Nie, nepocitali, nakolko neexistuje ani technicka studia. Je to len v UP mesta Presov.
Pre mna je pri vychodnom obchvate najvacsi problem, ze neriesi vstup od SB, co je alfa a omega pre PO.
Križovatku velmi limituje logistické centrum Lidl a trasu posúvajú na juhovýchod Vlčie Doly.
Smer Sabinov by sa dal riesit vnutromestskym obchvatom MK3+MK5, ale to asi tiez nebude lacne, urcite vsak lacnejsie ako SO-R4
praveze v smere od SB sa nachadza MK-5ka, kde sa pocita aj s tunelom… gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=31943
neviem či to tu už bolo. Vyjadrenie zo zahraničia k Prešovu:
“MoT and NDS are invited to explain how certain flexibility will be introduced in the construction of Prešov West junction to manage the fact that it is not yet decided whether R4 would be built from Prešov W junction north of Prešov or east of Prešov. Also keep in mind that EIA procedures are correctly followed if changes are introduced, which were not covered in the original EIA and Notification of Changes done so far.
As for R4 Prešov bypass the CBA results show a clear preference for the eastern variant, while the draft MCA shows a slight preference for the northern. JASPERS therefore recommends that the eastern variant is developed further and possibly to the same detail (cost estimate, alignment, geological survey etc.) as the northern variant to reduce the uncertainties on cost and technical challenges before a new CBA is carried out.”
…
“Results of the CBA suggest that the most effective variant around Prešov is V2b (D1 Prešov West – Prešov South + R4 East of Prešov). It is noted that the impact on traffic inside Prešov with this variant is smallest but the difference in traffic flows in significantly more expensive variants (up to 350 MEUR) is only in a range of 1,000 vehicles. These could be solved by lower cost measures, such as improving PT, giving priority to the tram, arranging P+R system, reconstructing junctions, adapting traffic light programming, etc. The CBA result is only one, although very strong, aspect for option selection, we await for more detailed technical and environmental information in the draft final Feasibility study.”
dajte Vaše názory.
uz to bolo prediskutovane. je to pravda, ALE: neriesi to smer od SB. smer od SB vie vyriesit MK-3ka, tam je ale nutny tunel a to je v podani SSC nerealne. Jaspers uvazuje tak, ze na MinDop funguje financna distrubucia, t.j. NDSka ustetri na vychodnom variante R4 a peniaze sa presunu SSC na Mk-3. Avsak v reale to na SR takto nefunguje.
klasicky problem oddelenia NDS od SSC …
dnesna kolona od smeru SB (hore v pozadi): scontent.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/ … e=57A147E6
je to cca tu, cize 5km od vstupu do PO: google.sk/maps/dir/49.02179 … .25z?hl=en
dialnice.info/viewtopic.php?f=35&t=21344 Ze Presov by bolo jedine krajske mesto ktore by malo obchvat z jednej aj z druhej strany a co Zilina? D1+D3 + mestsky obchvat?
V tom clanku je to prehnane. Lebo nie len Zilina, ale s prizmurenim oka ciastocne aj Nitra (R1 + R1a) a po dobudovani juzneho obchv. bude mat aj Trnava.
Zaroven, ked je nejake mesto (Presov) krizovatkou D/RC, tak je prirodzene, ze bude obkolesene tymito cestami, cize ziaden luxus, ale prirodzena potreba. To ze na to teraz nemame peniaze je vec druha.
Prešov trpí 25 rokov a to, že by sa mali teraz postaviť 2 obchvaty je len smutné, že až teraz a pritom kompletný obchvat aj tak nebudeale len cca 2/3 kompletného obchvatu. Keď idem cez Žilinu zo západu na východ alebo opačne, trvá mi to cca 2krát kratšie ako cez prešov za normálnych okolností a na budúci rok budú mať D3 a postupne celý obchvat na D1. Skúste ísť v pondelky alebo v piatky cez Prešov zo severu na juh alebo opačne.
Ak niekto tvrdí o nejkom luxuse, nech si tu príde žiť aspoň na mesiac.
Tak s prizmurenim oboch oci aj BB (Z+S; aj ked tu ide skor o prietahy). Podobne je na tom aj TN (Z-D1, J-I/61A, aj ked zatial postavena len ciastocne). BA ma dialnicne prietahy S-J a V-Z, coskoro bude aj obchvat. KE maju zasa prietah dialnicneho typu, aj ked s mnozstvom nestastnych prechodov. Takze PO je vlastne jedine krajske mesto ktore aspon 1 obchvat nema.
Vcelku by ma zaujimalo, aku prioritu by v PO mala dostat elektricka, ked sa v suvislosti s PO asi tazko mohlo niekedy s elektrickami uvazovat.
Riešilo sa tu, že na to najbližších pár rokov nebudú peniaze. Zaujímalo by ma, či niekto niekto niekedy vo vláde uvažoval nad tým, že keď sú diaľnice priorita, žeby sme peniaze z výberu mýta účelovo viazali na výstavbu D a R. Pokiaľ by sme to tak urobili, tak ročný výber mýta je cca 200mil. EUR. Čiže do konca roka 2020 by to od roku 2017 mohlo byť až 600mil. EUR a za to už sa dajú postaviť celkom pekné kilometre, napr. aj obchvat PO R4. možno by ale rozumnejšie využiť peniaze na PPP. Ak ročná splátka obchvatu BA je 68mil. EUR (za cca 40km diaľnice), potom ostáva ešte 132 mil. EUR a to by mohlo byť až 80km nových ciest, samozrejme podľa náročnosti úseku.
Každopádne kritické úseky by nám to pomohlo vyriešiť a nemuseli by sme znižovať tempo výstavby a od roku 2021 by sme mali nový balík eurofondov. A to už by sme do roku 2027 mohli mať fakt slušnú diaľničnú sieť a PO by bol za vodou.. 
Peniaze z myta su take iste peniaze ako ine. Ci ich budeme viazat na stavbu dialnic alebo nie, je jedno, lebo viac penazi vdaka tomu nevznikne (je to to iste, ako stavat z rozpoctu).
Ale peniaze z myta idu niekam na Belize, nie do statnej kasy.
Dovolím si nesúhlasiť. Hlavným argumentom na zavedenie mýta v EU bolo práve získanie zdrojov na rozvoj infraštruktúry a nepriamo aj obmena vozového parku dopravcov (kto viac čmudí, ten viac platí…). Na SVK takáto diskusia vôbec neprebehla, riešilo sa to preto, lebo to Brusel nariadil. Pre náš rozpočet by to nebola novinka, veď zdravotné poistenie sa môže využívať len v zdravotníctve. Dosah na rozpočet by bol v konečnom dôsledku nulový, pretože, investícia by mala presne pridelený zdroj - Má dať=Dal. Žiadne požičiavanie. Však to by bolo super. Prečo by sa peniaze za diaľnice mali dávať napr. na agroturistiku, keď PO potrebuje obchvat?
Na aký účel by sa mala správne používať cestná daň, spotrebná daň z PHM a prípadne aj daň z liehu a tabaku?
Ja len hovorim, ze ci sa to bude platit z myta alebo z ineho zdroja, su to uplne rovnake peniaze. Ak alokujes peniaze z myta na vystavbu, znamena to, ze potrebujes ziskat peniaze niekde inde, aby si vykryl vypadok. Je to to iste, ako keby si rovno hladal peniaze niekde inde.
Ci je to z myta alebo zinakade je jedno, dolezite rozhodnutie je kolko investovat a nerozumiem, preco by toto rozhodnutie malo zavisiet od toho, kolko sa z myta vyberie. Niekedy to moze byt viac, inokedy menej.
Je to, ako keby si si povedal, ze kazdu majovu vyplatu pouzijes na dovolenku a nic ine. Mozes, ale potom si v ostatnych 11 mesiacoch musis usetrit, aby si mal v maji co jest.
Jarda, presne tak by to malo byť. V Rakúsku sa dokonca financuje výstavba a údržba diaľnic iba z mýta a známok. Čiže zo štátneho rozpočtu, resp. od daňových poplatníkov na to nejde priamo ani cent.
Ecce, podľa mňa v tom je podstatný rozdiel. Lebo keď to nie je viazané, tak ako vidíme, sa to minie vždy na niečo iné.
Vsak ale to nevadí, flexibilota je skor výhodou . Ja vôbec necítim potrebu, že by sa mali stavať iba diaľnice. Ak je diaľnica dôležitá, nech sa staviq, ak nie je, nech sa nestavia a nech sa robí niečo ine. Nie je veľmi pravdepodobné, že potrebných dôležitých diaľnic bude presne toľko, koľko je peňazí vo fonde a je lepsie, ak s tým rozhodnutie o výstavbe nesúvisí.