Nepochopím jednu vec prečo to celé nieje postavené s rezervou na 3 pruh.
A ako konkretne si tu rezervu predstavujes? 4m siroku krajnicu?
rezerva sa vynecháva v strede, nemusíš riešiť pripájacie pruhy 
na R7 je asi predčasné riešiť 6 pruhy, D4 pri napr. D1 má mať 6pruhov.
v povodnom projekte bola na D4 rezerva na 3+3, aj most bol na to usposobeny, ale zmenilo to. teda az na par usekov, kde to zabudli zmenit, ale mosty su vacsinou na 2+2.
od BA po ketelec by mala byt R7 3+3 rovno. ci?
Žiaľ typický problém pre Slovensko. Čo ma neskutočne štve. Chýba systémové plánovanie s koncepciou do budúcna. Aj ked sa to v prvom štádiu dobre naplánuje, aj s víziou ďaľšieho rozvoja, kde sa ráta s nárastom dopravy, s postupným navyšovaním intenzity, tak ked má prísť k realizácii začne do toho vstupovať politika, optimalizácia,… a tak sa často z dobre navrhnutého projektu stane oklieštené torzo, ktoré v prvom momente splní účel, ale po krátkej dobe zistíme, čo sa nezrealizovalo, čo chýba, …čo bude treba o 10-15 rokov prestavať, dobudovať a bude nás to stáť oveľa viac financíí.
Platí to presne aj pre D4, celá mala byť 3+3, tak bola aj naplánovaná. Zrealizovať mostné objekty o niekoľko metrov širšie a dlhšie, taktiež násypy na 3+3 by síce bolo možno 30% drahšie ( s tým že samotná diaľnica by bola zatiaľ 2+2 ), ale o pár rokov by rošírenie stálo rádovo menej a nemuseli by sa niektoré mostné objekty prestavovať, resp. aj búrať a potom nanovo budovať.
Ale tento PPP projekt pod gesciou pána Stromčeka, chcel národu ukázať ako lacno to ide. Koncesionár zoptimalizoval čo sa dalo, a ked’zmluva bola tak postavená, tak NDS a MD momentálne s tým nič nenarobí. A ako sa realizuje, to máme možnosť už aj hmatateľné vidieť.
Ono to až také lacné žiaľ nebude. Práve naopak. Koncesionár sa bude o diaľnicu starať 30 rokov. Predpokladám, že cca o 15 rokov ju bude potrebné rošíriť na 3+3 a teda bude nutné rokovať a dohodnúť za akých podmienok a ako sa zrealizuje rošírenie. A zas bude štát voči koncesionárovi ťahať za kratší koniec.
Keď porovnám takéto zmluvy pri veľkých investíciách medzi štátom a súkromnými spoločnosťami u nás a napr. v Rakúsku, či Nemecku, tak vidím zásadný rozdiel. U nich sú zmluvy jasné, vyvážené s riešením aj detailov a skôr chránia záujem štátu ako súkromnú spoločnosť. U nás mám zvláštny pocit akoby to bolo skôr naopak a štát bol mnohokrát v úlohe štatistu, ktorý musí len platiť. Nemôžem si pomôcť, ale vyzerá to často akoby aj úradníci čo majú hájiť postoj štátu, obhajovali protistranu - súkromnú spoločnosť. Prečo asi?..
Aj to je jedna z možnosti, ale v tomto prípade so širším stredným deliacim pásom +7,0m. Naši severný susedia tak plánujú veľa S nielen okolo veľkých miest.
S8 google.com/maps/@53.0451,22 … 312!8i6656
S7 google.com/maps/@50.924992, … 312!8i6656
Ono napr. D4 bola naplanovana na 3+3, ale ozvali sa hlasy, ze je to megalomania a ze treba vrazat inde ako do obchvatu (myslelo sa to tak, ze radsej za tie peniaze zrekonstruujme zeleznicny uzol, vybudujme TIOPy, postavme zachytne parkoviska, dovedme k nim elektricky a podobne - cize tie hlasy naozaj boli hlasy rozumu), no vystupom z toho je, ze obchvat sa postavil v najuspornejsej moznej verzii, v usporiadani 2+2, bez akejkolvek rezervy do buducna (a z tych ostatnych planov nie je nic). Z hlasov obidvoch oponentov sa teda vybral ten najhorsi mozny kompromis vobec.
“Takmer všetky zvyšné úseky bratislavského obchvatu D4R7 vrátane Lužného mosta budú pre verejnosť otvorené už 26. septembra. Stane sa tak za predpokladu, že koncesionár dovtedy odstráni všetky chyby a nedorobky,” priblížil Doležal.
Zdroj: teraz.sk/ekonomika/dolezal- … lanok.html
Pokial si chce niekto vopred overit, ako budu realizovane jednotlive pripojky, zvody a celkova situacia, tu by to malo byt prehladne zakreslene:
openstreetmap.org/#map=13/48.1187/17.1789
5. novembra zástupcovia 5 miest odštartovali petíciu za pokračovanie výstavby rýchlostnej cesty R7, aby vláda vyčlenila viac finančných zdrojov na rozvoj cestnej infraštruktúry, a aby aj v tejto oblasti bol dodržaný princíp regionálnej rovnosti. Zdroj.
[album]47531[/album] Tí “zástupcovia” sú primátormi Komárna, Nových Zámkov, Dunajskej Stredy, Kolárova a Nesvád.
• Komárnu a (možno) i Novým Zámkom by z môjho laického pohľadu viac “pomohla” vylepšená severo-južná trasa. I Kolárovu a aj Nesvadom. [size=77]1688[/size]
Tak opäť je to tu. Petícia. Pri Soroške majú ľudia mať rozum, na Zemplíne tiež a pri Prešov vraj megalománia a žiadnu R4 aspoň po Giraltovce a obchvat Šariského Štiavnika netreba. Po Žiline a dôležitej D3 ďalší lobisti.
Celé Slovensko nech dá petíciu D namiesto stíhačiek, ak nie bude zmena po voľbách a máme pár problémov vyriešených
Faktom je, že R7 od Holíc po NZ je k výstavbe bližšie ako D3, R4 a neviem čo ešte…
Dokonca Holice - Mliečany plánuje NDS obstarávať cez žltý FIDIC ešte v roku 2023.
Neviem k čomu to bude dobré.
Keby Dolný Bar - Zemné…
no kedze ti co odisli tie stihacky zakontrahovali, tak to bude to iste.
co sa R7 tyka, tak je skoda, ze sa nesustredia namiesto pokracovania a zbytocneho obchvatu DS (holice-mliecany) , ktory je aj tak luxusny. na useky Dolny bar - Zemne a najma Zemne - Nove zamky.
to by nam bez problemov prefinancovala EU. a trosku sa bojim, ze budu cakat az kym nebude R7 pri dolnom bare. co by bola skoda.
toto je snáď na pána Danka, Fica a Bugára
Myslis ze Holice Mliecany budu stavat ako prve v 2024? Cim je blizsie R7 od Holic Po NZ k vystavbe nez D3, R4? Vysvetlis? Vdaka
nielen.
lol. To ešte aj R5 by bola užitočnejšia ako toto lebo politici by aspoň mohli prehlásiť, že kompletne dostavali nejakú RC 
R7 od Holíc smer Nové Zámky disponuje územným rozhodnutím resp. pri niektorých úsekoch prebieha územné konanie.
V porovnaní s R4 je teda bližšie k výstavbe, keďže od Kapušian smer Poľsko nič okrem Hunkovce - Ladomírová územným rozhodnutím nedisponuje.
Na D3 síce úseky územné rozhodnutie majú, ale tam sa pôjde od znova. Skôr ako 2025 to na vypísanie tendra nevyzerá.
Naopak, R7 by mala ísť cez žltý FIDIC (t.j. stavebné povolenie a dokumenty si vybaví zhotoviteľ) a VO-čka by podľa plánu NDS mali byť vyhlásené v rokoch 2023 resp. 2024.
Samozrejme to môžu ešte ovplyvniť MF SR a iné okolnosti.