Ja som cital nejaky clanok, ze na A2 (pri ceste do SI,HR) su tri zuzenia pruhov,
jedno z toho bolo urcite rozsirovanie (asi 2+2 na 3+3)
na cca. 125km smer graz->vienna je to zuzene na jeden jazdny pruh cca. 5km. pravidelne kolony. stal som tam asi hodinu. strucne
ASFINAG pred mesiacom aj niečo aktualizoval stránku o A6: 
Montáž elektronickej signalizácie sa začala 20.6.2007
Montáž protihlukových stien sa začala 25.5.2007
Na moste cez Leithu sa uskutočňuje betonáž povrchovej dosky.
Všetky stavebné práce na ostatných mostných objektoch sú hotové, križovatka Kittsee je v prevádzke.
Montáž dopravného značenia by mala prebiehať, resp. malo by sa uskutočňovať vyhodnotenie výberového konania.
A termín odovzdania, 19.11. 2007 ostáva bez zmeny. 
Tu sú šírkové parametre budúcej A6, vie niekto poradiť, či sa jedná o šírku 27,5 m, alebo 30 m, resp. 1,25 m priestory vedľa krajníc sa zarátavajú do celkovej šírky diaľnice 
Mělo by jít o normovanou šířku 27,5 m na dálničním tělese o šířce 30m. (Bráno podle českého značení, kde se jako normovaná šířka udává vzdálenost mezi vnitřními okraji krajních svodidel.)
Za 30m má být upřesnění “v koruně”.
Rakúsko je sused, s ktorým onedlho budeme mať plnohodnotné diaľničné prepojenie, a keďže sme viac menej dobre oboznámení s diaľnicami, výstavbou a projektami vo Viedni a okolí, bude možno dobré pripraviť širší prehľad o ďalšej rakúskej diaľničnej sieti /Rakúsko nie je len Viedeň.
Postupne budem pridávať informácie o najvýznamnejších diaľničných úsekoch nášho juhozápadného suseda.
[size=150]Diaľnica A1 - Westautobahn /západná diaľnica/[/size]
Diaľnica A1 sa začína v Auhofe na západ od Viedne a končí hraničným prechodom Walseberg pri Salzburgu. Zaujímavosťou je, že kilometráž na diaľnici sa nezačína hneď od jej začiatku. Od polovice šesťdesiatych rokov bolo totiž plánované diaľnicu viesť vo Viedni až po Margarethengurtel. Následne nasledovala kilometráž, ktorá nikdy nebola zmenená. Diaľnica bola postavená prevažne v päťdesiatych a šesťdesiatych rokoch minulého storočia a v posledných desiatich rokoch bola renovovaných 40 % jej dĺžky.
Medzi uzlami Steibhausl (km 32) a Voralpenkreuz (km 196) je, resp. plánuje sa šesť pruhov, šestťpruh má byť skompletizovaný v roku 2012. Sanačné práce na ostatných úsekoch A1 počítajú tiež s rezervou pre tretí pruh. Momentálne sú šesťpruhové úseky: Uzol A25 - Enns, St. Valentin - Oed, trasa Salzburg Ybbs-Pöchlarn, trasa Salzburg Melk - Loosdorf; spolu ca. 60 km). V oblasti Salzburgu má už A1 šesť pruhov. Z dôvodu vysokej dopravnej zaťaženosti bude na renovovaných úsekoch /vrátane rozšírenia na šesťpruh/ opätovne daný betónový povrch.
Druhá najdlhšia rakúska diaľnica /po A2/ bola prvou kompletnou diaľnicou v Rakúsku.
Rozsiahla fotogaléria A1 je tu
Dnes som absolvoval trasu Od Jaroviec až po Gattendorf a z môjho pohľadu je stav finišu výstavby A6 nasledovný:
Oba úseky diaľnice od Gattendrofu od Kittsee až po hranice sú vyasfaltované, zvodidlá sú na oboch vonkajších stranách diaľnice, je hotové oplotenie, čiastočne výstavba v drevín. Chýba ešte na úseku od Kittsee k hranici stredový deliaci pás - od Gattendorfu to bol new jersey profile, vodorovné a horizontálne dopravné značenie. Telefónne hlásniky boli už umiestnené v trase diaľnice.
Inak, zaujalo ma, že A6 od Gattendorfu až prakticky po hranicu je postavená ca. 1m nad povrchom okolitého terénu…
To nie je len 1 meter, ale aspon 3-4. Co ma dost stve, ze dialnica prakticky hotova, pracovny den a na celej stavbe niet takmer nikoho. A vedlajsia cesta preplnena. Kludne sa to mohlo otvarat uz v lete, keby bola vôla od zaciatku tohto roka 
Nemáš pravdu. Aj dokončenie diaľnice a jej úprava si žiadajú čas. Totiž to je to, čo funguje inak v SR a inak v A: tu na SVK už by diaľnica bola otvorená … čo tam po tom, že nemá oplotenie, kanalizáciu, zeleň, … ale v Rakúsku je iný princíp: dokončiť na 100%. 
V poriadku, je to zrejme viac, ako 1m, asi 3 - 4 m. Je však zaujímavé, že diaľnica vedie v takejto výške nad okolitým povrchom, cesta prvej triedy od Kittsee nie je takto vyvýšená…, takže možný argument o nestabilnom, resp. močaristom podloží tým zrejme padá…
Ja mam prave opacnu skusenost, suhlasim iba s tym ze vedlajsia cesta je preplenena. To je fakt uz niekedy o drzku
Minuly tyzden ked som prechadzal okolo tak na celom useku ktory sa da vidiet z vedlajsej cesty sa usilovne makalo, ak by sa dalo povedat na kazdom jednom metri (obrazne povedane), od krizovatky A6/A4, cely usek ktory je vidiet od Gattendorfu po Kittsee, jedine kde sa skoro nic nedialo bol usek MUK Kittsee - hranica. A to som isiel relativne neskoro urcite bolo uz po siestej vecer 
na tom useku este musia hlavne dobudovat pre nich dost podstatnu vec .. mytne brany
Mno ja som isiel naposledy minuly piatok poobede a v sobotu rano/vecer a ani raz som tam takmer nikoho nevidel
Co sa tyka paralelnej cesty, je dost drsne ist zrazu kus po tej polnej ceste v prachu za kamionmi, ktore ked sa nevedia vyhnut tak vznika zapcha 
Joj, ty nevies, ze piatok je v rakusku mala sobota a ze sa tam poobede uz nemaka?
Hmm, to ma vobec nenapadlo … aj ked to bolo o 1 poobede
ale ako sam pises, je to uz POobede
v rakusku je kernzeit v piatok obycajne do 12:00 max do 12:30
Tento prechod pre zver ma tiež zaujal:
http://www.swietelsky.at/index.php?id=387&tx_posbuildref[construction]=222#, 1. obrázok.
Keby bol o 100 m dlhší, možno by ho bolo možné považovať za tunel…
na tomto tvojtunele sa mi paci, ze do toho mensieho pojde stara cesta .. proste kompletny biokoridor .. to este vela vody utecie aby sme biokoridory stavali aj na cestach prvej triedy.. a este k tomu na totalnej rovine
esteze nerobili tunel aj na vedlajsej cykloceste