Treba povedať aj to, že kolóny v okolí Bratislavy sú do značnej miery spôsobené tým, že kopec ľudí je ochotných si odtrpieť hodiny strávené v aute, aby si mohli užívať kľudné bývanie na vidieku. V Čadci, alebo v Prešove sa nestojí v kolónach kvôli tomu, že ľudia sa sťahujú do satelitov. A životná úroveň je tam nižšia, takže hodina a pol denne stratených v aute je pre nich relatívne horšie, ako pre obyvateľov BA. Ja stále hovorím, že zápchy v BA sú určitou daňou za vysokú životnú úroveň.
- je uplne jedno kvoli comu su zapchy v BA
- nic ako relativne straveny cas v aute neexistuje, hodina a pol v zapche je rovnako “zla” ci zijes v NYC, buenos aires, bratislave, presove alebo popudinskych mocidlanoch
- rec je o tom ze ludia tu uz trieskaju totalne bludy typu “v CA kolabuje doprava ako v polmilionovych mestach”
oni to mysleli nejak tak ze na to kolko ma obyvatelov CA je to tam huste…ale to je zase dane aj inymi vecami, relief, sposob osidlenia, nielen poctom aut. a to oni nechcu pochopit ze to je tiez vlastne dan za to kde ziju.
Daň? Slovensko má 49 tis. km2 a my sa ideme hrať na daň, že kde kto býva? Nechápem ako to môže fungovať v iných oveľa väčších štátoch. To akože chceš presťahovať všetkých ľudí na Východoslovenskú a Podunajskú nížinu a inde ovce pásť? Alebo rovno do Maďarska kde má najvyšší vrch aj s vysielačom 1000m? Alebo poďme ináč. Je to ako kedy obyvateľ k Kysúc zásadne nesúhlasil, že bola vybudovaná protipovodňová ochrana napr. Bratislavy za ťažké a spoločné prachy, pretože on s toho nič nemá. Je to predsa daň Bratislavčanov kde bývajú. A počas povodne nech každý behá s pytlami piesku. Chápem, že je to pritiahnuté za vlasy ale je to isté ako si iným spôsobom napísal ty.
ked niekto, kto akurat tak brusi hore dole cestu BA-PK a spat ide hodnotit dopravu na Kysuciach, to uz len teda nie su bludy.
“dan za to kde ludia ziju” to je fakt perla. nestavajme teda ziadnu infrastrukturu, nic. nech si ludia vsade uvedomia, ze to je dan za to, kde ziju a hotovo.
To je fakt. Skus rozsirit tu cestu 2 triedy na kysuciach alebo na orave a nech aj cestu prvej triedy. Nerozsiris lebo si limitovany urbanizaciou v specifickych matriciach v udoliach kde jedina cesta vedie popri potoku aj tam su nastavane domy suvislo tam kde prislo. Iste historicky je tato hustota dana dopravnym vyznamom v tychto tahoch. Chybajuca urbanna kultura vola regulovat tiahle dediny nebola zakotvena v prave a dedicstvo tohoto aj ruralneho myslenia je v podstate v sucasnosti viditelne v intenzivnej doprave. Ak si porovnas hlavne brnenske tahy v uliciach intenzity su niekedy porovnatelne prave s tymito udolnymi sidlami. Z toho vyplyva doprava na hlavnom mestskom tahu je porovnatelna s dopravou v udoli na kysuciach alebo na orave.
ano ideme sa hrat kto kde byva lebo su vyrazne rozdiely v reliefe. vo vacsich statoch funguje decentralizacia alebo su to spolkove staty…neprovnavat prosim protipovodňovu ochranu, nie je to adkevatne ani keby si stal denne v kolone. neodporucam riesit kto na koho doplaca lebo budes tahat za kratsi koniec.
Taketo perly trusi devil iba po vlaknach D3, D1, ale na trase R1, R2 nespochybnuje, nekritizuje, tam ze ziju ludia kde ziju.
za prve neviem ako si na toto prisiel (fyi, tento rok som z europy autom nebol akurat v skandinavii, juznom balkane a pyrenejskom polostrove), za druhe ad hominem nie je argument, za tretie reagujem iba na bludy typu “v CA pravidelne kolabuje doprava ako v polmilionovom meste”
viete čo prinesie diaľnica do regionu ? akurát sa tak rýchlejšie dokáže presunúť tovar z miesta výroby k odberateľovi . a teda firmy zo západu SVK budú môcť viac jazdiť na východ a tým spravia východ ešte chudobnejší ( toto sa stalo a deje aj v taliansku kde si juh sľuboval viac pracovných miest a efekt to malo presne ten čo opisujem vyššie .
slovensko vymiera tak kto sa bude sťahovať tam kde je nová diaľnica len kvôli diaľnici
žiadny investor nepôjde na iné miesto len kvôli tomu že je tam diaľnica
na východe je problém zohnať kvalifikovanú pracovnú silu ľudia bez návykov pracovať , zvyknutý na dávky
takže po dostavaní D1 bude Prešov na tom ešte horšie nakoľko tí čo budú chcieť pracovať tak budú musieť byť motorizovaný a behať na západ a tovar bude prúdiť na východ aj cez mesto a D1 tomu nepomôže lebo ľudia bývajú v meste nie na diaľnici.
Ked je to tak tak preco vo velkej investicnej vlne vsetko smerovalo na Povazie, Zahorie a max. na Pohronie ? Zeby preto, ze tam dialnica bola, resp. sa stavala ? Preco potom neprisiel JLR na vychod, kde je vseobecne zname ze je tu najviac kvalifikovanej pracovnej sily navyse schopnej pracovat za menej ? Na vychode je problem zohnat kvalifikovanu pracovnu silu? To mas odkial ? Od devila? Preboha clovece, ty si bol vobec na vychode niekedy ? Alebo si snad myslis ze tu sme vsetci Romovia alebo ozrani im podobni ? Tu ludia pracuju za 400 e/mes, su radi ze su radi a niekto este napise, nieco taketo.
To čo písal robertko je pravda. V prvom rade je to o tom, kde je ekonomická aktivita v regiónoch. Cím dalej na východ, tým viac sa približuje hranica EU - t.z. z pohľadu investora je to obrazne povedané koniec sveta. Preto Bratislava, Nitra a snád trochu považie je na tom inak. Tam infraštruktúra napomáha investorom pri umiestnovaní fabrík a riešení logistiky.
V prípade východu je však veľké riziko toho, o čom píše robertko. Veľa investorov nepríde, kedže sme daleko od “centra” diania…
Ja neviem kedy ta toto napadlo ale podla mna mas strasne zly prehľad o ludoch na vychode. Ked uz na vychode ludia nechcu pracovat tak potom neviem komu sa chce robit 
Jasne netreba do toho celkoveho poctu zapocitavat aj ine komunity zijuce prevazne na vychode. Ale mam pocit ze toto je typicky pohlad cloveka zijuceho na zapad od Žiliny, ktory na vychode mozno ani nebol. A Slovakov by som s Talianmi urcite neporovnaval.
Obchvat PO zlepší mobilitu pracovnej sily v rámci východu a zníži nezamestnanosť. Ľuďom sa tu chce pracovať, napríklad okres SB má vysoký podiel Rómov, ale nezamestnanosť je relatívne OK. A keby bol komplet západný obchvat PO, nie je pre nich problém denne dochádzať do KE. Aj opačným smerom sa dá dochádzať. Firmy v menej rozvinutých regiónoch majú často problém s obsadením špecifických pozícií a sú odkázané na odborníkov z väčších miest. Mňa napríklad nedávno oslovili z nemenovanej známej firmy z Veľkého Šariša, ale odmietol som, lebo nemám záujem stráviť v prešovských kolónach hodinu denne
presov.korzar.sme.sk/c/7255078/z … ovian.html
spomenul som si na toto, …poznam zlievaren v TT, vyse storocna budova, absolutne nevyhovujuce priestory, otrasne nieco, toto vsak mal byt novy zavod. tak nech kazdy posudi ci PO a okolie si moze dovolit toto odmietnut. aha, investicia isla do sturova a nedostala ani statnu podporu. ktovie preco…
v tom ci dialnica pomoze regionu ci nie, mate obaja pravdu, aj robertko aj erik, aj je region prosperujuci ako povazie tak tam infrastruktura donesie dalsie investicie, ak je region upadajuci tak to donesie len vacsi odliv pracovnej sily.
ako to teda pomôže prešovčonom že budú ochotný dochádzať košičania do mieste ktoré sú za prešovom a teda to sú pracovné miesta pre “domácich”
inak mne to je jedno nech má prešov D1 ja som to napísal len ako varovanie
podstatné je to že za tú cenu mohli mať aj východný aj západný obchvat .
vzdy je “najproblemovejsie” miesto kde dialnica chyba. zaujimave je ale nielen pocet dialnicnych km ale aj ich pocet v pomere k medzinarodnym “E” tahom. narychlo spocitane snad som nic nevynechal
[code]Kraj/"E"cesty/D-RC v prevadzke+vystavbe
KE 220/25
BB 290/110
ZA 290/140
PO 190/110
TN 185/95
TT 148/106
NR 75/60
BA 115/102[/code]
RC bez R2 BN, ozdany, tornala, saca-dar.h,
R3 stubna, podzamok, trstena, R4 svidnik
domácim neberú prácu, lebo z domácich nemá nikto potrebnú kvalifikáciu a pozícia by inak ostala neobsadená
To je samozrejme uplny nezmysel co pises.
stupeň dosiahnutého vzdelania - zakladne vzdelanie - v KE a PO kraji cez 40%, v BA nieco cez 15%, TN a ZA okolo 20%. BB kraj tiez okolo 40%.
Tomu zodpoveda aj nezamestnanost podla krajov.