Nemusi sediet na zemi, mozu sa navysit frekvencie. Analyza pocita s 11-timi za tyzden, ja som pocital 14 alebo 28. Ak by nebol dostatocny dopyt pre tolko frekvencii, mozu to doplnit letmi do Popradu. Linka BA - Londyn prepravi kazdy rok okolo 200 az 250-tisic pasazierov, analyza pri BA-KE pocita s kapacitou len 130-tisic, urcite tam teda priestor na zvysenie je.
Inak cela ta cast naklady a vynosy je dost amatersky urobena, pocita s nulovou marzou, teda logicky z toho nic ine ako strata nemoze vyjst. Inymi slovami, cela ta tabulka hovori len to, ze pri 80-percentnej obsadenosti budu vynosy tvorit 80% z nakladov, pri 60-percentnej 60% z nakladov atd… Namiesto toho som cakal nejake analyzy dopytu a realnu uroven cien.
Druha vec, prvy rok je ocakavana obsadenost 35%, co je uplny nezmysel. V kombinacii s nulovou marzou nam z toho samozrejme hned vyjdu obrovske 65% straty.
Koniec koncov, aj ta analyza hovori, ze pri vsetkych 14-tich linkach, dvoch lietadlach, nulovej marzi a obsadenosti 80%, je rocna strata len 9 milionov eur.
^^ Poďme založiť národného lodného prepravcu, ktorý bude v lete voziť dovolenkárov po Stredozemnom mori. Ročná strata bude tiež “len” zopár miliónov.
Ja by som sa skôr inšpiroval v KSK, ktorý dotuje linku z KSC do Nemecka. Podobne môže štát dotovať napríklad linku, ktorá ráno letí z KE do BA a potom pokračuje z BA na niektoré veľké západoeurópske letisko s voľným prestupom na sieťového prepravcu. A večer letí opačným smerom
To je jediné rozumné riešenie. Každý deň by to bolo iné letisko v EÚ a ročný príspevok nie väčší ako 5 mil.
Ak sa vrátime ku snu “právnika” tak on nemal záujem o lietanie ale iba o profit čo by z toho mali spriaznené osoby. Možno sa situácia mení a už mu všetko neprejde.
i15, odkial mas info, ze KSK dotuje linku do Nemecka? Eurowings lieta do DUS a MUC z Kosic na zaklade internet.hlasovania Vote-to-fly. Vies zdokumentovat co tu tvrdis, ci len dristas?
A ked uz by malo byt skombinovanie KSC / BTS a nejakeho hubu, tak by to malo byt z Kosic priamo napr. do AMS a spat a potom si mozu odskocit na otocku do BTS. Lietat s medzipristatim v BTS na nejaky hub kde treba zas prestupovat je sluzba, ktoru nikto nebude pouzivat, ked ma priamo z Kosic lety do 3 velkych hubov (IST, VIE, WAW) plus aeroklub CSA v PRG. A z BTS uz vobec nie, ked maju hub rovno vo VIE.
Linka do Kolína bola v 2017 spustená s dotáciou kosice.korzar.sme.sk/c/20556622 … rynom.html V 2018 linku zrušili. Či kraj dotuje aj linku do Dusseldorfu neviem potvrdiť, ale boli snahy tú dotáciu udržať.
Nebojujem za linku KSC-BTS, ale len navrhujem, ako by mohla byť čo najmenej stratová.
Dotovat sukromnika a vyrabat stratu je v principe to iste, ale ano, ja by som bol tiez skor za to, dat to cez PSO nejakej sukromnej spolocnosti, ktora to bude ochotna prevadzkovat za co najmensiu dotaciu. To by bolo idealne a najjednoduchsie riesenie zaroven.
Hej. s l o .. v a.c ke tunelovanie penazi do Ziliny “at its best”:
Diaľničiari prekonali svoj vlastný rekord, kilometer obchvatu Žiliny zdražel na 61 miliónov
S úverom je najdrahšia R1 pri Nitre+ BB tam to bolo cca 80mil/km myslim. D4R7 s úverom vychádza na 27mil/km. Ceny PPP sa vyrovnávajú predraženým tendrom. Problém je v štátnych tendroch niečo tam neprimerane zvyšuje ceny.
Stavebne naklady odrazaju to, kolko ta dialnica realne stoji. Cena “s uverom” je ciste politicka zalezitost - a to zvlast u R1, kedze na nu boli pripravene eurofondy, a len politici ju z nich vynali aby si namastili vrecka cez PPP. No a to uz nehovorim o tom, ze do toho cisla, co si tam strelil, si nijak nezohladnil, ze PPP je na 30 rokov, cize vacsina tej dialnice sa praveze este ani nezacala platit, a ked sa bude platit, tak to bude mozno 20mil EUR/km v cenach z r 2012.
Ale odvadzat pozornost od podstaty, to ti ide. Najdrahsia dialnica je ZILINA STRAZOV - BRODNO.
uvery sa brali aj na spolufinancovanie eurofondov a tie co sa stavali za statne boli vlastne uvery, meciarove dialnice a neskor npr. ladce-sverepec, vrtizer-hp, hp-strazov, svinia-PO. aj tam su uroky ale pri cene sa uvadzaju ciste stavebne naklady.
ak sa chce niekto silou-mocou hadat treba mu ukazat zoznam vynalozenych prostriedkov podla krajov…
Áno, jedna vec je, že v Žilinskom kraji sú tie cesty (s výnimkou Bratislavy) možno najpotrebnejšie. V Žilinskom kraji sa dlho neinvestovalo do diaľnic + veľmi dôležitá dopravná tepna pre kamióny z Poľska, preto teraz ten nátlak pri Žiline. Ak ste čo i len išli okolo Žiliny alebo na Orave či Kysuciach viete, že tam je to veľmi potrebné. Zápchy sa tam vyrovnávajú zápcham v BA…
Ja žijem v Žilinskom kraji, takže pre mňa je to esenciálne… A vždy sa to niekomu budem snažiť vysvetliť. Niektorí pochopia, niektorí nie. Ale to je mi jedno. Len potom nech nehovoria, že u nich doma je najhoršia doprava (možno s výnimkou BA, tam je rovnako zlá)
Sídli tam ÚD, ktorý sa snaží riadiť celé Slovensko, ale v skutočnosti nič efektívne nevymysleli. Len pritakávajú politikom až majú z toho hnedé rypáky… Najmegalomenskejšie jednotky sú v Žiline. Hodujú si na úkor Prešova, Trenčína, Nitry, Trnavy…
vela rokov dozadu bola jedna relacia v teme kde sa udelovalo zrnko mudrosti. tvoja posledna veta by si toto ocenenie zasluzila.
velmi dolezita tepna do polska…do toho polska ktore stavia 2 plne profily do ceska a ani jeden k nam. to mi pripomina vtip…idu mravec a slon po moste a mravec hovori…ale dupeme…
V skutočnosti kompetentní nemali vymýšľať v tendri LL - DS ako vylúčiť najnižšiu ponuku.
S R5 sa už hádam ani neuvažuje. Pripravené nebolo nič, len isté dva úseky na D3…
Tak nedá sa očakávať, žeby súkromná firma v podstate závislá na jedinom zákazníkovi robila niečo iné. Dokonca ani nemám pocit, žeby sa snažili riadiť celé Slovensko, lebo po pár obratoch ich názory v médiách v podstate ignorujem.
Osobne si nemyslím, žeby ZA mala megalomanské jednotky.
V ZA kraji po neúspešných PPP reálne stačilo investovať do pár úsekov: LL - DS, Brodno - KNM, Bukov - Svrčinovec, privádzač ZA - LL, DS - Turany. Sranda je, že za tie roky je zrealizovaný iba jeden
ale dolezite je z tych co si vymenoval sa nestavia len jeden. to ze su nejake problemy je dane tazkym terenom resp. megalomaniou. ze stavby v tazkom terene maju problem tak to sa stava…v KE a PO kraji sa stavia 1-1 usek a v BB kraji ziadny…
to je jedno, 4 pruhy koncia pokial viem pri bystrice co je cca 15 km od hranice…komplet 2x2 pruhy cez hranicu mas len D2 kuty-brodske a D4-A6 jarovce-kitsee, M15 sa rozsiruje na 2x2 a pri rajke a od miskolca pojde M30. …v madarsku mas 2x2 pruhy cca do 15 km od hranice minimalne na 3 miestach. v polsku mozno do 20 km bude 4pruhova cesta v nowom targu…
tym chcem povedat len tolko ze ak by nas poliaci brali vazne tak S1 ide v plnom profile na hranicny bod a rovnako cesko a I/11.
Však to je ten problém, že zatiaľ postavili iba jeden. Lenže tam sa politikom investovať nechce (drahé stavby, oni chcú stavať také stavby, aké staval Mečiar na Považí).
K ostatným - áno, väčšina kamiónov chodí cez Česko, lenže tam sú už vybudované diaľnice. U nás nie sú. Čo som počul tak R5 sa už ani neplánuje - chcú ju vyradiť z diaľničnej siete.
