R7 má predsa len trochu väčší potenciál na rast premávky ako II/502. S usporiadaním 2x3 by sa malo rátať nie len pri privádzači, ale aj pri samotnom úseku Bratislava - Dunajská Lužná - Holice. Tým nemyslím, že sa to má hneď stavať šesťpruhové, ale minimálne rezerva na rozšírenie by tam mala byť. Budú to dosť marginálne náklady pri výstavbe, no v budúcnosti to ušetrí milióny. Vlastne bude treba postaviť viac menej len dlhšie mosty nad RC, prípadne širšie na RC, nejaké veľké terénne úpravy, pri ktorých by dodatočné pruhy navýšili objem zemných prác, sa konať nebudú
Tuna bude este tuhy boj. Na tomto useku bude este tolko obstrukcii, ako na ziadnom inom na Slovensku v doterajsej historii - lobisticke skupiny majitelov pozemkov pod byvalou planovanou trasou C, ochranari, zmagoreni obyvatelia prilahlych dedin. Bude este veselo. Drzim MDP palce, aby to dokazali do 2014 rozostavat, aby to uz potom nebolo mozne zmenit. Ale zdaleka tu este nie je nic vyhrate. Bohuzial 
oni moc uz protestovat nemozu, lebo pozemky pod variantom A su jednoduchsie kupitelne, kedze ich ma vo velkej miery tusim katolicka cirkev .. neni to az tak rozdrobene ako pri akoze “novej” SMERackej variante C ..
Presne tak, A-cko je lepsie realizovatelne, co nevyhovuje majitelom pozemkov pod C, ktori si uz mastili kapsy. A Figel ich obral o velke zisky. A kedze navrat SMERu uz po najblizsich volbach, mozno i predcasnych je viac nez realny, budu robit vsetko preto, aby sa stavat nezacalo.
Podla mojich pozorovani sa obstrukcie objavuju tam, kde stat nechce stavat, lebo 1.nema peniaze, alebo 2. politik slubil dialnicu, ktora nie je az taka potrebna.
Tu stat stavat chce, usek je potrebny a peniaze budu na 95% z PPP, takze ziadne vacsie problemy nebudu, tak ako neboli na R1 pri Nitre.
Vyzera to ze v septembri sa zacina stavat treti pruh
webnoviny.sk/rozhovory/ersek … lanok.html
e-vestnik.sk/#EVestnik/Detail/25579
Vypracovanie technickej štúdie (TŠ) pre úsek rýchlostnej cesty R7 Bratislava Ketelec - Bratislava Prievoz
tender bol konecne uspesny, vitazom je ceska spolocnost “Stráský, Hustý a partneŕi s.r.o.” (Starsky&Hutch? 
), ponuknuta cena je 12 584 €, co je vyrazne menej, ako predpokladanych 160 000 €.
Konecne sa usetri aj na takychto technickych studiach kde mal Dopravoprojekt prakticky monopol …
to naozaj sila
vysutazena cena je[size=200] 8%[/size] predpokladanej
cize za tu istu cenu mozu spravit 12 studii
Starsky&Hutch 
inak neuveritelna cena
Je pri takomto štádiu prípravy reálne spustiť výstavbu do 2014?
od MUK keletec po holice aj hej … tam je aj EIA a vypracovava sa vsetko az po DSP .. ale prievoz - keletec bude na knap.. aj ked ked si svihnut, mozu po TS hned robit EIA az DSP ako pre zvysok trasy, cize rok 2014 pri podobnom tempe je viac ako realisticky
Tento usek ma ist cez PPP, otazka znie, v akom stadiu pripravy bude, ked bude tender PPP prebiehat. Pri niektorych modeloch PPP môze ist do tendra aj z urovne EIA.
V pripade, ze EIA odporuci variant v koridore pôvodne planovanej komunikacie MZ 25,5, ktora je uz zadefinovana v UP BA a BSK, sa môze priprava rapidne urychlit.
Tu už vyvstáva seriózna otázka, na základe čoho sa odhaduje tá cena? Lebo toto je ako keby som išiel kúpiť Fabiu za 112 000 €, pričom reálne stojí 9 000. 
Inak bodaj by to stihli čo najskôr, podľa mňa by nebolo ani úplne nezmyselné stavať to v plnom profile až po Holice. Hlavne ak by niekedy okolo roku 2020 bol postavený v polprofile aj úsek DS - NZ, tak by tam premávka mohla celkom výrazne vzrásť dosť skoro po otvorení.
Ta predpokladana cena Luzna-Holice je dufam za stvorpruh, aj ked pisu, ze stavat sa bude len polprofil
Tiež si myslím, či by nebolo dobré to postaviť v plnom profile aspoň po Holice, prip. až po DS vrátane obchvatu, teda až za mesto alebo po budúcu MÚK, spájajúcu DS a R7 - to je ale už asi ďalší úsek R7. Je tam v blízkosti napríklad aj náš jediný závodný okruh Slovakiaring (Orechová Potôň), kde je predpoklad, že významných motoristických podujatí bude do budúcnosti pribúdať (Brno a jeho okruh s tou premávkou tam, v čase konania takýchto podujatí, túto úroveň to tak skoro mať asi nebude) takže aj toto by mohol byť jedným z dôvodov. Ale intenzity sú jasné, teda dosť nízke na to, takže asi by to boli neefektívne vynaložené peniaze (“cesta duchov”), každopádne rozdiel v cene medzi polprofilom a plným profilom v tých jednoduchých podmienkach (v podstate na rovine) tam by nemusel byť výrazný. Pokračovanie smerom na NZ, tam asi už vôbec plný profil nemá šancu.
R7 na seba stiahne premavku aj zo sucasnych ciest II. a III. triedy, nie len z I/63, dokonca stiahne aj cast premavky z D1 ci I/62 a dalej smerom na GA a SA. Urcite je vhodne stavat plny profil min. po NZ.
Áno, presne Andrej, aj toto by mohli byť dôvody pre vybudovanie hneď plného profilu, však v širšom okolí je “pokope” viacero väčších či menších miest - Komárno, NZ, Kolárovo, Hurbanovo, Štúrovo, Šurany, ktoré by mohli generovať celkom slušnú premávku, obzvlášt v dobe, kedy sa tam tá R7 bude stavať teda možno okolo r. 2020.
Jednoznacne R7 treba stavat po NZ ako 4 pruh tu nie je o com debatovat. Ono ten stvorpruh urcite bude po NZ tak vytazeny ako D1. Nie je dovod na nieco cakat. Jednoznacne ubudne z R1 a D1 znacna cast premavky cca 1/4 az 1/3. Co je najdolezitejsie pomoze to regionom z ktorych ludia musia cestovat za pracou do Madarska Suzuki-Ostrihom a Nokia-Komarom.
kuko, mas to tvrdenie o presune intenzit co opriet? chybajuca cesta NZ - DS je jedna vec, ale zatial podla mna za Samorinom staci polprofil … mozno by som to potiahol po DS ale inak po NZ neviem. AJ ked v dobe, ked tu pride na rad vystavba mozno bude treba rata s 2+2 aj po NZ… to sa nesporim. V kazdom pripade pokles intenzit na D1 a R1 ako ty opisujes je utopia.