ze bola dalej od ZA nez od BB a len 52 km od BB stvorprudovky.

To je presne Tvoje mentalne nastavenie, myslis si, ze sa vodic v CA alebo pod Strecnom zblazni od radosti, ze sa tam nieco stavia, kym ja tvrdim, ze kym to nie je v prevadzke, vodicovi je nejaka vystavba ukradnuta, ked musi stat v zapche.

4665

povodne islo o to ze niekto vytiahol ze co sa zacalo stavat za meciara. to bola koncepcia po vzniku SR. a tam je ten rozdiel kt. som uviedol extremny a nicin neodovodneny. ani intenzitami. to je dialnicny meciarizmus a patri medzi vsetky tie svinstva 90-ich rokov. na tom som som daval scitanie v 1995 aby bolo vidiet ze aj na povazi boli bezne intenzity okolo 10k a nie 25k ako su dnes. nato si vytiahol “reprezentativnu” intenzitu priamo v meste TN a dalsiu za TN do blizkej dubnice. tomu hovorim prekrucanie.

vsak si to precitaj moj prispevok este raz. ja viem ze ti vadi rozmiestnenie tj. ze namiesto zilinskej dialnice bola liptovska ale liptov je tiez na severe…nad tym absudrdnym “pokracovanim” ZH-BB som sa len pousmial. ak si si vsimol od ZV na DT uz boli 8k intenzity co bolo viac ako pri hybe a vazci kde sa stavala D26,5.

no mal by byt rad. aj ja by som bol rad. tvoje mentalne nastavenie je usek co sa stavia je zarovnako s tym kde sa robi mozno EIA. ale chapem odkial vietor fuka, to je aby si mohol vytahovat “protiargumenty” o tuneloch na juhu v nedohladne ako zvolen ci plesivec.

4666

Kosice su 5. najrychlejsie rastucou metropolitnou oblastou Europy (ale blavostanska “PRAVDA” aj tak v clanku radsej rozobera Bratislavu…)
spravy.pravda.sk/ekonomika/clan … -v-europe/
A originalny zdroj: skanska.pl/4a84fa/contentas … in-cee.pdf

4667

Cize to, ze sa staval obchvat TN, kde boli intenzita az cez 27 tisic v/24h ty samozrejme povazujes za

Jasne mala sa stavat prednostne R1 kde intenzity v tom obdobi klesali na trase R1 na hodnotu 6920 v/24h a TN nechat, s jeho intenzitou 27346 v/24h, tak.

Tak podla mna je svinstvo, ze BB mala k dispozicii suvisly 4 pruh dlhy 46 km a mesta ako ZA a MT nemali dokopy ani 10 km stvorpuhov v mestach ci sirokom okoli 50 km.

Nepochybujem o tom, ze nikdy neuznas, ze liptovska dialnica bola pokracovanie trasy cez BB na vychod a iba preto mohla byt postavena.

To take Tvoje porovnavanie, intenzity medzi mestami (ZV,DT) s intenzitou, kde ziadne mesto nie je este okolo 15 km na kazdu stranu od koncov useku.
A co ma Hybe-Vazec s potrebou vystavby na zapadnej D1 v 90 rokoch? To sa stavalo pre vychodne Slovensko a nie pre vysoke intenzity, tak ako sa postavila juzna R4 kde v roku 2016 bola intenzita az 2715 v/24h.

Tak mi vysvetli ako tomu vodicovi pod Strecnom uz 20 rokov pomaha “vystavba” Visnoveho? Ako tomu vodicovi v CA, ci Svrcinovci pomaha pri jazde, ci skor stati v kolone, vystavba dialnice naokolo?

Jednoznacne pre vodica je to ci sa robi na usek EIA alebo sa stavia v dany den, ked stoji v zapche ci sa poposuva v kolone uplne jedno a nijako mu to cestu neurychli ani nezvysi bezpecnost na cestach.

Vytesovat sa moze nejaky nadsenec vystavby, ze sa nieco stavia, ale pre vodica v zapche je to absolutne irelevantne. Alebo dokaz, ze to ma pozitivny vplyv na premavku na existujucej ceste, ked sa usek stavia!

4668

Mam rad studie, ktore ani nedodrziavaju vlastne uplne jednoduche kriteria: “Štúdia hodnotila mestá s viac ako 250 tisíc obyvateľmi.” Teda sa da ocakavat, ze ostatne udaje si tiez tak nejako “prihli”.

4669

Tupy prispevok, ako tradicne. Kritizujes studiu na zaklade toho, ako ju PRAVDA opisala ci odpisala. Pritom vobec nevies ako mali “obyvatelov mesta” definovanych. Je jasne, ze kedze studia je o “Metropolitan Cities”, tak asi brali nejaku aglomeraciu / spadovu oblast, vsakano. Neviem aky by mala mat zaujem na tom “prihybat” akekolvek udaje. Oni nie su zilinsky vUD prisaty na slovenske statne zakazky, ktory musi pracne prekrucat, ze vsetka dopravna infrastruktura ma smerovat len do Ziliny.

4670

Ja som si pozrel aj ten podla teba “originalny zdroj” a je tam napisane: “The cities with more than 250,000 inhabitants were considered.” Nie je co riesit, Pravda to prepisala/prelozila spravne a ze ty nerozumies ani takymto jednoduchym vetam, za to ja nemozem.

4671

To nic nemeni na tom, ze nevies, ako mali to “The cities with more than 250,000 inhabitants” definovanych. Je tam aj Debrecin, takze je jasne, ze to nie je “population within city limits”. Takze fakt nie je co riesit.

4672

Jano, Devil: dovod, pre ktory sa rozhodli stavat prave liptovsky usek D1, som si myslel, ze je znamy kazdemu. Ak nie, tak pre pripomenutie: nebolo to ziadne pokracovanie useku ZH-BB, ale mal to byt jeden z usekov vtedajsej D1 Praha - Kosice a samozrejme s vystavbou sa zacalo tiez preto, lebo akurat vtedy prebiehala vystavba VD Lipt. Mara a boli tam vsetky vhodne kapacity na vystavbu.
aktuality.sk/clanok/397427/ … -nechceli/
myliptov.sme.sk/c/20425297/v-li … -foto.html

4673

Niekedy človek až žasne, čo si tu dokáže prečítať. Skúsme sa teda vrátiť do roku 1995, kedy bol jediný rozostavaný úsek diaľnice Chocholná - Nemšová (obchvat Trenčína a Trenčianskych Teplíc otvorený až 1997 a teda pri výbere cesty na východ nehral žiadnu rolu).

Cesta I/61 v roku 1995 viedla PRIAMO CEZ tieto MESTÁ:
Nové Mesto nad Váhom (OK, bolo to cez priemyselnú oblasť v dĺžke 2,4km)
Trenčín (centrom - 6,4 km, z toho 2,7km 4 pruhy)
Trenčianska Teplá (centrom - 1km)
Dubnica nad Váhom (centrom - 2,6 km)
Ilava (centrom - 1,2 km)
Považská Bystrica (centrom - 2,6 km, z toho 1,8km 4 pruhy)

  • nerátam to nespočetné množstvo “nikdy nekončiacich obcí” od Hornej Stredy do NM a od TN do PB, ktoré niektoré mali na dĺžku viac ako vyššie uvedené menšie mestá) a ani Bytču. Vzdialenosti píšem podľa starých vjazdov/výjazdov do/z obcí, t.j. bez nových prírastkov v jednotlivých mestách.

Cez aké mestá viedla I/65 medzi Trnavou a Šášovským Podhradím v roku 1995?
Nitra (2,1 km 4 prúdovky od styku s Drážovskou ul. k Zlatomoraveckej)
Nová Baňa (priemyselným okrajom mesta 1km)
Žarnovica (centrom 1,8 km)
Ladomer (no mesto to zrovna nie je, ale tá polodiaľnica okolo hliníkární má parametre 4 prúdovky v meste - 2,2 km).
O prejazde obcami medzi vyššie spomenutými mestami sa nemôžeme baviť. Do NR iba Vlčkovce a od Nitry do Žarnovice obchádzala I/65 všetky obce okrem N.Bane potom už len Bzenica 300m a Hliník mal spomalenie vtedy len okolo križovatky k sídlisku. TO BOLO V R. 1995 VŠETKO! Sereď už obchvat od roku 1995 mala.

Fakt chceš toto porovnávať a čudovať sa prečo boli vtedy intenzity na I/61 a I/65 skoro porovnateľné? Aj keď boli na “bezbariérovej” I/65 stále nižšie? Naozaj tu chceš “inteligentne” rozdumovať, čo asi tak mohlo mať prioritu, či D1 okolo už vtedy zaťažených miest alebo R1 vedľa cesty I. triedy, ktorá vtedy obchádzala všetko?
Chceš vymenovať všetky obce a mestá, ktoré križovala I/61 + I/18 a ktoré I/65 + I/16 v roku 1995? Alebo radšej nie, ušetrím ťa toho, aby to pre R1/2 nevyzeralo ešte viac trápne.

A teraz si odmyslíme súčasné intenzity na D1 a R1, aby sme neboli zbytočne zaťažený naviazaním dopravy na ne po ZA/ZV. Aké sú v súčasnosti intenzity na I/61 paralelnej s D1 a na I/65 paralelnej s R1??? Si expert na intenzity, verím že nielen mne, ale aj ostatným, ich ukážeš s rovnakou vervou, ako tie z roku 1995. Ukáž nám skutočnú pravdu, keď už v dnešných dňoch pravda víťazí!

4674

napisal som ze extremny rozdiel v stavbe D1-R1 bolo svinstvo. a dodam ze aj pristup k priprave. tak skus aspon niekedy neprekrucat.

mesta ako ZA a MT…uff…okolo ZA boli siroke cesty vacsinou obchadzajuce dediny na MT, PB aj CA.

predstav si, aj R2 pomaha vychodu. to su novinky, ze ?

naozaj ta toto este bavi. crz.gov.sk/index.php?ID=1399391&l=sk

bezbarierova cesta to rozhodne nebola, pohronsky lievik bol uz vtedy neslavne znamy. parametre I/65 pri novej bani a zarnovici nezodpovedali parametrom cesty I. tr. a to napriek tomu ze dediny a mesta boli vacsinou naozaj mimo I/65. nikdy nekonciace dediny na I/61 su medzi TN a PB. a este tak za pistanmi po priemyselnu zonu na okraji NM su 3 dediny ktore cesta pretina. od NM po TN a od PB po ZA je cesta prakticky mimo dedin a je slusnych parametrov. ked ide v udoli nie su tam prevysenia, teda ide o lepsiu cestu ako cesta smrti na ZM a ovela lepsiu cestu ako uzka kukata cesta pri novej bani a zarnovici.

preto trvam na tom ze tam bol nepomer. je jasne ze nebolo realne stavat vsetko naraz, na povazi sa vsak sa stavalo a islo stavat suvisle bez ohladu kde bola aka potreba. a tvoja rozsiahla uvaha vobec nijako nevysvetluje ani fakt ze preco bol len poloprofil pri ZC a preco plny na celom povazi bez ohladu ci to bolo 27k aut alebo 9k aut…

dialnica ovplynuje intenzitu aj cestnej siete naokolo. nieze na paralelke ale par km, podla okolnosti aj desiatky km. vyssie intenzity na paralelke hovoria jasne o velkom objeme lokalnej dopravy.

4675

Pre pripomenutie k tunelu Vysnove >
1998 - stavba prieskumnej stoly, prerazena 2002.
Vystavba tunela odlozena na 2003, potom 2007.
V oktobri 2009 poklepany zakladny kamen a oficialne sa zacala vystavba tunela.
V roku 2010 zrusene a sutazene od znova. Zmluva o vystavbe podpisana v roku 2014.

Takze pokial bude niekto tvrdit, ze vystavba druhej rury Braniska meska, tak mozem kludne tvrdit, ze nie. Ved ziadna zmluva o vystavba nie je.
Tak isto nemozu meskat useky R2, na ktorych sa nestavia. Ako moze meskat stavba usekov, ktore sa nestavaju. Tak isto ako stavba tunelu Vysnove nemeskala.

4676

2-pruhove a 4-pruhove cesty, to je zjavne pre teba to iste. ZA-CA na 25 km cez 5 obci/miest, to je samozrejme u teba cesta obchadzajuca dediny.

Neprekrucam, presne tak si to napisal:

Teda ja tam realne citam: “to je dialnicny meciarizmus a patri medzi vsetky tie svinstva 90-ich rokov.”, takze nic neprekrucam a to som aj citoval.

Ale to ja som nikdy nespochybnil, ale tvrdim, ze liptovska dialnica ma pre ZA kraj mizivy vyznam oproti realnej potrebe (a vyznamu pre kraj), ktora je medzi ZA a MT, pripadne ZA-CA a smer na BA, ktory uz je dokonceny, ale mohlo tam byt kdekolvek na tychto 3 cestach 20-25 km 4-prudovky uz pred 30 rokmi.

Vystavba Visnoveho zacala budovanim prieskumnej stolne v roku 1998.

Problem bol v TN, tak sa staval obchvat, ktory ty spochybnujes. Dalej za Trencinom isla/ide cesta I.triedy cez Trenciansku Teplu, Dubnicu, Ilavu, Kosecu, Ladce, Belusa, Visolaje, Sverepec, Povazska Bystrica. Kde mas na trase R1 na 45 km 4 mesta, cez ktore isla cesta v devatdesiatych rokoch?

Tak iste vies, ze bez KNV sa ani listok na strome nepohol.
Z clanku:“Podľa Palčáka dôvodom bola pravdepodobne blízkosť atraktívnej rekreačnej lokality Liptovská Mara.”
Len “pravdepodobne” a Palcak podla mna dobre vie ako a kde sa rozhodovalo, minimalne v pripade vystavby v ZA, MT a okoli, pochybujem, ze Liptov bol vynimkou.

4677

Ty si neskutočný. Dostaneš vysvetlené na striebornom podnose dôvod nepotreby stavby R1 za NR v 90tych rokoch, napriek tomu to podľa teba nie je vysvetlenie.
Tvoje (ne)vyjadrenia napriek tomu nijako nevysvetľujú potrebu uprednostnenia R1 pred D1. Nijako.
Pohronský lievik? To si ako seriózne napísal? A myslíš naozaj aj vážne, čo píšeš, alebo si z nás len robíš riť? Čo na tom, že sa tam jazdilo úplne plynule a na ňom neboli žiadne bodové závady… Dúfam, že si stále v roku 1995 a nezabúdaš, že aj autá vtedy boli užie ako dnes a zmestili sa na cestu úplne v pohode.
Cesta smrti do ZM? No prečo asi, keď ju každé prasa za volantom považovalo za pretekársku dráhu, keďže nekrižovala absolútne žiadne obce ani mestá. Na zamedzenie tohto nešváru ale existujú aj iné opatrenia, ako len stavba paralelnej cesty. Len tak mimo, dodnes cesta smrti I/11 medzi ZA a CA s násobne vyššími intenzitami ti nevadí. Zamysli sa nad sebou.
Som rád, že si zopakoval to isté, čo som napísal ja ohľadom I/61. Len si vypointoval nesprávne úseky. Síce má NM-TN a PB-ZA dobrú cestu, lenže majú iba 44km. Zatiaľ čo úseky cez DEDINY (bodové závady) Horná Streda-NM a TN-PB má dohromady 64 km. Verím, že tento “detial” ti unikol nedopatrením. Zvlášť tebe, bojovníkovi proti vedeniu hlavných ťahov cez stred Šiah, Krupiny a Dobrej Nivy. Pre porovnanie I/65 NR - Šášovské podhradie 81 km, z toho obce 5km.

Veď dobre, ovplyvňuje. Preto som sa ťa pýtal jednoducho na dva úplne rovnako porovnateľné úseky, kde idú úplne rovnako porovnateľné súbežné cesty. Ale dobre, nehodí sa ti to do krámu, tak radšej neodpovedáš.
Druhou vetou si len potvrdil potrebu odfiltrovania tranzitu od preťaženej lokálnej dopravy. Ďakujem za tvoje úprimné slová. Tvoju nepriamo priznanú podporu pre výstavbu D3 si cením :wink:

4678

mohlo byt aj 1000 km dialnic keby nebol podkapitalizovany socializmus. ale v tom case neboli take intenzity akodnes. tie 2pruhove cesty okolo ZA boli dobre a vtedy stacili. nie vsade boli take. a ani medzi ani medzi NR a TT nebola komplet 4pruhova cesta. medzi ZA a MT je tazky teren tak sa do toho komunisti nehrnuli. to je hlavny dovod a nie KNV: a dialnica do kysuckeho noveho mesta alebo bytce pred 30 rokmi, tak to snad nie… tak ako vieme ze dialnica a vodna nadrz sa stavali sucasne, tak hadam kazdy sudny clovek pochopi suvislost.

v 1998 nebola zacata stavba ani podpisana zmluva na vystavbu dialnice. prieskumna stolna je davno hotova ale auta v nej nejazdia. a vies preco-lebo to nie je dialnica.

a teda nechapem co je tom zle. si meciarov volic ?? alebo preco to prasa obhajujes?? lebo staval dialnice smerom na ZA ??

…odkial mas ze bodova zavada je len prietah obcou ?? jazdilo sa tam uplne plynule…vycucane z prsta…cesta medzi ZA-CA s nasobne vyssimi intenzitami…dalsi vycuc z prsta…no a teraz ta pointa…to ze od TN po PB bol skutocne problem je jasne ale namiesto hluposti ktore si popisal si mohol spocitat na kolkych km dobrej cesty sa stavala D1 tak by vyslo velmi podobne cislo ako chybajuce km na pohronskom lieviku. od hornej stredy po nove mesto su 3 dediny blizko seba ktore sa mohli jednoducho vyriesit…dalej dobra cesta po TN co je dokopy 30 km a za PB tiez dobra cesta…cize z tych 85 km ktore boli vo vystavbe/zazmluvnene asi na polovici vlastne nebol zavazny dopravny problem cize mohol sa riesit aj hronsky lievik. len to by nebola suvisla D1 zeano… a to este spomeniem kusok od zvolenskej sl. cez viglas po krivan s intenzitami plne porovnatelnymi s hornym povazim sa tiez nepostavil ani len obycajny obchvat.

ako napisal niekto pre mna: ja nie som tvoja sekretarka a nebudem hadat na co si narazal. skus to napisat priamo, ak teda si myslis ze to nie je nejaka dalsia hlupost. intenzity su volne dostupne a webe a nemusis byt expert aby si ich precital. akurat som uviedol tie z 1995 ktore myslim ze nie su dostupne. aj to preto Jano1 velmi “seriozne” vytiahol 27k intenzitu v TN a 15k za TN. nahodou by si niekto mohol mysliet ze to boli bezne cisla…veru neboli.

4679

Nepisal som o dialnici do KM, ale 4-prudovke ZA-CA alebo aspon 2-pruhovej ceste, ktora by obisla vsetky obce na trase. Zato 4-prudovka ZH-BB urcite ano, tam boli skutocne obrovske intenzity za socializmu.

Keby sa v mestach ZA,MT,CA postavilo spolu 20 km 4-prudoviek namiesto ZH-ZV, tak by bolo urcite rovnomernejsie rozlozenie investicii ako postavit skoro vsetko len a len na trasach predovsetkym pre BB.

Myslim, ze tej dobe moc malo rozumies. Ja by som skor mohol pisat o tom co sedelo na KNV.

Nepochybujem o tom, ze sa tomu rozumies ako hus pivu. Rozmlatena betonka medzi PB a BY bola az do vybudovania dialnice a zrazu potom aj betonku zrekonstruovali.

Od Hornej Stredy bolo treba dialnicu az za NM a tiez netahat to cez rybniky, teda az pri Beckove sa to mohlo najskor napojit na I/61, to by bolo 20 km. Od Chocholnej za Sverepec to je 46 km. To je urcite u teba stale iba polovica z 85 km, pritom betonka a prejazdy ciastocne cez obce medzi PB a BY sa u teba samozrejme nerata.

Cize zjavne Ti trha zily 10-12 km medzi NM/Beckovom a Chocholnou, kde bola dobra cesta, aj ked potrebovala ciastocnu rekonstrukciu a Vrtizer - HP, ktore sa odovzdalo do uzivania v roku 2007, teda od podpisu na tento usek a jeho uvedenia do prevadzky sa odovzdalo na R1,R2 okolo 50 km(a to okrem R1 TT-Bab), ktore sa dokoncili prednostne pred tymto usekom, to sa samozrejme tiez nerata.

4680

ja neviem keby sa staval ktory kusok 4pruhovej cesty v ZA ci MT mozno niektore boli postavene neskor a mas teda pravdu…nad CA sa len usmievam. ale to nema nic spolocne so stavbou suvislych dialnic. ako som povedal BB-ZV je rovina ZA-MT je tazky teren.

myslis dobe 90´s ? unos, vrazda, divoka privatizacia, hrubokrky vsade… a vola ozivit velke stavebnictvo. smiesny zakon EIA c. 127 na par stran, verejne obstaravanie - pridelovanie zakaziek doprastavu, vahostavu, hydrostavu.

to ju mohli aj predtym, parametre na to mala. podla expertov akosi aj ty je lahsie postavit dialnicu ako opravit betonku. tlieskam.

dialnica by sa stavala od TN po PB v plnom profile cize asi 45 km (problem v PB by bol tak ci tak), povazany ci horna streda by dostali obchvat, zaroven sa mal stavat usek od h. b. smerom na ZH. do roku ..cca 2000 plus minus to mohlo byt. potom by sa postavila chybajuca cast od h. stredy po TN, zaroven by sa pokracovalo na sever od PB a riesila nitrianska R1.

dalej prioritne ozdany, figa, tornala a batka (kludne ako cesty I. tr.) spolu s braniskom (pri nedostatku penazi skrtat na najdrahsom z nich…) a neskor a podla financii hybe-vazec, vazec-mengusovce a zvolen-pstrusa a pstrusa krivan. z tychto 4 bol vazec-mengusovce najmenej potrebny usek.

4681

Do BB museli viesť 4-prudovky lebo SNP. Na každoročnú oslavu sa tam presúvalo množstvo ľudí.