auta z turzovky do ZA vobec nemusia ist cez CA ale po II/541 a do KM mozu ist cez CA a napojit sa v krasne. cize mozu obist semafory v CA. dokonca z turzovky do KM mozu ist naokolo s 5-10 km obchadzkou. cize 2 moznosti ako obist semafory v CA.
google.sk/maps/dir/023+54+T … 48!1m0!3e0
stale vidim podcenovanie mnozstva zdrojovej/cielovej dopravy okresneho mesta. okresne mesto ktore ma skoly, urady, nemocnicu a rozne sluzby.
Do znacnej miery presunulo. I/18 v Strazove mala vyssiu kapacitu ako krizovatka v PB, ale kym nebol tunel Povazsky Chlmec, tak takmer kazdy pracovny den boli kolony az na dialnicu. Aj preto uz kus pred koncom dialnice bolo 100 km/h a znacka A23 - kolony, ktore tam casto aj boli.
V CA sa miesa miestna doprava s tranzitom a celkovo je toho tolko, ze krizovatky/semafory nestihaju, nech ich nastavis akokolvek.
Auta z Turzovky tak samozrejme aj jazdia, vsak je to kratsie a rychlejsie 
. Problem je, ze niektori ludia potrebuju ist do Cadca a okola, koli praci a pod. Lenze semafor prioritizuje hlavny smer a na vedlajsi nevychadza cas. Ked tie kamiony z CA zmitnu, bude mozne upravit semafory tak aby kolony neboli.
Intenzita na D3 Strazov - Brodno, suvisi s priepustnostou I/11, teda intenzita bude vyssia, ked bude dostatocna kapacita cez Kysuce. Zaroven je nespochybnitelne, ze pri Brodne sa prirodzene deli doprava na smer BA a vsetky ostatne smery(ZA,PD,MT, Terchova), ktore idu mimo tunela Povazsky Chlmec.
Uz to, ze tunel odobral 6,5 tisic v/24h zo Strazova, sposobilo, ze kolony na dialnicu nesiahaju takmer nikdy.
Ved ani vacsinou nechodia, pretoze by to trvalo o desiatky minut dlhsie. Ked bude mat CA a Radola dostatocnu kapacitu, mozu chodit opat tadial a zvysit intenzitu na D3.
Z Turzovky tak chodia (preto som písal smer Turzovka), ale ľudia z obcí Raková, Staškov, Zákopčie… ti nebudú chodiť takú obchádzku.
Tá križovatka spája (podľa sčítania) 16000 tis. aut + 18700 tis. aut + 15000 tis. aut.
A reálne? Takmer nikto nechodí z toho smeru na MUK Krásno cez mesto lebo:
a) Mimo špičky sa im to neoplatí - radšej obetuje ten čas na dvoch semafóroch a potom ide 70/90 po I/11 - cez mesto na MUK Krásno je konštantná 50tka
b) Vo všeobecnosti - veľmi zle sa vychádza z Moyzesovej a vďaka prúdu áut to funguje na báze “samaritán, ktorý zastaví a pustí ma alebo počkám na červenú na križovatke” (absolútne drvivá väčšina ide na svetlá lebo má istotu, že pôjde a nemusí čakať na “samaritána”)
Teória je pekná, ale nepoznáš miestne pomery.
Jano 1 napisal:
Zato ty to vies bezpochyby presne a preto uvadzas nespravne hodnoty.
Ale chapem, ze to presahuje Tvoje schopnosti vnimania reality.
A odvolavas sa na stranku, kde pocet nezmyslov a chybajucich udajov o cene a odhadovanej intenzite pravdepodobne prekracuje pocet spravnych udajov.
Kto a kedy z NDS alebo MD oficialne poskytol udaj, ze oproti zmluvnej cene odhaduju minimalne navysenie 200-250 mil.E?
[/quote]
Jano1 je mi ťa až ľuto po toľkych rokoch objaviť oficialne udaje o cenach vysuťažených úsekov a predpokladaných cenách na úsekoch ktoré sa budú relizovať je smutne. naozaj smutné. Neviem ako by som sa citil kebyže pri toľkých príspevkoch skoro denne by som zistil že existuju ofic udaje praimo z NDS a ja tu uz nebudem mocť ludi urazat a tvariť sa ako pravda sama… ja by som sa poďakoval a nehĺadal nezmyselne spochybnovanie ofic udajov. Tu stranku overovala aj NDS na zaklade výzvy pred jej spustením. Si strasny chudak ak uz spochybnujes aj ofic cisla. Tu mas priamo z NDS cislo na LL DD ndsas.sk/stavby/vystavba/li … ubna-skala na tej od ineka stranke je cislo 410 mil. ja som pisal 424 co je celkovy udaj aj za výkup pozemkov nie len stavebne naklady (stale mam pocit ze toto odmietas prijať a videieť) a v pritom tam ešte stale niesu naklady na PD alebo RD alebo na VO. Jano1 Najnižšia predpokladana suma na dokončenie diela je 540 mil od teraz ak si pripoičitaš k tomu to čo sme doteraz zaplatili budeme všetci radi ak sa zmestime do 200 mil naviac oproti tomu co bolo s Duhou a Talianmy zazmluvnene. Jasne že to neije Offic ale Nebudem Ti tu posielať članky lebo u teba to nema žiadny zmysel (je to na tri kliky na nete). Najviac ma zaraža ako dokažeš brať veci tak osobne len preto že je to usek v ZA kraji. Ja by som bol tiež rad keby to bolo spustene ale žial nieje a to je fakt. Ze vystavba okolo Žiliny a Čadce je enormne draha to je tiež fakt. Že stoji dvakrat tolko na/1 km ako na Juhu to som este velmi jemny je tiez fakt dovody su objektivne relief krajiny ale aj subjektivne enormne kradnutie a manipulacia tendrov.
Vidim že sa tej stranke predsa len venuješ a to ma teši (nieje jedina ale je slušne sparvena a daju sa najsť zdrojove udaje) sice pozeraš len aby si čosi kdesi našiel a spochybnil (najst 4 useky a je ich viac napr stare dialnice kde nieje cena (ziadna zla cena len nieje) lebo su postavene alebo NDS nedodala udaj je smiešne jano1 skor zufala argumentacia… musiś byť ťažka povaha.
A EŠTE VYZVA: aby sme nekecali a nedristali. Mam za sebou veľke linove stavby sice v energetike ale predsa sa jedna o kilometre aj pri dialniciach a musim ti povedať že si smiešny. Kľudne sa s tebou stavim stači len o ospravedlnenie že úsek LL DS bude celkovo oproti vysuťaženej cene drahši minimalne o 200 mil €. Ideš do toho? Jano1 stav sa so mnou a možno aj skôr ako o rok o takomto čase bude jasne kto kecá a kto ma pravdu. Kto je len dristoš hundroš prekrucač pravdy a neprijimač faktov. Ak prehram napišenm na tomto fore o koľko som som sa mýlil a tebe sa ospravedlním na tebou vybraných forach na tejto stranke. Nebud posera a stav sa.
davidk len prekrucas, ked reagujem na to co si napisal za nezmysel tak sa krutis ako had a ked Ti dam konkretnu otazku tak zacnes o niecom inom.
Vidim, ze na zlozitejsie otazky nevies reagovat, tak musim na teba jednoduchymi.
Napisal si:
Su na stranke Ineko ku kazdemu jednemu useku uvedene stavebne a celkove naklady?
Mam pre Teba aj pomocku https://dialnice.info/gallery/image_page.php?album_id=54&image_id=43152
Vies preukazat, ze ta stranka o usekoch D/RC stala miliony ked to tvrdis?
Pises, ze “odhaduju doplatiť”, kto oficialne poskytol taky udaj?
Je este niekto na tomto fore, kto si mysli, ze od CA bola 40 km dialnica uz v roku 1999?
Je tu este niekto, kto si mysli, ze planovany tunel popod Karpaty bude mat dlzku 18 km?
Kedy uz das relevantne dokazy, ze to stalo 300 mil.E?
Len od hlavneho tahu ocakavam, ze nebude mat na 60 km intenzity 2,5-7,5 tisic v/24h(s vynimkou 350m), ale podstatne vyssie. A reci o tom, ze trasu obchadzali cez Stropkov neobstoji, pretoze na spolocnych 25 km od krizovatky I/21xI/15 po hraniscu s Polskom boli intenzity 2,5 az 6,3 tisic v./24h
Ibaze by si to zaokruhloval na stovky tisic, ale potom netusim preco ZA, ktora ma o priblizne 3 tisic obyvatelov menej uz je pre teba len
.
Chapem, ze to presahuje Tvoje schopnosti chapania, ale tak aspon pre ostatnych, usek bol preplateny z velkej casti z EU fondov.
"Novootvorený úsek D3 Žilina, Strážov – Žilina, Brodno vznikol s pomocou fondov Európskej únie. Únia na stavbu prispela spolu sumou vo výške 239,8 mil. eur. "
https://www.ndsas.sk/press/spravy/na-usek-d3-zilina-strazov-zilina-brodno-prispela-eu-sumou-239-8-mil-eur
A pokracovanie k D3 Strazov - Brodno
Odkial mas takuto nespravnu prognozu? Dufam, ze jednoducha otazka, ci zlozita?
A dalsie Tvoje vyplody:
Uz pocas vystavby prveho useku D1 Chocholna - Nemsova, boli v roku 1995 na paralelnej I/61 v TN intenzity 27343 v/24h, medzi TN a Trencianskou Teplou na I/61 boli intenzity 15862 v/24h. Asi zistit taketo jednoduche udaje prekracuje Tvoje inteligencne schopnosti a jednoduchsie je dristat.
Babraci z NDS to dokazu zariadit.
Inteligent je schopny po 2-3 prispevkoch aj citovat,
.
ale 27.343 bolo v meste… objektivne od hornej stredy po ZA boli intenzity okolo 10.000. bolo aj 15.862 ale aj 7.834 konkretne pred ZA.
Cize jednoducha otazka: Boli tam intenzity nad 10 tisic v/24h alebo neboli?
7834 v/24h bolo minimum intenzity ZA-BA, v tom istom scitani bolo na vychodnej R2 minimum 2784 v/24h.
A tam kde bolo tych 7834 v/24h sa v r.1995 stavala dialnica?
Odpoviem si sam, nestavala. Stavala sa tam, kde boli intenzity 27343 v/24h a mimo mesta 15862 v/24h.
Jano1, to neustale zavadzanie je uz trapne. Preco by mali byt intenzity BA-ZA porovnatelne so ZV-KE? ZV-KE porovnavaj s ZA-PO. A BA-ZA s BA-ZV. Takze otazka znie, ako to, ze zo ZA - PO, kde boli relativne nizke intenzity, uz stoji alebo sa stavia skoro vsetko, zatialco z porovnatelneho ZV-KE skoro nic (a este zrazu teraz sa na neho ma uplatnovat HZP)?
A tiez, ak su na BA-ZA intenzity porovnatelne s BA-ZV, preco na BA-ZA nestacila Rka, rovnako ako na BA-ZV!?!?!
Este raz, zakladne fakty su (ak uz ignorujeme, ze BA a Trnava su na juhu), juzne kraje (NR, BB, KE) :
Dokazes odpovedat na jednoduchu otazku: Cize rozumiem tomu spravne, ze sa mala aj podla Teba stavat D1 BA-ZA pred vychodnou R2, pretoze na tej D1 boli podstatne vyssie intenzity?
V tom teraz oblubenom Devilovom roku 1995 za ZA a po PO bolo minimum 4137 v/24h, pritom az na 12 scitacich usekoch mimo ZA a PO bola intenzita nad 10 tisic v/24h az do 16 120 v/24h, dalsich 7 usekov v rozsahu 9-10 tisic.
Za ZV az po KE bolo minimum 2784 v./24h, a maximum 8691 v/24h pritom iba na 7 usekoch nad 7 tisic v/24h.
Intenzita na I/18 v priemere viac ako 1,5 nasobok oproti I/50 uz v roku 1995.
Ako tu niekto podsuva, ze treba 10 tisic na vystavbu, tak na ZA-PO, presnejsie medzi tymito mestami bolo 12 scitacich usekov nad 10 tisic v/24h uz v roku 1995.
Podla mna malo vplyv to, ze desiatky km v trase R1 boli uz vybudovane vdaka STREDU SVETA a teda sa doplnalo v podobnych parametroch. Kym dialnica v ZA koncila (r.2015), za ZV pokracuje R1 uz desiatky rokov, co ma pozitivny vplyv na intenzity, pritom na R1 klesa intenzita v strednej casti na 14528 v/24h(r.2015), kym na D1 BA-ZA je minimum 21274 v/24h. Od TT je suvisla R1 dlhsia o 20 km oproti suvislej D1+D3(r.2015). Vazby NR a Serede na TT,BA a nedostatocne zeleznicne spojenie na BA sposobuju vysoke intenzity ku Seredi a dalej uz len porovnatelne s D1 po NR,zapad, ale uz na obchvate NR su intenzity len 18 tisic, kym na obchvate TN 24-27 tisic v/24h.
Nie. Prioritou dialnice malo byt spojenie vychod-zapad severom a juhom. Lokalne intezity mozu riesit lokalky. Ak by sa v prvom kroku postavila polprofilova Rka Trnava-ZA-PO-KE-ZV(BB)-NR-Trnava (+4 prudy Trnava-BA), a ta sa potom rozsirovala tam kde su intenzity na plny profil, dosiahla by sa ovela rovnomernejsia obsluznost uzemia a rovnomernejsi rozvoj SK.
Zvysok - priemerna intenzita 1.5nasobne vyssia presne zodpoveda navrhovanemu deleniu penazi 60:40, lebo aj naklady na I/18 by boli 1.5 vyssie.
BA-ZA vs BA-ZV: zas zavadzas - D1 sa Meciarom definovala ako priorita, preto sa tam projektovalo megalomansky, a na R1 skoro vobec. To, ze NR je odrezana aj od zeleznice, len dalej dokresluje obraz Slovenska s protezovanym severom.
Tak to preto je suvisla R1 od TT podstatne dlhsia ako suvisla D1 od TT.
Ani som necakal, ze by si uznal, ze zapadna D1 mala mat prednost pred vychodnou R2.
Lenze uz na prevazne polovicnych profiloch po otvoreni zapadnej D1 hned boli intenzity 11-16 tisic a ked bol z toho plny profil, tak v nasledujucom scitani uz to bolo 19-24 tisic v/24h. Staviame plny profil pre 7 tisic v/24h, to este nehovorim o plnoprofilovej R4, a ty by si staval polprofil, kde po par rokoch boli intenzity cez 20 tisic v/24h.
Kedze s tymi polprofilmi idu paralelne jednotky, intenzity by sa rozlozili inak ako teraz (kde aj ludia, pre ktorych je jednotka kratsia/lepsia, radsej idu aj so zachadzkou po D).
A naviac, ja nehovorim, ze by sa tam potom v druhom kroku dalsi polprofil nemal dobudovat. Dokonca nemam problem ani s tym, ze by sa ten prvy polprofil postavil na viac vytazenych usekoch BA-ZA (v pomere cena na km na auto) predtym naz na menej vytazenych na ZV-KE. Ale druhy profil by sa staval az po tom, co by bola zabezpecena celkova obsluznost, teda dokonceny polprofil v tom okruhu. Lebo potom by sa presne to iste nafukovanie intenzit vdaka existencii dialnice, ako vidiet na existujucej D1, udialo aj na dnes neexistujucej R2.
otazka je preco mala zapadna D1 prednost aj pred R1. pri novom meste uz boli aj 12-13k ale ziadny extremny rozdiel nebol… v TN alebo par km do dubnice ci v ilave boli mestske intenzity aj ten tvoj slavny usek s 27k je priamo v meste-15-20k intenzity boli aj v NR a ZV. uz PB a dalej boli identicke cisla s R1. a okrem problematickej PB a hp-strazov meciarova vlada mala vsade stavby alebo aspon zhotovitelske zmluvy (vrtizer-hp) kym na R1 sa postavil obchvat ZC v poloprofile a rozostaval obchvat n. bane. cesta smrti na ZM nemala ani poriadnu dokumentaciu.
hybe-vazec-mengusovce rozostavali pri intenzitach asi 6.000 aut/den. take intenzity boli na krivan-lucenec kym na ZV-krivan uz bolo okolo 8.000 aut denne. to bolo dokonca viac ako useky D1 za LM co bolo 6.500 denne.
branisko sa zacalo stavat pri intenzite 4 137 na soroske bolo 3 752. aj ked uzname ze soroska je mensia zavada ako branisko ako si vysvetlime ze jednoduche zavady ako batka (4 190 aut) ci ozdany, figa…sa neriesili.
To ze v trase R1 od TT po Ulanku bolo okolo 88 km v roku 1998 ako stvorpruh + 12 km polprofil R1 Ti zjavne unika. Takze ked na D1 od TT bolo 103 km z toho okolo 40 km polprofil v roku 1998 to povazujes za nepomer? Takze v roku 2000 uz bolo 103 km D1 a 95 km stvorpruhov na trase R1 + 4,5 km polprofil R1(z toho neskor bolo 10 km vyradenych z trasy R1, a doplnenych 3 km R1), tak to bol fakt neskutocny nepomer.
Do konca roka 2004 sa odovzdali na R1 dalsie useky v dlzke vyse 18 km(z toho 3 km nahradili 4 km stvorpruh), R1 mala 108 km + nadvazujucich 6 km BB-Ulanka, zapadna D1 od TT 105 km(r.2004 otvorenych 1,9 km po Belusu), takze naskok R1 oproti zapadnej D1.
R1 len od krizovatky D1xR1 ma suvislych 165 km, kym zapadna suvisla D1 ma len 138 km. Teda na zaciatku roka 2010 bola dlzka nesuvislej D1 128 km, kym dlzka nesuvislej R1 114 + 6 km v NR, naozaj fatalny nepomer. V roku 2010 si D1 polepsila o 9.5 km, ale v roku 2011 si R1 polepsila o 51 km.
Tak mi ukaz, kde su tie extremne rozdiely?
Situaciu na Povazi bolo vhodne riesit, pretoze az po Kosecu boli intenzity suvisle cez 10 tisic a na viacerych scitacich usekoch viac ako 15 tisic v/24h. Na trase vychodnej R2 od Mytnej az po Moldavu na 140 km su len na 2 scitacich usekoch intenzity tesne nad 10 tisic(10032 v/24h a 10726 v/24h) podla scitania 2015, pritom na mnohych su 5 tisic v/24h a to po 20 rokoch odkedy boli na Povazi na vacsine usekov intenzity nad 10 tisic v/24h.
Hybe-Vazec-Mengusovce sa stavalo kvoli vychodnemu Slovensku, tak ako aj dalsie useky, a napriek tomu tu niektori z vychodu vypisuju, ze sa stavia/stavalo iba na zapade krajiny. A presne tie “vychodne” oblasti mali nizke intenzity a stale maju podstatne nizsie intenzity ako su na zapade krajiny, co v mnohych pripadoch suvisi aj s riedkym osidlenim.
Preco sa mala riesit Batka so 4190 v/24h ked sme nemali vyriesene useky s intenzitou vyrazne cez 10 tisic v/24h v roku 1995?
v ZA (mostna, nemocnicna, lavobrezna, estakada, brodno) boli 4 pruhy cez mesto tiez takze z tych 88 km pekne odpocitaj 10 km cez BB, lebo to nie je poriadna RC a uz vobec nie dialnica D26,5.
ale mna zaujima ako sa investovalo od vzniku SR 
a nie vo federacii. a tam je extremny nepomer. za meciara sa rozostaval suvisly usek po ladce dlzke asi 75 km + vybrany zhotovitel na vrtizer-hp 13km. na R1 spominane 2 kusky poloprofilov. to malo velky vplyv na intenzity od 2000 - useky R1 pri ZV boli stale odrezane od NR a preto intenzity nerastli tak ako na povazi.
preco zase porovnavas povazie a vychodnu R2?
aj batka, figa a tornala pomahaju najma vychodnemu Sk…tieto a este aj s ozdany sa dali postavit za cenu braniska. intenzita bola rovnaka.