Apropo letecká linka Košice - Bratislava a národný letecký prepravca:
Po prvé, koncept národných dopravcov v EÚ je v súčasnosti už roky mŕtvy s ohľadom na dohody o vytvorení tzv. “Otvoreného neba”, ktoré nahradili dovtedajšie bilaterálne dohody medzi štátmi EÚ o vytvorení a zabezpečení leteckého spojenia. Všeobecne známe “národné aerolínie” a “Vlajkoví dopravcovia” v medzičase už buď skrachovali (Swissair, Sabena, Malév…) alebo sa v drvivej vačšine dostali do súkromných rúk a sú súčasťou nadnárodných koncernov (Napr. SWISS, Austrian, Brussels airlines sú súčasťou koncernu Lufthansa. Iberia, British Airways a Aer Lingus sú súčasťou koncernu IAG, Air France a KLM tvoria taktiež koncern). Sny o národnom leteckom dopravcovi sú dnes presne to, sny. Bohužiaľ sú to sny politikov, ktorí ani v najmenšom netušia o čom rozprávajú. Letecká doprava je v EÚ ohromne tvrdý business a predstava, že tu nejaké ATR vo vlastníctve štátu lietajúce medzi Bratislavou a Košicami urobí dieru do sveta sú neskutočné hlúposti a súčasne aj neuveriteľné kecy, klišé na druhú. A netreba zachádzať do hlbokých podrobností tohto obchodu, laikom si stačí spomenúťna Slovenské aerolínie, Air Slovakia, Danube Wings či Seagle Air.
Odchod ČSA z linky Košice - Bratislava a Bratislava - Praha je logickým vyústením jednak privatizácie tohto ešte donedávna štátneho prepravcu, ktorý nemusel veľmi dbať na ziskovosť ale v širšom meradle je to aj logické vyústenie trendov, ktoré v leteckej doprave pozorujeme už dlhoročne. Darmo, že to ATR42 je plné, jednoducho tých 44 sedačiek tú linku nezaplatí. 50 miestne lietadlá a menšie, sú celosvetovo na ústupe. Áno, osobitne v USA ale aj v EÚ ich nájdeme lietať ešte celé stovky. Ale pozrite sa na objednávky v tejto kategorií za posledné roky. Pozrite sa na vek tých strojov, ktoré ešte lietajú a všimnite si akými strojmi s akou kapacitou sú nahradzované. Austrian napríklad minulý týždeň známil, že do roku 2021 kompletne vyradí celú flotilu Dash 8Q-400 a to sú prosím pekne stroje s kapacitou 70 ľudí, mimochodom taktiež lietajúce aj do Košíc. Čím budú nahradené v podmienkach Austrianu? Embraer 190 a 195. ČSA práve zlikvidovala celú flotilu ATR42, dajme tomu že tie ATR72 sa tam ešte udržia. Lenže na linke BTS-KSC sa tá ATR72 nevypredá. ATR42 sa vypredá ale nezarobí. 8Q-400 sa ani nevypredá a vďaka obrovskej spotrebe paliva vygeneruje odhadom dvojnásobnú stratu oproti ATR72.
Naviac ale už pozorujeme aj ďalší trend a to špeciálne v západnej časti EÚ. Na krátkych tratiach rýchlovlaky vytláčajú letecké spojenie. Aj to je logické, pretože komu sa chce byť na letisku reálne hodinu pred odletom, hodinu letieť 300km a potom sa ešte ďalšiu hodinu transportovať z letiska do mesta, keď nasadne na vlak v centre a o dve hodiny je v ďalšom centre? Ľudí zaujíma cena, čas a pohodlie. Áno rýchlovlaky sú drahé, niekedy aj drahšie než lietadlá na danej trase. Ale ak si niekto myslí, že je terno keď aerolinka vypredá 200 miest v priemernej cene 80EUR, tak sa veľmi mýli. Náklady leteckej dopravy sú, prízvukujem, obrovské. Palivo, posádka, údržba, letištné poplatky, navigačné poplatky, poplatky za použitie vzdušného priestoru, ekologické poplatky a dane, poplatky za odbavenie lietadla na zemi, údržba, kopa zamestnancov v backoffice, neskutočná regulácia. Isteže, železnica nie je zadarmo ale poplatková štruktúra a náročnosť je úplne inde.
Záverom, v našich podmienkach namiesto snívania o Slovenských aerolíniách II, by sme sa radšej mali zamerať na to, aby v čo najkratšom čase už konečne došlo k dokončeniu aspoň tej D1 ale hlavne aby sa ukončili nezmyselné a neuveriteľné drahé prestavby železníc z rýchlosti 120-140km/h na 160km/h. Uznávam, na 300 km/h trať určite nemáme peniaze. Ale rekonštruujme potom aspoň na 240km/h, kde neplatia tak prísne technické normy. A hlavne je nutné už konečne skončiť ten stupídny experiment z vlakmi zadarmo, čo je nie je nič iné než kupovanie hlasov tým najhlúpejším a najpopulistickejším sposobm aký je len možný.
Edit: Ospravedlňujem sa za rozohnenie 
Momentalne sme to este ani neskusili a uz sa vypisuje, ze ako je to nemozne ze to bude prazdne atd. Naklady na taku dotaciu su len par milionov, co je oproti tomu co davame do zeleznic (zssk + zsr) uplne nic, tak si hovorim, ze preco to neskusit? 
Skutocne je to len par milionov 