Stare, ale pre zaujimavost:
Protokol z 13. zasadnutia Slovensko-českej (Česko-slovenskej) medzivládnej komisie pre cezhraničnú spoluprácu
17. február 2011, Turzovka, Slovenská republika
Zástupca Ministerstva dopravy ČR informoval, že pri nadväzujúcej ceste I/11 sa nepredpokladá jej budovanie v parametroch rýchlostnej cesty, v budúcnosti sa však uvažuje nad možnosťou postupnej dostavby jednotlivých úsekov na štvorpruhovú cestu v kategórii S24.5/100, podľa výsledku dopravného zaťaženia. V tomto období prebieha realizácia projektu „I/11 Hrádek průtah“ v dvojpruhovom usporiadaní s predpokladaným ukončením v roku 2012. Prípravy prebiehajú aj v súvislosti s dvoma úsekmi na území Třinca: stavba I/11 Nebory – Oldřichovce (s predpokladanou realizáciou v rokoch 2012 – 2015) a stavba I/11 Oldřichovice – Bystřice (s predpokladanou realizáciou v rokoch 2012 – 2014). Oba menované úseky budú vzhľadom k dosahovaným dopravným intenzitám vybudované v štvorpruhovom usporiadaní (kategoria S24.5/100). minv.sk/?13-zasadnutie-komisie-2&subor=89718
I/11 Hrádek – průtah
“Předmětem stavby bylo nahrazení stávající dvoupruhové
komunikace komunikací novou, rovněž
dvoupruhovou, navrženou v kategorii S 11,5/80,
která ovšem je navrhovaná tak, aby v budoucnu
mohla být dobudována na čtyřpruhovou komunikaci
v kategorii S 22,5/100.”
“Silnice bude realizována jako polovina čtyřpruhu, v první fázi východní pruh v kategorii S 11,5/80 v délce 3,300 km. Odsazením železniční tratě však vzniká prostor pro vedení směrově rozdělené čtyřpruhové komunikace v kategorii S 22,5/100.”
Ano. mas pravdu 1, alebo dva krat za rok sa v stupani k hotelu Grun za silneho snezenia, mrazu kamiony s problemami stveraju na tento kopec. Toto nech si riesia cesi, my budeme popredu… mozno raz…
zopar zmien .. ale stale ma udivuje, ze tento superkratky usek je planvany len ako polprofil, pricom mohol byt kludne rovno robeny s MUK svrcinovec ako privadzac …
pricom aj ekodukt ma byt na plny profil, a realne je to cca 800m, ktore by bolo treba urobit na plny profil ..
samozrejme tradicne nemozu chybat kruhace na tranzitnej ceste prvej triedy .. dokonca az 2 ks ..
ano spravne to chapes .. asi sa niekto boji, ze most na ceste prvej triedy by bola sodoma gomora .. skoda, ze to nebudu riesit ako napriklad na rakuskej A6 a B50, kde to ide pod jednym ekoduktom ..
-nie je toto nahodou preklep? Wed nedavno sa spominali naklady na cosi okolo 20 mil…
Pozitivne ale je, ze sa okolo tohto kusku nieco deje, v CR maju zaistene financovanie I/68 Tranovice - Nebory aj D48 Rybi - Rychlatice a obchvat FM, teda ak sa “ekologovia” opat nevyznamenaju, okolo roku 2020 je full D Rybi - Tranovice a cesta pre motorove vozidla Tranovice-Bystrice s polprofilovym pokracovanim az po hranicu. A ak z motyky vystreli, tak sa rozostavia aj prestavba zvysnej casi I/48 medzi Belotinom a Rybi. Na R6 sa tak moze kludne zabudnut, aspon na cas, pokial cesi nebudu stavat Frystak-Lipa na D49.
Čo sa týka rýchlostnej cesty R5 vláda koncom januára schválila návrh dohody s Českou republikou o prepojení rýchlostnej cesty R5 vo Svrčinovci a cesty I/11 v Mostoch u Jablunkova cez spoločnú štátnu hranicu. Uzavretie dohody umožní pokračovať v projektovej príprave a následne vybudovať kvalitné cestné spojenie medzi oboma krajinami.
Podľa ministerstva dohoda určuje konkrétne hraničné znaky, medzi ktorými sa cesty prepoja, pričom podrobné určenie trasy a parametrov v mieste prepojenia na slovensko-českej štátnej hranici sa urobí na základe vzájomne skoordinovanej projektovej dokumentácie. Termín výstavby závisí od vydania potrebných povolení a rozhodnutí, ale najmä od finančných prostriedkov. „Stavba je zaradená medzi rezervné projekty Operačného programu integrovaná infraštruktúra 2014 - 2020. Vypracovala sa dokumentácia pre stavebné povolenie,“ informoval komunikačný odbor. V súčasnosti zabezpečuje NDS spracovanie expertízneho posudku na posúdenie efektívnosti stavby. Následne dokumentáciu stavebného zámeru posúdi štátna expertíza. Taktiež sa pripravujú podklady pre podanie žiadosti o územné rozhodnutie.
Keďže sa majú presúvať financie z eurofondov na dopravu 2014 - 2020 a tento úsek je považovaný za “rezervný projekt”, uvidíme ako to bude s financovaním, teda s reálnym začatím stavby. Pre urýchlenie výstavby to asi dobrá situácia nie je.
Súhlasím, že tento úsek kľudne mohol byť súčasťou D3 ako jej privádzač. Otázkou je, či je vôbec potrebný, a či po dobudovaní nezmení túto časť obce Svrčinovec na jeden veľký koridor, kde sa kvôli hluku a prašnosti nebude dať vôbec bývať. No keďže je taký krátky, možno by mal byť prioritne dobudovaný spoločne s príslušnou časťou D3, aby celý úsek plynule nadväzoval na českú stranu. Osobne si však myslím, že by mal byť budovaný koordinovane spoločne so železnicou, ktorá chce tento úsek trate taktiež rekonštruovať, a možno by stálo za úvahu súčasne zregulovať potok a obnoviť povrch na starej ceste.
Z hlediska dopravní logiky ten přivaděč (tzv. R5) nepatří ke stavbě Svrčinovec - Skalité, ale k Čadca, Bukov - Svrčinovec. Téměř všechna doprava z české I/11 pokračuje na Čadcu, pro ČR je vzhledem k existujícímu spojení (česká) D48 - S1 (polská) stavba Svrčinovec - Skalité prakticky bezvýznamná.
Hranicny prechod Svrcinovec je podla intenzity na 6. mieste, vyssiu intenzitu maju 4 hranicne prechody na uzemi mesta Bratislava a dialnica D2 Kuty. Co sa tyka nakladnej dopravy je na 4. mieste za dvomi na D2 a na D4 (len o 22% viac).
ale to sa nevylucuje co napisal jarda, prave naopak, len sa potvrdzuje, ze to slepe crevo s nazvom svrcinovec - skalite je zbytocny. kym R5 je radovo lacnejsia a potrebnejsia .. a pri tej cene to uz mali urobit naraz.. len potom by sa ukazalo, ze D3 od svrcinovca je zbytocna
komarno 9.982 s tym ze nie je povolena ND nad 20 ton. ked odide cast aut na skalite tak tam budu 2 “dialnicne” prechody ale mozno ani jeden z nich nebude v prvej desiatke. to bude fail…
začiatok: 2015