Tak mestsky prechod Komarno som si nevsimol 
, ak nic dalsie, tak Svrcinovec ma 7 miesto celkovo, ale stale 4 miesto v nakladnej doprave. Komarno sa tiez rozdeli na prechody, takze Skalite alebo skor Svrcinovec moze oba predbehnut. V nakladnej doprave ma Svrcinovec a pravdepodobne aj Skalite velku sancu na prvu desiatku v roku 2020. A co sa tyka prechodov s Polskom, tak ma Skalite takmer zarucene 2. miesto v nakladnej doprave a mozno to bude aj 1. miesto uz v roku 2020, aj ked sa moze stat, ze Poliaci obmedzia nakladnu dopravu cez prechod kvoli Milowke, potom si Svrcinovec zachova svoje postavenie pre nakladnu dopravu.
What is the actual status of the R5? When will it be in construction?
Pascal, nobody know…
DoEs it give a building permit??
No, it doesn’t. I suppose R5 will not be under construction before completition of motorway D3 Čadca,Bukov - Svrčinovec (probably in 2020). 
OK. I find it better when they build this section together with D3 yet.
R5 - navrhujem rovnaký scenár jako pre privádzač Žilina-Lietavska Lúčka.
Tento úsek pridať k stavbe Čadca-Bukov - Svrčinovec
Nenakradlo sa tu uz dost
Dočkajte času - keďže výstavba D3 Bukov-Svrčinovec má trvať štyri roky, predpokladám, že tak zhruba rok a pol pred koncom termínu prídu s predĺžením termínu dokončenia cca o rok a zároveň s pripojením R5. 
Nechapem, ze o tomto useku je take ticho, kedze sv-sk/st.hr. je uz postavena ale drviva vacsina NA ide aj tak smer CR, a co sa tyka R5 a dopadu na obyvatelstvo si myslim, ze velky rozdiel od akt. situacie nenastane a je tam len par domov, takze par PHS a hotovo.
Lebo na kysuciach si musia dokazat ze ozaj hlavny koridor je ten virtualny do polska
Logiku tam je zbytocne hladat…
Tomuto ja proste neverím, toto je maslo na hlave štátu a firiem ktoré si zarobili na stavbe tunelo-estakádového úseku, išli na to pekné peniaze z eurofondov a vývar z toho skončil niekde inde, len nie na Kysuciach, keby si mal štipku objektivity namiesto svojej zaujatosti nenpíšeš takúto trollovskú hovadinu 
Kysučanov trápia cesty na ťahu od Brodna po Svrčinovec, vytýkať im že neboli protestovať proti úsekom ktoré štát dal stavať tam kde im to nepomôže je smiešne, aj ty si tu začal písať proti až keď to bolo vo výstavbe a po realizácii a hľadať chybu u Kysučanov, len tá je niekde inde, prospech má niekto iný čo má luxus v Bratislave a v Karibiku a je ich viac, to nevidí len slepý. Keby sem prispieval k tejto téme ich človek nepísal by ináč, obrátiť hnev voči Kysučanom a byť za vodou, jednoduchá taktika, desiatky hejtov a je to
Proti usekom strazov brodno som bol od kedy sa zacal projektovat, proti svrcinvcu uz aspon dekadu.
A ano kysuce si mali nakreslit inak koridor. Oscadnica je krasny priklad ze samosprava rozhoduje
Tento úsek vrátane križovatky D3 x R5 Svrčinovec bol od začiatku megalomansky navrhnutý a dôsledok toho je, že cena za polprofil 2,5 km RC vychádza na 80 mil. €, čiže ekenomicky neefektívny. Z toho je len 20 mil.€ ekodukt ponad železnicu a R5, ktorý tam musí tak či tak byť kvôli nadregionálnej migračnej trase zveri (myslím že ide o medveďa hnedého a rysa). Podľa neoverených info sa tam uvažuje o rozšírení existujúcej cesty I/11 prieťahom cez dedinu a menším ekoduktom medzi terajším kruháčom a dedinou, čo je zase podľa mňa druhý extrém. Avšak momentálne sa má v tejto oblasti robiť nejaké cezhraničné posudzovanie vplyvov na životné prostredie a z toho sa uvidí čo bude ďalej s týmto úsekom.
R5 a D3 dopláca na typický slovenský projektantský nezmysel - v jednej križovatke prepojiť všetko so všetkým aj keď to nie je potrebné (viď skvost D1 x R4 x 18 x 546 PO-Západ, niečo podobné som videl aj v štúdii realizovateľnosti MUK R1 x R2 x 66 x 2460 Zvolen-Sever). Tento problém je najvypuklejší v križovatke Svrčinovec, kde sú a budú totálne nezvyklé pohyby a manévre a niekoľko mimoúrovňových vetiev, kruhové objazdy a iné nezmysly, ktoré brutálne tento úsek predražujú.
U nás sa cesty nepripravujú koncepčne - rozumej 1 súvislý ucelený ťah, ale salámovou metódou rozkúskovaním na jednotlivé menšie úseky, hneď na začiatku prípravy. Potom vznikajú križovatky nie podľa toho kde to má opodstatnenie a dopravný význam, ale podľa toho, kde sa to dá “efektne rozstrihnúť”. Po tomto rozkúskovaní vzniká to, že napr. príprava nekonfliktných úsekov z hľadiska získania územných rozhodnutí a stavebných povolení (mimo záujmového územia samospráv = obcí) ide rýchlo dopredu ako napr. D3 Svrčinovec - Skalité a D3 Žilina-Strážov - Brodno a zložitejších sa vlečie ako sopeľ práve kvôli zištným záujmom jednotlivých samospráv. Potom sa stane to, čo s D3/R5 (z hľadiska dopravného významu ide o 1 ťah, ktorý sa delí na 2 vetvy CZ/PL), že najprv sa postavia odstrihnuté na prípravu nekonfliktné úseky, ktoré paradoxne z hľadiska dopravy nemajú až taký význam ako tie, ktoré konfliktne postávajú za dverami jednotlivých samospráv s ich vyjadrovačkami. Tieto nekonfliktné úseky z hľadiska prípravy zväčša svoj reálny dopravný význam získajú paradoxne až po sprevádzkovaní celého ťahu.
Takže začarovaný kruh…
V Rakúsku a Nemecku je EIA a ÚR jeden proces, z ktorého vypadne povolená = územne rozhodnutá jedna zmysluplná trasa. Čiže až kým sa samosprávy s krajom, ministerstvom a investorom spolu nedohodnú na jasnej trase celého koridoru, tak dovtedy sa nestavia vôbec NIČ. A až následne po územnom umiestnení celej trasy sa z tejto trasy vyberajú dopravne najdôležitejšie úseky (tzv. Baulose), ktoré sa idú stavebne povoľovať a stavať.
Ale kdeže, D3 bola projektovaná nie na Kysucich ale inde a pre niekoho iného, to je fuk či Osčadnica alebo zmena na terajší variant, drahé by to bolo rovnako, tu je reč o tom že D3 mala pokračovať v trase R5 , ale verklíkuj si kľudne svoje dookola koto zle naprojektovali na Kysuciach
Tiez sa priklanam k nazoru, ze D3 mala koncit sv/st.hr s CR ale na Polsko urcite treba cestu, ktora ide mimo miestnej komunikacie. Ked sa otvori posledny usek v PL, tak sa pomer NA z PL a CR vyrovna. Potreba riadnej komunikacie smer PL je urcite na mieste. Myslim si, ze eu. koridory su dane historicky, takze tazko povedat, kade by bolo lepsie trasovanie D3. Kysuce su hornate takze ceny dialnic sa nedaju porovnavat s juznymi, teda takmer rovinatymi usekmi. Opodstatnenost D3/R5 je viditelna nape aj tu: gallery/image_page.php?album_id=241&image_id=37795
Koridor na polsko je umely koridor, to co si dal obrazok nejde na polsko. Na polsko nemalo ist nic na D3. To si na truc presadil meciar a slota. E75 ide na cechy a nie na polsko.
Zvysok pekne popisal expwy
dobre teda, ale vysvetlite mi prečo je to odsuhlasene EK, prečo su medzinarodne zmluvy (slota s mečiarom lobovali za D3 smerom na polsko aj v PL?), a prečo poliaci stavali dialnicu ku hranici na Skalitom? treba vyčkat na dostavbu na polskej strane a uvidime. Pretože aj ked teraz nie je dostavany posledny usek v PL, tak kamionov na D3 sv-sk/st.hr. s PL stale pribúda. A čo sa týka R5 a budúcnosti (a nie dalekej ±10 rokov) je velmi potrebná. Okolité staty, teda CR a PL stale budujú a my nič? lebo kysuce? kysučania nemozu zato, že kysuce hraničia s dvoma statmi, ktoré su najvacsimi obchodno-priemyselnymi partnermi SR. ale kradnut sa kradne, ale nie len na D3…
preto poliaci stavali, lebo tento umely koridor sa bohuzial podaril prelobovat ako TEN-T koridor, a uplne nezmyselne.
a ked uz je to na papieri, tak sa to financovalo, ako som pisal, krasny priklad su aj rozne dialnice, zeleznice a letiska v spanielsku .. tiez na to papieri bolo schvalene EU..
problem ale D3 je, ze megalomanska a doslova stvrtinu useku D3 abosolutne zbytocna.
Poliaci chceli tiež takéto spojenie na Slovensko, ináč by sa nikdy nedostal do koridorov, na to bol Mečiar malý pánko, ale takisto sa neponáhľali s jeho realizáciou podobne ako my. V súčasnosti je to po častiach plátaný úsek a pokiaľ nebude súvislý ťah aspoň od Bielsko Bialej na našu hranicu tak bude silnejšia premávka od Jablunkova ku nám. R5 samozrejme treba aj keď je to krátky úsek.