Zasa vela kruhacov nemozes mat, musi to korespondovat s muk…tych ma PO az az, ani Sabinov tolko nema
PO ma kolko MUK?? Jedna je na D1 PO-zapad (bude spolocna aj pre R4), druha bude PO-juh, ktora uz dokonca ciastocne existuje. Kedze D1 a R4 tu pojde v peazi, ziadna dalsia MUK tu nebude.
Na R4 bude jedna pred Kapusanami, co teda nie je velmi MUK pre PO a dalsia bude pri Dubrave ako krizovanie s 1/68.
Takze sumar jedna MUK na vstupe z D1 do PO a jedna na vystupe a na R4 jedna pri Dubrave, krizovanie s 1/68.
Takze 3 MUK na dvoch dialniciach…
Pre nás neprešovčanov Ľubotice = Prešov 
Zabudol si na jednu nedokončenú MÚK s KO, na Košicej.
to nebude MUK, ale len nadjazd
OK, tak potom MÚK LM je len “podjazd” 
muk by to bola, ak by si nemusel urovnivo krizovat smery. Nk pojde cez KO
Myslím že sa to dá nazvať “čiastočná MÚK”.
Ak sme uz OT, tak tam sa predsa nebude urovnovo krizovat 1 smer; smer centrum => KO bude bezkolizny Je to takmer ucebnicovy priklad prstencovej MUK, akurat projektanti tam dali prioritu predlzeniu privadzaca na ukor NK, co je sposobene najma tym, ze akekolvek priame vedenie NK <=> privadzac by bolo vzhladom na uhol krizenia velmi krkolomne, ale aj tym, ze po dokonceni JZO budu intenzity na relacii Kosicka <=> Petrovianska podstatne vyssie ako NK <=> Petrovianska. Navyse za MUK sa povazuje aj ta v SL kde namiesto trochu krkolomneho vedenia pomerne bezvyznanmnu vetvu (PL, KK) => centrum SL lavym odbocenim z I/68, cim dost degradovali fakt mimurovnosti.
no to je relativne, ktora vetva bude viac vytazena. kedze sme v teme SO PO, tak mozeme povedat, ze po dostavani D1 vratane R4 bude viac vytazena vetva z NK. predsa len, PO je zdrojom velkej dopravy, vela aut ide na KE, ale aj na Svaby (po NK to budu mat najrychlejsie), nehovoriac o Zaborskom, kde je najvacsi priemyselny park v PO 
a ako by si jednoducho riesil SL?: google.sk/maps/@49.2932014, … !1e3?hl=en
V programovom vyhlásení novovzniknutej vlády sa ale uvádza ako prioritný úsek ťahu R4 práve SO Prešova, či sa to aj naplní alebo dokonca aj začne stavať, je druhá vec.
V clanku
viewtopic.php?f=35&t=21344
sa spomina aj toto:
"
Sieť spomína ako prioritu na ceste R4 severný obchvat Prešova. Má to logiku?
Keď bude D1, to znamená, že bude hotový aj obchvat Prešov západ – Prešov juh, ktorý je súčasťou D1. Prešov by tak bolo jediné krajské mesto, ktoré by malo obchvat z jednej aj z druhej strany. A to by bol absolútny luxus. Každé mesto by to chcelo, ale máme málo peňazí.
Ale na R4 je tento druhý, severný obchvat nakreslený. Dá sa ho vymazať?
Samozrejme.
Keď niekto príde po D1 ku Prešovu a bude chcieť ísť hore po teoreticky hotovej R4 do Poľska ale nebol by severný obchvat Prešova, kadiaľ by šiel?
Odbočil by pred Prešovom na križovatku smerom na sever.
"
Vie mi niekto vysvetlit poslednu vetu, kde by to mali vodici odbocit? Ten clovek len keca, alebo ma to co povedal aj nejaky zmysel.
Mne sa zda ze nie a cela R4 bez SO Presova je holy nezmysel.
podla mna doplietol do toho vychodny obchvat preosva, ktory je zatial v len v UP PO, ale suska sa, ze sa zacina uvazovat o vyhodnosti medzi severnou R4 a vychodnou R4. aj ked severna R4 je uz v znacnom stadiu priprav, pozemky sa vo velkom vykupuju a MUK PO-zapad je uz postavena tak, aby sa sa na nu dala napojit severna R4.
skúšal niekto nakresliť križovatku PO Juh s vetvami smerom na R4 Kapušany?
Kde presne je to poddolovane uzemie?
v pravej casti, v okoli zlteho napisu “Solna bana”
vetvy od PP na VT a naopak tam nie sú…
myslim, ze nie je ani technicka studia, takze len tento UP…
i15 su odrezane, ale bude tam dole ta vracacia podkova ako je to aj planovane pri useku D1 PO zapad juh, vid;
uzemneplany.sk/upn/presov/uz … nia-uzemia
Netusim ake su tam podmienky, ktory variant je lacnejsi, jednoducho povedane, severny predlzi trasu sever-juh a vychodny predlzi zapad-sever.
[album]32960[/album]
Ale ked nad tym rozmyslam, tu by prednost mala dostat trasa R4 (sever-juh), cize vychodny variant, navyse by bol bez tunelov, takze mpr 130 v celej dlzke. Ale krizovatku juh by to chcelo potom prerobit poriadne ako pri KE Olsanoch. Keby sa upravila trasa vychodneho obchvatu, aby sa uplne vyhol poddolovanemu uzemiu, tak by to bolo jasne…
zdá sa, že doterajšie plány ani nepočítali s prepojením na D1 od PP. O poddolovanom území sa hovorí aspoň 20 rokov. Takže keď chceme šuškať o východnom obchvate, tak treba v prvom rade geologický prieskum ohrozeného územia a návrh MUK Prešov Juh, lebo tá môže mať výrazný dopad na cenu celého úseku (viď R2 Ludvíkov dvor)