regionálne rozdiely sa zásadne nezmiernia ak sa do betónu naleje 500 mega, ale keď sa nalejú do riešení ktoré pomôžu regiónu. tie 2 úseku regiónu zásadne nepomôžu.
Tak.
Regionalne rozdiely sa znizia vtedy, pokial tam vytvorime zvyhodnenu ekonomicku zonu. Bohuzial my (ehm smer a spol) vytvarame ekonomicke zony, tam kde nie su potrebne… V tomto pripade myslim JLR.
Žilinský kraj je na tom najhoršie? Tetula nebola v NR kraji. NR kraj: 0km diaľníc, žiadne ani len vzdialené plány na R z NR do NZ a Komárna, NR ako krajské mesto bez napojenia železnice na hlavnú trasu , s obchvatom bez križovatiek, ktorých výstavba a náprava škôd bude stáť mesto milióny eur… v Nitre si veru nemôžem sadnúť do rýchlika a vystúpiť v BA.
JLR v Nitre nebol potrebný??? to myslíš vážne?
Ach, vies si spocitat 1+1? Lebo asi nie.
NR-NZ mas intenzity 6-8 tisic. Kolko je takych ciest, kde su vyssie intenzity a nikto nevykrukuje nezmysly, ze tam treba D/RC. Sered - Sala 7-12 tisic, PO - Lipany 8-15 tisic, PP-Spisska Bela 10-16 tisic.
lenze velka cast tras nepostavenych D/RC ma velmi podobne intenzity ba aj nizsie. potom ako vysvetlis ludom ze ta ich trasa nema narok ? npr. NR-KN je vyznamom porovnatelna s trasami RC.
mozno by bolo dobre vytvorit nejaku kategoriu ciest kde by boli sucasne trasy RC + VYBRANE cesty I. tr. tie by sa modernizovali a na nich by sa stavali obchvaty. vybrali by sa podla intenzit, podla poctu obyvatelov, podla toho ci by smerovali na hr. prechod s nakladnou dopravou…
tu suhlasim s devilom, jednoznacne nam netreba vsade trepat Rky. treba skor vybrat nejake vyznamne I. ky a tie modernizovat tak ze tych 10 k intenzity nebudu znamenat katastrofu. mozno nejake casti robit ako 3 pruh alebo 2+2.
Nejaku cast ako 3 pruh? Chlapi sme v 21. storoci, nie je normalne, ze na trase kde prejde 1000aut/h doprava skolabuje, lebo tam pojde jeden traktor. (John Deere, aspon 3,5m siroky ako teraz zvyknu)
Na bezpencne predbehnutie je potrebnych aspon 12s medzera v premavke oproti. Realne to potrebuje tak 5 aut co sa nahromadia za tym traktorom. Cize aby to bolo plynule v protismere moze ist max 5 aut za 60s. Cize 300aut/h. Rovnako je to z pohladu protismeru. Cize moznost prebiehania realne konci pri 600aut/h. To je 7200 aut/24h.
Vsade kde premavka prekroci 7000aut/24h je z pohladu bezpecnosti a plynulosti potrebny 2+2 pruh a nemusi to byt D ani R.
Od 7000 vyssie na ceste 1+1 uz premavka degraduje, klesa bezpecnost, rychlost aj priepustnost. Takyto stav je akceptovatelny docasne, ale nie ako trvalo naplanovany, ze na tejto ceste 1+1 budeme mat 10.000/24h a je to ok.
ten traktor tam chodí každú hodinu, každý deň, 12 mesiacov v roku?
nedokážeme udržiavať kvalitatívne parametre existujúcich ciest a už snívame o potrebe výstavby a prevádzky 2+2.
Ano ten traktor, kamion, ci iny spomalovac je tam stale. To aky je sucasny stav nema absolutne ziaden vplyv na realitu faktov ktore som napisal. Cesta 1+1 degraduje od 7000aut/24h, 2+2 od okolo 30.000/24h.
ono by kludno stacilo postavit 1x4, je to o dost lacnejsie… a samozrejme bez odstavneho pruhu.
Uplne suhlasim, mam najazdene tisice km po 1x4, kde je v strede len dvojita plna ciara a nie je s tym najmensi problem. Je to bezpecnejsie ako 1+1. Pri 1+1 sa minaju auta oddelene len ciarou rychlostami 200km/h s obmedzenou moznostou vyhnutia sa. Pri 1x4 sa vacsinu casu neminaju, pretoze su v pravych pruhoch a lave su prazdne.
Jazdil som aj na 1x3 kde vnutorny je spolocny, rovnocenny pre oba smery a tiez je to fajn. Fungovat to moze zhruba do 300aut/h v strednom a po 1000aut/h v krajnych, cize do zhruba 28.000aut/24h. To by stacilo na vacsinu ciest u nas. Aj ked to ma svoje limitacie, kamion by sa nedal predbehnut do kopca kde nevidno za horizont, alebo pred zakrutou. Fungovalo by to ako 1+1 bez premavky v protismere.
A to sa týka aj skoro celej R2. To len aby sme mali rovnaký meter.
U nás si cestu 1x3 so spoločným stredným pruhom neviem dosť dobre predstaviť. Dokonca ani to, čo som videl napr. v Maďarsku, že prednosť v strednom pruhu majú vozidlá idúce smerom do kopca a ak je voľný, môžu ho použiť na predchádzanie aj vozidlá idúce z kopca, som u nás nevidel.
npr. D/RC by ostali viac-menej tie ktore su rozostavane, k tomu R6, juzna R3 a severna R4 ak na druhej strane hranice bude tiez D/RC.
zvysok by bola kategoria “nadradenych” ciest I. tr, ktore by boli v zasade 1+1, pri vyssich intenzitach 2+2. tych 6-8.000 aut denne urcite nie je 1.000 aut za hodinu, 1+1 staci. nad 10k su vacsinou len vjazdy do miest a tam sa to moze riesit individualne. mohlo by to vyzerat takto:
gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=42602
do tychto ciest by malo najviac investovat. upravene podla reality - neprihliadol som na na cesty II. tr. hoci niektore by mohli byt nieze I. tr. ale aj tie prioritne. trasy D/RC by tam mali byt urcite, “E” cesty tiez, dalej povodne (do 1996) okresy by mali mat takuto cestu. nie vsak kazdy okres lebo to potom straca zmysel. na hranicny prechod s ND by mala viest takato cesta tiez. vobec som neriesil v ktorom kraji kolko km, skor som pozeral na spadove uzemia, a nie to aby bolo vsetko pospajane krizom-krazom.
preco prave juzna r3? 
ved citaj. preto iste ako severna R4 - RC susedneho statu.
Ja som si skor myslel, ze kvoli tomu, ze to prechadza okolo dobrej nivy, ale ok. 
Devil prepocet zhruba sedi pocet aut/h x 12h. Cize 1000 aut/h je okolo 12.000aut/24h. Jasne, ze mozu byt lokalne odchylky.
Inac pre popis kvality cesty je ovela dolezitejsia hodinova priepustnost ako denna. Denna vobec nezohladnuje lokalne uzke hrdla. Vobec na nej nevidis napriklad krizovatky kde sa kazdy den caka 20 minut v kolone. Dennou mozes popisat zatazenie cesty. Kvalitu cesty popises hodinovou priepustnostou.
Inac suhlasim, dokonca aj s mapkou.