tiez viac ako silne pochybujem, ze to stiahne intezity, to by sa musela postavit cast medzi dunajskou stredou a novymi zamkami, kedze tam chyba akakolvek priama cesta…
najma ked je I/63 docela luxusna cesta na rovine a obcvhat DS je z velkej casti rieseny cez MUK … a intenzity su tam neni take hrozne ..
ja by som asi 4-prudovku po NZ zatial netahal, ale tato vystavba neni otazka ani 10 rokov podla mna 
Urobil by som to po D.Luznu ako 2+2 a dalej po Holice ako 1+1 … a potom by som tlacil na to ab sa urobil usek DS-NZ, stacilo by zatial aj ako 1+1. Dovod? Chyba akekolvek spojenie tychto dvoch priamo susediach okresov a miest, co je slovenska rarita. A dalej … vytvori sa teoreticky nova trasa na vychod juhom, lebo od NZ existuju cesty 1.triedy az po LC, aj ked tam zostane stale dost dedin na trase.
I/63 je za Samorinom relativne prazdna len preto, ze cast premavky stiahnu paralelne cesty II. a III. triedy a tranzit na NZ, Sturovo chodi cez GA a SA. Snivat vsak o tom, ze R7 stiahne 1/4 az 1/3 premavky z D1 je uplne scestne. D1 v useku BA-TT citelne odlahci az predlzenie R1 Most pri BA - Sered.
uplny suhlas s Andrejom… 4 prudovka od BA až po NZ (predlženie bajkalskej takisto s možnosťou rozširenia na 6), pokým sa to všetko naplanuje a začne realizovať budu ine hodnoty na cestách preto preferujem 4 pruhy aj za DS
inak mal som možnosť pomotať sa v tomto regione minuly mesiac a moje postrehy su taketo + z mapy to je tiež vidno
R7 Bratislava - Dunajská Lužná, DÚR, DSZ, DSP, DP, MPV, IČ, AD
Oznámenie o výsledku verejného obstarávania
Dátum rozhodnutia o zadaní zákazky:
28.10.2011
Názov a adresa hospodárskeho subjektu, v prospech ktorého sa rozhodlo o zadaní zákazky:
Dopravoprojekt, a.s.
Dalsie informacie:
To su velmi napäte terminy, navyse podstatne bude co najskôr pripravit usek R7 Pristavny most - Ketelec alebo D4 Jarovce-Ivanka.
A znova tu máme možnosť prehodnotenia trasy R7. viewtopic.php?f=35&t=17227 Zdá sa, že tu viac rozhodujú skupinové a lokálne záujmy, než celospoločenské - trasovať túto cestu ako skutočne rýchlostnú v smere na DS a s napojeniami na D4 v okolí BA
Navrat k variantu C sa inak ako cistym idiotizmom nazvat neda.
Ale v pozadi je asi nieco ine, mocnejsie. Takze rozum bude musiet ustupit, znova.
hej, obavali sme marne, ze zvitazil rozum.. hold pozemkove “zaujimi” si presadila svoje .. ako v pripade nezmyselnych kolektorov na D1 a D2
pricom, keby rozmyslali, tak v trase variantu C mohli ziadat o prelozku cesty prvej triedy, ktora by obsluzila aj satelity .. a variant A by bol pre tranzit ..
co uz.. na slovnesku sa robia veci zasadne tym horsim sposobom ..
variant C neriesi absolutne nic .. a rozsirenie cesty na 2+2 az po gagarinku bude drahsie ako predlzenie od keletec po bajkalsku ..
inak aj v EIA su zaujimave fakty, ohladne ohodnocovania C vsa A. variant C zjavne postrada financne iste vyvolane investicie, ktore budu nutne s variantom C…
Protihlukové steny
Variant "A " bez protihlukových opatrení
Variant “C” 3 steny v dĺžke 5 500 m
Clony proti oslneniu v mlm
Variant “A” bez budovania clôn
Variant “C” 500/2,0
Preložky a úpravy vodovodov
Variant “A” v počte 3
Variant “C” v počte 6
Úprava zavlažovacích a odvodňovacích systémov
Variant “A” v počte 0
Variant “C” v počte 33
Preložky a úpravy plynovodu
Variant "A " v počte 0 .
Variant “C” v počte 10 v dĺžke 310 m
Preložky a úpravy ropovodov
Variant “A” v počte 0
Variant “C” v počte 3 v dĺžke 110 m
Preložky a úpravy produktovodov
Variant “A” v počte 0
Variant “C” v počte 3 v dĺžke 400 m
Preložky silnoprúdových vedení
Variant "A " v počte 5 v dĺžke 2 065 m
Variant “C” v počte 9 v dĺžke 2 000 m
Údajné celkové náklady a ich porovnanie v jednotlivých variantoch sú uvedené v tabuľke na str.
30 Správy …
V tejto súvislosti treba zdôrazniť aj nutnosť vybudovania dvoch premostení v križovaní železnice
Bratislava -Nové Mesto -Dunajská streda s navrhovanou trasou R7 vo variante “C”, ktorej súhlas
podľa dostupných zdrojov podmieňujú Železnice SR vybudovaním trakčného vedenia a
elektrifikáciu tejto železničnej trate investorom. Ďalšou nemenej náročnou investíciou vo variante
“C” je vyrovnanie sa s križovaním trate železničnej vlečky vedúcej zo železničnej stanice Pod.
Biskupice do areálu spoločnosti Slovnaft, a. s., pred vyústením na Ulicu Svornosti, o ktorej sa
predložená správa nezmieňuje. Ani táto investícia nie je započítaná do celkových nákladov
variantu “C”, ako ani náklady na vybudovanie mimoúrovňovej križovatky “Miloslavov” a úprava
trasy predĺžením o 75 m.
plus poziadavky obce Dunajská Lužná
Napojenie variantu „C" na cestu I/63 požaduje predĺžiť až po cestu III/0635 medzi obcami Dunajská Lužná - Kalinkovo.
Tak nakoniec zrejme predsa zvíťazí zdravý rozum a bude sa stavať variant A, momentálne sa počíta s tým, že sa stavba bude realizovať cez PPP 
http://www.dialnice.info/viewtopic.php?f=35&t=17298
az sa mi nechce verit .. uz to vyzeralo zle, ale asi si povedali, ze Acko je uz hodne v pokrocilom stadiu, bol schvaleny aj UPN mesta aj kraja a to by bol problem menit, a najma je to logickejsie .. hip hip hura! snad to ozaj v 2014 zacne ..
2014 mozno usek Ketelec-D.Luzna, prvy usek od Pristavneho mosta nema este ani EIA. Kazdopadne je pozitivne, ze to Pociatek nechce menit.
skvele,palec hore za to ze pociatek odolal tlaku na zmenu trasy
Terminy sa predsa trochu poposuvali, z dovodu predlzenia stavby R7 BA Ketelec-Dunajska Luzna o 1,185 km kvoli zmene trasy R7 BA Prievoz-BA Ketelec a D4 Jarovce-Ivanka ako aj novej polohy MUK Ketelec (D4xR7):
DUR a DRZ do 20.7.2012
Zabezpecenie UR do 21.12.2012 (akurat na koniec sveta )
DSP do 15.4.2013
Stavebne povolenie do 18.6.2013
Kompletne MPV do 16.3.2015
crz.gov.sk/index.php?ID=547092&l=sk
Vedlajsi usek R7 Prievoz-Ketelec vsak stale nema ani spravu EIA…
to predlzenie o 1,1 km je dlhe .. zmenili variant ? to sa mi nejako nezda ..
Ak som to z toho spravne vycital, podla dodatku k zmluve zmenili variant D4 ako aj polohu MUK Ketelec na zaklade vysledkov technickej studie useku R7 Prievoz-Ketelec - preto vzniklo predlzenie druhej stavby R7 Ketelec-D.Luzna ako aj nova poloha MUK Ketelec - vid. variant E gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=9840 (povodne mal byt variant C) .
O tento usek by sa zaroven skratil usek R7 Prievoz-Ketelec.
to je zaujimave, lebo v EIA pre prievoz - keletec sa spomina variant D …
gallery/image_page.php?album_id=63&image_id=11234
no uvidime ako to bude nakoniec .. ale teoreticky je variant E mozno o nieco lepsi,vacsi polomer, blizsie uz aj tak k slovnaftu a umozno rozsirovanie dunajskej luznej na juh ..
Variant D je tunelovy (tunel popod Dunaj namiesto mosta), v technickej studii R7 je zakresleny variant E v kombinacii s variantom D v jeho povrchovom useku.
Osobne sa mi zmena trasovania pozdava - jednak bude kratsia D4 a taktiez vstup do BA po R7 od D1/R1.
Výsladná trasa D4 je nasledovná:
cez Dunaj vo variante E, potom modrým D prejde do variantu červeného C