Nedokazes pochopit, ze vacsia potreba 2+2 na vychodnej R2 ani nie je, jednoducho ak je na ceste I.triedy intenzita 5-8 tisic, tak na novej R2 bude intenzita 4-6 tisic a to plny profil nepotrebuje.
Zarucene ta dialnica je len pre Liptov ci pre Turiec! Nech sa z nikto z vychodu neopovazi ist po Liptovskej dialnici! Rampu a kontrolovat bydlisko!
Nova EIA bola zacata a urcite by presla, len by trvalo najmenej 5 rokov nez by sa zacalo stavat a novy minister rozhodol, ze hned treba vyhlasit sutaz.
Samozrejme neuznas, ze v TN bola neunosna dopravna situacia a cesta viedla pri pomerne vysokej intenzite cez mnozstvo obci a miest.
Aj ked tranzitna doprava cez TN kraj ide po dialnici D1, 88,1 km po starej ceste trva pri aktualnej premavke 1h35m, pri idealne 1h23m, priemerna rychlost: 55,6 km/h resp. 63,7 km/h
Jarino : bavime sa o R2 Krivan- lovino ? Cize tak skoro stavba nebude aj ked bezi VO ?
JANO1: ak by bola R2 po ZV tak Ti garantujem ze 98p KSK +He VT sa nebude trepat do Ba vrchom. Pretoze aj teraz ak idu KE do Ba tak max po RK na BB a R1..
Jasne ujo google a jeho ideal. Vo firme sme mali 2havarie za rok pri Pincinej s vysokou..
Problem je ze problem s dopravou maju vsetci len nie vsetci maju ,zastupcov, kt nieco vylobuju + obcianska neposlusnost ako na D3 resp PO..
Si zober ze na podzubane Dvorianky nema stat peniaze. A to sa nebavime o obchvate ale o obycajnych vahach a radare resp fotopasciach…stale dookola pockajte pockajte pockajte
Vam to nedochadza? Na “R2” nie je problem s dopravou Noa ze ste mali havarie s vysokou, to akoze teraz mame kvoli tomu tam postavit 3 pruhovu dialnicu?
Cesty nadpriemerne, intenzity mizerne, tak kde je ten problem?
Žilina žiadala D1 a D3 (rovnako ako každý kraj žiada RC na svojom území) ale stavím sa o čokoľvek ,že nežiadala aby boli R2/3/4 utlmované. Takže nie Žilina ,ale vláda volená všetkými.
Sa ich opýtaj. Každopádne to vypovedá o tom ,že tá cesta juhom nebude taká strašná keď sa im tadiaľ oplatí ísť.
Ktorá bola postavená v dobách komunizmu… (nemôže za to súčasná vláda)
R3 tu ešte dlho nebude
Pretože pre Fica končí východ Košicami. Bohužiaľ. Ani za toto nemôže Žilina.
A ja som si myslel
To všetci vieme
Myslia si ,že keď postaviš diaľnicu uprostred “púšte” tak ti tam prídu investori a budú ti chcieť polámať ruky. Bohužiaľ takto to nefunguje.
Icefox: este raz SLOTA na to, na co si dupol tak mal … cize D1 hlavne a rychle dobudovanie po 2. Blanar+Vazny+ Choma silne postavenie v Smere plus NDS aka nahoda budovanie a priprava D3 /este raz je super ze ,Vasi, ludia bojuju o svoj kraj/ 3. Institut dopravy v ZA hadam necakate ze zacne namietat voci vystavbe D3+R3
ZA nemusela ziadat ak sa CHOMA na NDS rozhodol ze priorita bude ZA a utlmil 90p zbytku , hadam si nemyslis ze NDS ma nevycerpatelny rozpocet a ludi… tak ako sa Ersek rozhodol ze ide robit ,madarske uzemie, . Proste aj keby chceli stavat tak nemaju pripravene nic.. Vid D1 na MI vsetko stoji pri EIA… atd..
PO-KE postavene za komunistov… 1982/88
cize R4 pole do pola 2010/2013 14km !! mega uspech pre KSK
Budimir-Bidovce 2017/2019 13km sice pre KSK opat vyuzitelnost 10p ale budis
cize za 30r bude mat KSK 27km dialnic
Soroska + R2 obchvat KE sa ,sutazi, hadam 8r… a tipujem ze sa opat posunie o 3-4r
Suhlasim ale aj KIA by sa vysrala na ZA keby im nebola slubena dostavba dialnic… na rozpravku o ,historiu, priemyslu zabudnime, to mas ako s BMW mas vyrobnu plechov 200m od zavodu, to iste skolstvo, a historia strojarstva tak isto, ale predsa sli do Madarska. Cize ano DOPRAVNA INFRA robi velmi vela.
Plán cesty cez ZA nie je otázkou posledných pár rokov (a už vôbec nie Mečiar - Slota), ale oveľa oveľa skôr.
Náklady na D3 (< 300 mil) a tunel Višňové (< 500 mil) sú nižšie, ako v súčasných cenách obchvat Presova (800 mil?), či ten slávny obchvat v Bystrici (spolu s časťou R1 za vyše 120 mil / rok po dobu 30 rokov). A naviac sú už práce prakticky hotové.
Nie je pravda, že Žilina vyčerpala alebo berie všetky peniaze a nič iné neostáva. To je blbost. Však všetky tunely v okolí stoja menej, ako obchvat Prešova. Či aj za to môže Žilina?
A ide o to, či cesta, ktorá sa postaví bude aj používaná. Stále sa oháňate tranzitom, ale aký tranzit chcete presúvať juhom? Z Ukrajiny? Z Košíc? A len do BA? Tovar či ľudí?
Veď si daj konečne do vzťahu, že auta, ktoré idú severom tadiaľ asi idú preto, že inakadial sa do cieľa proste nedostanú. Lebo cieľ nie je BA z KE, ale Ostrava, Varšava, Brno, Martin, Trenčín a podobne.
Ach boze moj, ja mam niekedy pocit, ze asi polovicka ludi je tu uplne sprostych.
Ty asi nechapes, ze ked chces ist po DIALNICI do BA z MI, tak musi byt dialnica postavena vsade a nie len 15km usek pri Michalovciach?
Ale ohanat sa nejakymi cislami, ze kolko dialnic je v nejakom kraji je uprimne trochu retardovane…
Ked BU-BI vyriesi 10%, tak aky usek dokaze poriesit vacsie percento? Nebodaj uplne zbytocna Soroska?
Jarino, ta EIA este z roku 2003-4 je napisana v tom duchu ze co najvacsia cast trasy musi ist inac ako po povrchu.
pisem o obciach a mestach na juhu a orave. nieze par domov pri ceste alebo len domy a zahrady na jednej strane cesty a na druhej decentna autobusova zastavka, prechod pre chodcov a tabula aby sme uplne nezabudli ze sme v obci. I/59, 66 cez stred obce a cez hlavne namestie v KA a v sahach. ja neviem preco to zlahcujes. radsej 5000 kamionov po okraji ako 1000 kamionov cez hlavnu ulicu. to som uz napisal a zopakujem to znovu.
2+2 nemusi byt po celej dlke. TT ma cely obchvat 1+1 a funguje. MT ma velku cast obchvatu 2+2, to je fakt. vrutky maju dialnicny obchvat z ktoreho vedie privadzac. vrutky sa daju obist. tak o com pises ?
a ty samozrejme neuznas ze aj potom bola neunosna situacia. cez TN vedie obycajna hlavna cesta ktoru lokalka upchavala nadalej az sa musel postavit dalsi most cez vah. podobne dalsie mesta a obce na trase spomaluju dopravu preto je tam nizka priemerna rychlost.
80+ km/h na hlavnych tahoch by mal byt standart, sam vidis ze zopar km poloprofilov okolo najhorsich miest velmi pomohlo. a to treba dotiahnut: soroska, batka, bakta.
na juznej R3 zvolen-sahy bezne asi 70km/60 minut co je priemerne 70 km/h pri skromnych intenzitach 3-8.000. je jedno ci mam pred sebou 1 kamion alebo 5 kamionov ked tak ci tak musim is kilometre 50kou.
to je v poriadku vysvetli to Vladosovi a spol. ani cesi nemali vsade 15-20.000 mozno ani poliaci a madari stavali M6 na juhu a M3 na “krajnom” vychode pre podobne intenzity. lebo REGIONALNY ROZVOJ si to ziadal.
cize preco nemoze byt dialnica v plnom profile za kosicami
hned ti vysvetlia ze ked bude severna R4 nikto nebude jazdit cez dvorianky. aj teraz jazdia preto lebo po dvoch rokoch si nevsimli ze rekonstrukcia I/21 skoncila… mimochodom nebyt rekonstrukcie pocas scitania by vysledky ukazovali 10.000 intenzitu okolo svidnika a pri giraltovciach 15.000.
no neviem ale vychod od KE mi nepripada ako “pust”. to skor severovychod. aj juh po lucenec/r. sobotu je porovnatelny npr. s liptovom.
fico je zase vyhovorka…pred ficom bolo to iste.
myslim ze KE, KS, MI chodi juhom a severovychod severom alebo cez donovaly/certovicu. zaujimava je ale ina vec, na ZA-MT som videl evc. ZA-MT-ZA-MT-ZA-MT, k tomu CA,KM,PB,BY,TR,RK ci LM, ine Sk evc 20-30% a zahranicne 10-20%. na juhu je podiel ine Sk evc. od 30 po mozno 60 ci 70 %. hlavne za LC smerom na RS a RV domace evc. je mozno kazde tretie auto. cize v regione skapal pes ale tranzit tam je.
CS padlo tak aj plany z tej doby sa mali hodit ak nie do kosa ale do suflika.
naklady na zilinske obchvaty D1-D3 su miliarda eur a viac. presovske o nieco menej. ale npr. kosicke kludne pod 500 mil. takze KE sa skladaju na a ZA a PO…
Keď más máš na výber trasu 5,3 km (5 min) a trasu 10 km (8 min), tak si bežne vyberieš tú druhú že
Prieťah MT na 6,5 km (z toho 3,5 km štvorpruh) 7 frekventovaných úrovňových križovatiek (z toho 5 svetelných) a o kilometer ďalšia so železničným priecestím a stanicou, autobusovými zastávkami a semaforom pre chodcov je podľa teba porovnateľné s obchvatom TT s jedinou úrovňovou križovatkou bez semaforov? hej však časovo je to rovnako (bez premávky teraz v noci) 6 minút.. síce obchvat TT má 8,7 km a prieťah MT 6,5 km, ale to sú detaily že … a to ani nemusím začínať o stave cez deň alebo dokonca v ranných/poobedných v špičkách.
Prosím ťa dojdi nám sem nastaviť tie semafóry, aby to ako vravíš “fungovalo”, lebo my sme tu akýsi neschopní PS: Na križovatku na Bystričku, kde z hlavnej cesty nie sú odbočovacie pruhy doľava a iba v jednom smere je doprava môžeš ísť robiť regulovčíka.
Inak pre potreby fora som vypocital, ze pre kolko obyvatelov je prinosna stavba na napojenie na Bratislavu… tzn. ze prvy kontakt na dialnicnu siet.
Pocet obyvatel, ktory maju v dosahu urcitu cestu:
Severna D1 (mimo RK a PO) = 480k
Juzna R2 (mimo ZV a KE) = 330K
R4 (mimo PO) = 170K
R4 (mimo PO) + VT + HE (mimo obci juzne od tychto miest) = 300K
Vychodna D1 (mimo KE) = 250K
Vychodna D1 (mimo KE) + VT + HE (mimo obci severne od tychto miest) = 360K
Na to aby VT a HE mohli patrit ku D1, tak na juznej R2 sa musi usetrit cca 30min, aby boli na tom vobec rovnako. Ale netreba zabudnut, ze po dobudovani SO PO, Kapusany-Lipniky, Hubova- Ivachnova a JO ZA, tam bude dalsia strata okolo 30min, cize realne po D1-R2-R1-D1 z VT/HE do BA by po dostavani R4-D1 vyslo pomerne pomalsie, ale minimalne este 15 rokov to bude stale ovela ovela vyhodnejsie cez R4 a D1.
A teraz si dame “trochu” nepresne-nepodstatne cisla: Dlzka cca:
Severna D1 = 144km
Juzna R2 = 186km
R4 = 65km
Vychodna D1 = 74km
Pri postaveni jedneho kilometra dokazeme priemerne lepsie napojit:
Severna D1 (mimo RK a PO) = 3333 ludi
Juzna R2 (mimo ZV a KE) = 1774 ludi
R4 (mimo PO) = 2615 ludi
R4 (mimo PO) + VT + HE (mimo obci juzne od tychto miest) = 4615 ludi
Vychodna D1 (mimo KE) = 3378 ludi
Vychodna D1 (mimo KE) + VT + HE (mimo obci severne od tychto miest) = 4864 ludi
Tak a teraz si to zhrnme: D1 vs R2
Postavenim Severnej D1 sme ulahcili dostupnost do BA vramci spadovej oblasti okolo 3333 ludi na km dialnice, ak by sa stavala R2, tak by to cislo bolo polovicne, cize spravili sme dobru vec.
R4 vs D1
Ak neberieme ohlad na severnu D1 a R2, tak cislo hovoria jasne, ze vychodna D1 by mala byt priorita. Pokial ale Berieme v uvahu sucasny stav, ze severna D1 je postavena a uz teraz ma D1 naskok pred R2 30 minut, cize to znamena ze pre VT a HE je prinosnejsia stavba R4 po Lipniky a stavbou vychodnej D1 by nic neziskali, tak idealne by mala mat prioritu R4 po Lipniky pred vychodnou D1… Po dokonceni R4 po Lipniky, by sa malo pokracovat od Bidoviec smerom na SO. Po dokonceni D1 sa moze pomaly pokracovat s R4…
No, tak pekne si to spočítal a presne tak aby Ti vyhovovalo. Mohol by si ísť pracovať aj na HzP MF.
Po prvé, odkiaľ máš pre severnú D1 144km? To od Prešova do Žiliny je toľko? Po ďalšie máš predstavu o východe? Aby som pre neskrátene kilometre z VT cestoval ku R4 na Lipniky cez veľa obci bez obchvatov po úzkych cestách 36 km (momentálne problem prejazdu PO v smere na D1) ako prejsť 21 km na napojenie k D1 smerom na Hriadky cez tri obce? Myslíš, že HN by cestovali opäť po úzkych cestách cez podstatne dosť veľa obci do VT a potom na Lipniky, len aby sa dostali na R4 a nešli by na MI, kde je menej obci ako na spomenutých trasách ak by bola vybudovaná D1 a dokonca keď zo Strážskeho tu uvažuje SCC o obchvatoch pre niektoré z obci v smere od HN do MI. Nebolo by vhodné vybudovať popri železnici privádzač v hodnotách RC najprv v polprofile s výhľadom výkupu pozemkov na plný profil, pokiaľ nie sú drahé pozemky, tak ako maďari budujú od M3 cestu do Egru no vo forme dialnice M25?
Na juhu si obyvateľov spočítal, ktorí tam v súčasnosti bývajú, ale demograficka krivka pre určite skupiny osôb ide z roka na rok hore skokom a ešte zarátaj odhlásené osoby pracujúce v zahraničí kvôli nemožnosti sa zamestnať za slušné peniaze a aby rodičia neplatili zbytočné náklady za verejné služby ako je odpad a pod. Šetria a obracajú každé Euričko. Zo ZA a CA nemajú problém sa zamestnávať v blízkom okolí najmä severná Morava (Ostrava, Frydek-Mystek) s dobrou infraštruktúrou a poniektorí na týždňovky aj v štátnej správe v BA. Kvalitna infraštruktúra prináša pracovné miesta, ale aj návrat osôb do miest predošlých pobytov k rodičom a potom sa poniektorí čudujú najmä politici, že nechcu robiť za krásny peniaz v BA, TN a okolí alebo treba zvážať ľudí do fabriky KIA v ZA. Inač ani subky v okoli KE nemajú dostatok ľudí, lebo nechcú platiť a radšej objednajú na pracovné smeny autobusy zo SB, SL a iného chudobnejšieho severu východného Slovenska na priemysel. Ale ľudia pri týchto zárobkoch a dlžke času s práce a do práce pri súčasne kvalitnej infraštruktúre to vzdávaju po dvoch až troch mesiacoch. Ja ich označujem pri tých platoch za novodobých otrokov a fandim tým, ktorí presadzujú čo najvyššiu minimálnu mzdu,lebo nie sme o nič horší ako štáty EU najmä Grecko čo sa týka kvalitných odborníkov či už v remeslách alebo službách.
Nevo ale aj Devil ti to pekne objasnili, ale Ty a Tebe podobní (vyfarbili sa poniektorí diskutujúci z okresov ZA a CA) vidíte svoje a že sa niekto bije za východ je pre Vás problem( napr. Drx, Dendík a pod.). Jasný lobizmus a spolitizovaná výstavba D a RC a pozdržiavanie projektov dokonca až na úrovni EIA, len aby ak niečo sa pokazí (protesty jedincov a menších skupín s trasou nad potrebami obyvateľstva minimálne polovice), a nebude možná výstavba, presunutie peňazi tiež na menej významné projekty no presne do lobistickej lokality. krásny príklad, že ak sa chce, ako rýchlo sa posunie administratíva na juhu R2 v okolí okresov LCa RS. Keby sa tak pohla na rovinách v okolí KS a na D1 od Dargova v smere na Sobrance?
Ináč pomýlil si si pojmy z dojmami. R4 slúži najmä ako spojenie sever - juh pre tranzit nielen z Poľska na Maďarsko ale pre štáty od Baltského mora po Čierné a Stredozemné more smerom do Turecka, ktorá do budúcna bude len narastať ak sa Ukrajina nezačlení do EU. Lodná doprava nie je taká efektívna z hľadiska času, a pre obyvateľov R4 sa bude používať lokálne, ak tam nebude žiaden priemysel. Tu bude potencial pre subky ako v okolí Košíc, lebo sa zlepší infraštruktúra.
Na zaver sa už len natíska otázka k tomu ako si začal. Prečo je pupkom Slovenska Bratislava? A ako doplnok. Tam smeruje všetok tranzit?
A doplnim ešte jeden podnet mimo reakcie na Teba. Prečo dopravní plánovači nechali Kapušany pri Prešove zaťažené križovatkou na BJ a neurobili výjazd na BJ na konci naprojektovaného úseku R4, keď je tam rozdiel ak preženiem 2 km od ukončenia úseku po križovatku Kapušany, Bardejov Podhorany.
Lebo by to predražilo SO PO II. etapa a ešte viac by z toho bol neefektívny projekt. Tipujem, že sa to pripraví ako samostatná stavba, ak vôbec.
Mapa z minulosti: dialnice.info/gallery/image … ge_id=4490
Bolo by dobré si uvedomiť, že dobrá infraštruktúra nie je automaticky diaľnica alebo RC v každej doline…
Prečo závody majú vlastnú dopravu? Lebo si zväčšujú oblasť, z ktorej prídu zamestnanci; môžu ponúknuť benefit v podobe dotovanej dopravy (niektorí v minulosti dotovali 100%) prípadne priložením karty pri nástupe do autobusu preberá zamestnávateľ zodpovednosť za meškanie do práce. Ako grátis si v buse môžeš zdriemnuť. To by musel byť fakt špecifický prípad, aby niekto z Kysúc, Turca alebo Liptova to nevyužil, lebo auto ani VHD Ti toto ponúknuť nedokážu…
Mňa by veľmi zaujímalo, koľko ľudí na tomto fóre vie, že Slovenská správa ciest pripravuje úpravu ciest 1/18 a 1/74 Lipníky - Ubľa. Jedná sa o kombináciu modernizácii a preložiek. Len sú rôzne info, či to má byť 2+2 alebo 1+1. Pretože realizácia by podstatne zlepšila prístup východného Slovenska.
Má to spravenú Štúdiu realizovateľnosti, EIA platná ešte zrejme bude a niektoré sú už na úrovni DSP. Hodnota za peniaze tento rok hodnotila projekt a tri úseky môžu v príprave ďalej pokračovať: Lipníky - Hanušovce, západ, Vranov, sever - Nižný Hrabovec a Nižný Hrabovec - Petrovce - Brekov. A keby aj EIA platná nebola, na cesty 1. triedy to nie je problém.
Intenzity tam budú vyššie ako na severnej R4 a vzhľadom na náklady a zrejme aj prípravu to môže byť skôr ako východná D1 s ktorou sa ráta po roku 2030…
To posudzovanie si pozriem. Ale aj tak, variant po povrchu nebol poriadne posudzovaný. Poriadne píšem preto, lebo na MŽP SR to riešili cez zisťovacie konanie (to sa nepáčilo EÚ) aby to bolo rýchlo a v podstate odignorovali pripomienky účastníkov konania. Preto bol rozklad úspešný. Ľudia napr. namietali na hluk a oni im odpísali v takom duchu, že diaľnica sa môže odsunúť pár metrov, dajú PHS a ak nepomôže, tak im dajú nové okná a nech dajú pokoj… Viď Rozhodnutie odvolacieho orgánu na priloženom linku: enviroportal.sk/sk_SK/eia/d … sek-krivan
Aktuálne prebieha nové zisťovacie konanie, odkaz: enviroportal.sk/sk_SK/eia/d … zmena-c-2-
Čo som si časť dokumentov pozrel, týka sa estakád, keďže sa mení šírkové usporiadanie z R17,5 na R24,5 plus tie piliere. Takže najskôr sa to bude realizovať vysúvaním príp. výsuvnou skružou, tak ako navrhli bodovanie.
Mýtna - Lovinobaňa by to nemalo ovplyvniť, ale ak by niekto podal rozklad na toto zisťovacie konanie a uspel by, mohla by byť celkom sranda. Inak Kriváň - Mýtna ešte nebol posúdený HzP narozdiel od Mýtna - Lovinobaňa (aj keď ten posudok bol o ničom, narozdiel od Prešova) takže VO ešte nič neznamená, obstarávateľ nemá garantované financovanie a ak nebudú peniaze, VO zrušia (to sa týka Mýtna - Lovinobaňa; Kriváň - Mýtna treba pozrieť súťažné podklady). Ale Mýtna - Lovinobaňa za 127 miliónov je dobrá cena.
Lenze ty chces tesne pri tych domoch v Radoli, kde jazdi vyse 5 tisic NA/24h rozsirit cestu na 4 pruh, nevrdim, ze sa to neda, ale ked je ine realizovatelne riesenie, tak to treba urobit lepsie.
Ako som uz vela krat napisal, ja nemam problem s obchvatmi, treba ich stavat co najviac. V trase medzinarodnych koridorov ako D/RC, inde ako cesty I.triedy, II.triedy, ale ak je mimo obce/mesta menej ako 10 tisic je plny profil zbytocny luxus, dokonca by som pozadoval 15 tisic jednot. vozidiel pre plny profil, kde 1 NA su 2 jednot. vozidla, pripadne tazke NA by boli 3 j.v.
Obchvat je cesta, kde nie je niekolko semaforov a niekolko priechodov pre chodcov. Vidim tu pozitivny posun, z tvrdenia “obchvat MT, ked maju cez mesto 2+2.” na realnejsie “MT ma velku cast obchvatu 2+2”
Ci uz idem 9,1 km cez obec alebo len 7,5 km az taky vyrazny benefit nepocitujem, aby som isiel 4,6 km navyse.
Takze smer ZA-TR po D1 je to o 4,6 km dlhsie a casovo je to tiez dlhsie, kym po R3 obchvat MT by bola casova uspora, a rozdiel vzdialenosti len priblizne 2 km v neprospech D1, ale ziadna obec na trase az do TR.
To je zas co za blbost? Ja dobre viem aka bola situacia v TN pred otvorenim D1 okolo TN a po otvoreni. D1 situaciu vyrazne zlepsila, narastom miestnej dopravy sa to znovu zhorsilo a bolo spravne, ze po skoro 20 rokoch sa otvoril dalsi most. TN nie je dedina a potrebuje rozsirovat aj cesty v meste.
A co sa tyka tych dalsich obci a miest na I/61 v TN kraji, to je teraz lokalna doprava, ale pre tranzit je to neprijatelna trasa a preto D1 bola nevyhnutnostou. Urcite podstatne vyssia hustota obci na 45 km I/61 TN - Vrtizer nez bolo na I/65 NR-HB (40 km), pritom bola vyssia intenzita na I/61.
Ja som prave na uvedenej trase obisiel polprofily R2 a napriek tomu je tam pri idealnej premavke priemerna rychlost cez 80 km/h. V poriadku nech sa postavia polprofily “soroska, batka, bakta” Bude fajn ak sa to do 2025 podari odovzdat.
Jedno to nie je, pretoze najst miesto na obehnutie 1 kamiona sa pri nizkych intenzitach da, ale obehni 5 kamionov hlavne pri intenzitach cez 15 tisic, to je casto az nemozne a aj zbytocne lebo hned dobehnes dalsie kamiony.
Nic take som nenapisal, ale ak su tam intenzity pod 10 tisic, tak na tom plnom profile bude neprijatelne nizka intenzita. Vid. R4 v plnom profile intenzita okolo 3 tisic v./24h.
Uplny nezmysel! Nic ine len dojmy ci zelania. Ved si pozri smerovy prieskum, kde mas aj SPZ podla okresov. V ZA tvorili SPZ CA,KM,MT,TR spolu len 14%, v MT tvorili SPZ ZA,BY len 11%, CA,KM pod jedno %.
je dojemne ze obhajcovia blizsie naokolo 30-50 km maju zrazu problem ist 4-5 km navyse. isteze oficialne je to prietah lebo je to vo vnutri mesta ale ak to nazveme prietahom tak to mozeme chapat zarovnako s tym ked v npr. krupine ide hlavna cesta cez hlavne namestie…a to veru nie je koser…
ale aby som odpovedal - ak je tych 5,3 km tak strasnych tak urcite pojdem radsej 10 km. ale evidentne to tak nie je. a 2+2 na okraji mesta moze byt lepsie riesenie ako velky obchvat mimo neho lebo na velkom obchvate nebude jazdit lokalka a teda ostane v centre.
a vratim sa k prispevku Jano1
tak bud taky dobry kvantifikuj mi dopravu ZA-TR a opacne. cize pocet aut ktore s tomto smere obchadzaju MT aj vrutky.
netusim ako si spocital pocet obyvatelov, ale je mi to jedno, uz v dnesnej dobe je D1 skoro hotova a kazdy normalny chape ze stavat suvislu R2 v plnom profile pre 5000 aut denne je nemyslitelne. ale zavady za RS a sorosku treba vyriesit. vdaka krivan-tomasovce bude vyriesene udolie krivanskeho potoka a mytna a bude napojenie pre LC, PT a relativne blizko pre RS aj VK, to je 150-200k obyvatelov.
Kosice su vacsie centrum ako Presov, cize aj pre obyvatelov HE a VT je dolezitejsia spojnica na KE. za obchvatom PO pomoze R4 len miniokresom SK a SP a nepomoze vacsiemu BJ. cize treba urobit napotrebnejsie prelozky a je to vybavene. bidovce-dargov-pozdisovce vyriesi poltucet dedin a napojenie pre tych asi 360k ludi ako si spocital. toto je urcite dolezitejsie ako turany-hubova a suvisla ciara na mape…
ukaz mi oblasti kde 20-40 km dialnice napoji takyto pocet ludi. mozno okolo NZ kde su na tom predsa len lepsie a mozu chodit aj do BA denne vlakmi. alebo okolo PD kde stat dotuje 4000 rodin banikov.
Len prekrucas! Nemam problem ist 4-5 km navyse, ale ak mam ist cez mesto 7,5 km + 4,6 km navyse alebo 9,1 km cez mesto tak to mozem ist cez mesto.
Na trase ZA-TR obist “MT aj Vrutky” to snad len cez PD aj to len pre osobnu dopravu, NA az cez ZH a dobre vies, ze presne cisla na taketo nieco neexistuju.
no tak chod cez mesto ale ja som to chapal tak ze viac vadi prechod cez vrutky lebo tam je len 1+1.
ja neviem ci niekde nie su nejake prieskumy len vevysli dobre tak sa radsej neukazuju. pozri sa, to ze ake su dopravne toky okolo 55.000 mesta treba preskumat a potom sa da rozpravat o tom ci treba este okrem D1 a toho “kvaziobchvatu” dalsia cesta. ale pri 7-8.000 mestach je predsa ovela jednoduchsie povedat ze tych 1.000-1.500 kamionov denne asi neobsluhuje miestny supermarket ani predajnu zeleziarstva na rohu hlavnej ulice…ibaze by tam bola nejaka velka prevadzka ktora zasadne ovplyvnuje tok aut…ale nie je…
Cez MT je tiez takmer polovica 1+1, okrem mnozstva semaforov a priechodov pre chodcov.
Presadzujes RC tam kde su intenzity 5-6 tisic v./24h, ale je pre teba neprijatelne stavat RC na rovine, kde za mestom (medzi MT a Kostanmi) je stale intenzita takmer 19 tisic v./24h, tych 19 tisic v./24h prechadza cez Kostany nad Turcom.
ty to proste vidis ze to tranzit a basta. ach jaj.
ja cakam ze nam vysvetlis ze preco okolite krajiny stavaju nielen podla intenzit plne profily pre regiony. urcite su to vsetko hlupaci, zenano
to su iba prelozky nazyvane RC. a preto lebo tam je jasne ze z tych 6 tisic pojde po obchvatoch vacsina aut ktora obtazuje obyvatelov v centrach dediny miest. tych 19.000 aut ide mimo centra MT tak ako vo ZV po luceneckej, v ZA po lavobreznej a podobne. nevieme nic o buducej intenzite na R3 okolo MT, kludne to moze byt hlboko pod 10k. pre mna toto nie su problematicke miesta. evidentne vidime veci inac…
Noa ze ste mali havarie s vysokou, to akoze teraz mame kvoli tomu tam postavit 3 pruhovu dialnicu?
