Konecne to aj na ministerstve povedali nahlas: “R1 sa podpísala pod pokles nezamestnanosti aj rast cestovného ruchu”
Rovnako to bolo aj s D1 na severe. A rovnako to bude aj s R2 na juhovychode.
len tu spravu si treba rozmenit na drobne, je to skor predvolebne hlasanie
pritom je tam napisane, ze zdvihlo sa to v sali, galante , teda tam kde uz R1 davno bola. dokonca hlohovec tam zahrnuli, co teda nema s R1 nic
naopak v zvolene a BB to realne malo podla nich negativny efekt..
a otom hovoril aja povodna sprava, ze vystavba R a D sa precenuje ..
Aquila, vplyv dostupnosti infrastruktury sa prejavuje s oneskorenim rokov, mozno aj desatrocia ci desatroci. Preto presne ako hovoris, ze R1 znizila nezamestnanost v okoli Nitry, Trnavy, Galanty kde uz bola dlhsie.
Rovnako ako vplyv R1 na ekonomiku v okoli Zvolena, Banskej Bystrice pocitime realne niekedy 10 rokov od dostavania Pribiny.
Rovnako ako prioritne postavenie najpotrebnejsej, najkratsej a najlacnejsej spojnice vychod - zapad - R7 + R2 sme mohli v Presove, Kosiciach a na vychod od nich pocitovat uz nejake to desatrocie…
Je to tam napísané jasne:
Naopak, v okresoch Zvolen a Banská Bystrica bol efekt na nezamestnanosť minimálny, či dokonca opačný. „To môže súvisieť aj s tým, že ide o aglomeráciu, kde sa vytvára dostatok pracovných miest pre vlastné obyvateľstvo aj bez existencie súvislej rýchlostnej cesty
V Galante, Seredi, Šali bola nízka nezamestnanosť už dávno pred 10 rokmi a celkovo aj podpriemerná oproti zbytku SR, podobný efekt ako prípad BB-ZV.
prioritne postavenie najpotrebnejsej, najkratsej a najlacnejsej spojnice vychod - zapad - R7 + R2 sme mohli v Presove, Kosiciach a na vychod od nich pocitovat uz nejake to desatrocie
určite nie najpotrebnejšej a pre pár tisícové intenzity ani najlacnejšej a to či je najkratšia je nepodstatné, možno tak pre pendlujúcich cp-čkarov. Takže sú to len mokré sny a predstavy vydávané za skutočnosť ale pravdu vy vidieť ani počuť a ani čítať nechcete.
ked najkratsia je nepodstatne tak co je podstatne ake kriteria sa maju uplatnovat ? nebodaj intenzita dopravy a nic ine ?
GA a SA su tam spomenute okrajovo. mimochodom zrovna v SA bol vyrazny pokles z 8 na 3 cela nieco percenta. inac LV z 12 na 5, KA zo 14 na 7, BS z 13 na 8, ZC z 15 na 8. ZH z 11 na necelych 6. este aj DT z 12 na 7 a BR z 11 na 6. to su okresy blizko R1. to su cisla co boli na zaciatku tisicrocia nepredstavitelne. teraz je to realita a klesa to dalej. dalsi impulz bude R2 na novohrad a uz sa priblizi aj k RS. pre porovnanie vacsie resp. “povodne” okresy na sarisi a zempline HE z 9 a pol na asi 8 a pol, VT zo 14 a pol na 13 a pol, BJ z 13 na 12, MI z 15 na 11, RV z 20 na 16, TV z 18 na 13. tak mi uz niekto vysvetlite preco to nie je vsetko pod 10% v casoch ekonomickeho rastu.
nic sa neprecenuje. cesta casovo priblizi stred a vychod k zapadu. na zapade ma vacsina okresov dobru polohu preto aj mensie okresy bez dialnic maju slusne cisla.
Bez D1 a R1 by v Nitre nebol Jaguar, v Galante Samsung a v Trnave Peugeot Citroen, a desiatky subdodavatelov, bodka.
Cely region be nemal ekonomicky boom, ale by prezival.
Preferovanie D1 ako hlavnej spojnice na Sk je od zaciatku sialenstvo, nemajuce nic so zdravym rozumom.
Spojnica Juhovychod - Severozapad mala byt absolutnou prioritou Slovenska od zaciatku.
Cesta zhruba v trase R7 a R2 Bratislava Kosice o dlzke okolo 350km mala byt a mohla byt postavena do roku 2010. Dnes mohla lokalita okolo Presova a Kosic zazivat podobny boom ako pri GA, NR.
Akekolvek debaty o intenzitach v Ziline, Nitre je len nepodstatne mlatenie prazdnej slamy. Existuje jediny argument ktory prevalcuje vsetky ostatne: Na vychodnom Slovensku od ciary Presov - Kosice vychodne zije tretina obyvatelstva Slovenska, vyse miliona ludi. Ti mali mat prioritne spojenie s hlavnym mestom a zapadom.
Dnes v roku 2018 po takmer 30 rokoch budovania kapitalizmu trva cesta autom z Michaloviec, alebo Humenneho do Bratislavy 5 a pol. hodiny. To je 370km vzdusnou ciarou. Priemerna rychlost 67km/h…
Neschopnost spojit vychod so zapadom stala vychodne slovensko uplny kolaps priemyslu a nemoznost rastu noveho. Priemyslu tam bolo viac ako na povazi, staci pohladat co a kde bolo VSZ, ZVL ZTS, Chemko, Krizik a pod.
uz to bolo X krat povedane, a ja to hovorim furt, schvaleny “novy projekt dialnic” v 2001 bol asi najhorsi pocin v historii slovenska a este vacsi je, ze sa toho aj skoro 20 rokov potom drzia, pricom je to blbost.
tak ako R1, tak by zostihlenie D1, ako aj samotnej R2, R3 a podobne a vo velkej miere nahradenie kvalitnymi jednickami MUK, alebo co I len vyradovacimi pruhmi malo daleko vacsi prinos pre rozvoj regionov.
treba si uvedomit, ze napriklad za zlomok nezmyselnych useky D3 by sa povodna I/18 dala tak upgradnut ze by to stacilo.
K tým dnešným mediálnym kecom asi toľko:
Väčšina politikov nemá ani šajn, ako znížiť nezamestnanosť. A tí, ktorí šajn náhodou majú, zase nemajú odvahu to urobiť.
Takže všetci pekne krásne tárajú rozprávky o tom, ako pomôžu D a R a ľudia im to žiaľ žerú aj s navijakom.
Do úplnej dokonalosti túto absurditu doviedol JUDr. Robert F., toho času premiér v demisii, ktorý v prečíslovaní II/531 a II/532 na cesty I. triedy uvidel potenciál zníženia nezamestnanosti v Revúcej a nechal vládu patrične zaúkolovať orgány verejnej správy (lebo asi nemajú nič lepšie na robote).
Kde sa toto dá podpísať?
Na jednej strane sa tu nadava na nekoncepnost, neexistenciu dlhodobeho planu a caste zmeny priorit, na druhej strane sa tu odbornik na vsetko ide podpisat, ze najhorsi pocin bolo vytvorenie dlhodobeho planu, nemenenie priorit a koncepnost 
. Tak ktore je to?
Podla mna bol dobry koncept delenie penazi 60:40 (sever:juh), a to od prvej Dzurindovej vlady. A je mi jedno, ake cislovanie dialnic a RC sa pouziva. Ak by sa toto dodrzalo, dnes uz by dialnica KE-ZV-BA davno bola a neboli by sme krajinou s najvacsimi (alebo druhymi najvacsimi) regionalnymi rozdielmi v EU.
D1 nenahradíš úpravou I/18… a polovičné profily za Popradom by bola katastrofa. Som rád, že D1 pri Levoči a Chminianskej sa dokončila trochu neskôr, ako plánoval Dzurinda, ale v plnom profile
D3 mala byť nahradená R5 v parametroch pohronskej R1, tu by sa ušetrilo kopec peňazí
R2 mala začínať až pri ZV a medzi TN a ZH by sme teraz možno mali viac km lepšej cesty
na trase R3 by nebolo viac km
R4 a R6 má zmysel
R7 netreba až po LC, ale tak či onak by sa tento región ignoroval
S navrhovanými tragickými parametrami sa môže D3 premenovať na R5 aj teraz. D3 má názov diaľnica len preto ,lebo to patrí do Paneurópského dopravného koridoru.
Doteraz som nedostal ani jeden nákres toho “pohronského trasovania D3” aj keď tu o ňom každý básni už x rokov. Prosím pekne znova pánov pc projektantov aby ho tu postli. Potom sa môžeme baviť a výhodách/nevýhodách.. ale v príslušnom vlákne. Ďakujem
Je to jednoduché, I/11 sa rozšíri na 2+2, spoplatní diaľničnou nálepkou a paralelná cesta 3.triedy sa preklasifikuje na I/11. Kde nie je ani paralelná cesta 3.triedy, spraví sa výnimka 
Drsné riešenie, ale BB vďaka tomu mala súvislú diaľnicu do BA v rovnakom čase, ako ZA
Dalsie klucove slovo tu je Oscadnica. Ked trucuje nejake ine mestecko/dedina (Sliac, Povazska Bystrica), tak sa jednoducho stavba na desatrocia odsuva. V HeySlovakii sa jednoducho nakresli este drahsi variant cez Svrcinovec a “idzeme!” - rovno od Slotu do Malikovej garaze.
No to je dobrá leč na súčasný stav nerealizovateľná alternatíva . Teda až na tu ultimatnu blbosť s paralelnou jedničkou. Avšak faktom ostáva, že všade vo svete sa necháva nespoplatnená paralelná cesta pre regionálnu dopravu.
Že rozšíriť I/11 na 2+2. Tak dobre som sa dlho nezasmial. Takže drahá diaľnica D3 kde sa využije veľa častí súčasnej I/11 je fuj ale rozšírenie I/11 je mňam (navyše je to ultrablbosť - na niektorých úsekoch nie je miesto na 2+2 a aj keby - muselo by sa robiť strašne veľa preložiek) A spoplatnená jednička - k tomu normálne nemám slov. (Ako v Česku - každá cesta 2+2 je dčka alebo cesta pre motorové vozidlá).
Ale čo čakať od človeka ,ktorého mantrou sú slová R1+R2 a že D1 je zbytočná
Prosím Ťa, kde v tom “novom projekte diaľnic” vidíš niečo ako koncepčnosť? Veď sú to len náhodne nakreslené a ešte náhodnejšie očíslované čiary na mape. Na základe čoho napríklad niekto rozhodol, že do Bystrice bude stáť rýchlostná cesta, zatiaľ čo do Skalitého akožebože diaľnica? Prečo sú vlastne tie čiary práve v tých trasách, kde sú? A prečo niektoré R zostali v “alternatívnych” trasách a ani po skoro dvoch desaťročiach nie je jasné, ktorá z nich je teda tá pravá? Kde v tom projekte je ľubovoľné kritérium, podľa ktorého bol stvorený? Nikde.
A kde tam možno vidieť niečo ako dlhodobý plán, mi tiež nie je jasné - pod dlhodobým plánom si predstavujem to, čo majú v Nemecku: jasne určené trasy, pre každý úsek určené naliehavosti výstavby (priority) na základe vopred jasne určených merateľných kritérií, pričom naliehavosti sa v čase zmenia len v prípade, ak sa zmenia externé hodnoty vstupujúce do tých kritérií. Ďalej, jasne napísaná etapovitosť výstavby (ak je potrebná), jasne určené návrhové triedy a šírkové usporiadanie vrátane potrieb ich zmien, realistické časové vymedzenie výstavby atď. Vidíš niečo z tohto aspoň z rýchlika v tom “novom projekte?” Nie, nič také tam nie je. Je to len narýchlo zbuchnutá zlátanina bez akejkoľvek logiky, ktorá vznikla za len minimálnej asistencie šedých buniek.
Navyše, síce sa tejto zlátaniny fešáci oficiálne držia jak zlatokopka sponzora, ale keď sa im to hodí, kľudne si do nej podľa potreby nastrelia, čo sa im zapáči, opäť bez akéhokoľvek objektívneho zdôvodnenia (viď R7, R8, R9, predĺženie R1). V konečnom dôsledku sa nestavia to, čo je potrebné, ale to, čo je pripravené, nech je to sebeväčšia hlúposť (v tomto parametri vedie najmä D3, kde sa zásadne stavajú nepotrebné a nestavajú potrebné úseky). O tom, že ktokoľvek, kto býva v blízkosti ktorejkoľvek z čiar nakreslených v “novom projekte” (prečo sa to vlastne volá projekt?), sa hlasno dožaduje výstavby bez ohľadu na to, či je potrebná, škoda rozprávať. Zaujímavé je, že nikto z Brezna či Senice sa diaľnice nedožaduje.
Ešte jednu úžasnú vlastnosť má tento “projekt”: pomaly 20 rokov sú zmrazené akékoľvek nutné opravy či upgrady ciest I. triedy nachádzajúcich sa v zakreslených koridoroch, lebo veď “bude tam diaľnica (rýchlostná cesta).” Až keď je niečo až v havarijnom stave, tak sa to konečne rieši (viď napr. turčiansky tankodrom).
-
ja som nehovoril o zruseni D1, ale zostihleni, bol vypracovany velmi detailny popis, kde bolo rozpisane aj presne ktore stavebne casti sa maju pospajat, kde sa ma optimalizovat, bez toho aby sa velmi znizila kvalita. bohuzial to vyuzili len pri pretlacovani udolneho variantu, kde zrazu nevadili tie sialene stupania
-
R2 hlavne mala byt od ZV zmenena na R1, ta ma parametre myslim ze v poriadku, horsie je tunel s menom pR1bina .. keby 140 mio kazdy rok davali do ciest na trase R1 resp R1/R2, tak uz su poriesene vsetky bodove zavady na R2
-
R3 by sa mala minimlane od PL hranice urobit len ako mimourvnova jednicka
-
R4 ma OK aj parametre, a aj cenu doteraz, ale tam sa dalo tiez inak riesit presov
-
R6, na styl R3
-
R7 ma aspon nizsku cenu. co stale chyba je prepojenei NZ a DS a to aj jednickou
Toto je moja predstava kompletnej nadradenej infrastruktury na Slovensku.
StVO, staci ti tam popridavat priority jednotlivych usekov a mas plan na 50 rokov.
Ak bude toto hotove mozeme sa zacat hrat na ekologiu.
gallery/image_page.php?album_id=130&image_id=39076&sk=t&sd=d&st=0
Z tohoto obrazku je napriklad pekne vidno, ze naozajstnym najvacsim dopravnym uzlom na Slovensku je bezkonkurencne Zvolen, so siedmimi smermi, nasledovany Bratislavou a Presovom so siestimi smermi, az potom je Trencin a Zilina s piatimi smermi.
Ako najkratsia a cesta s najvacsim pokrytim uzemia je jednoznacne BA - ZV - PO - HE. Ale z dovodu jednoduchosti a ceny mala byt postavena ako prva BA - NZ - KE - MI
Ako D mala byt postavena BA - ZV - PO - HE, ako hlavna os dopravy na Sk. Ostatne ako R volitelne ako D.