Dovolím si nesúhlasiť.
Terajšie riešenie sa vybralo preto, lebo bolo jediné realizovateľné.
Severojužná časť D1 by musela byť tak či tak
Severná časť rieši aj prepojenie východ západ (vtedy to bol ešte jeden úsek)
Miestne komunikácie mali veľa rizikových vplyvov. Napríklad sa mali ťahať pozdĺž rieky, kde je momentálne umiestnené vedenie sieti, ktoré nie je kam “odpratať”. Iné už boli spomínané: poddolované územie, plánované rozšírenie zástavby, eko koridory, .. .
Problém s mimoúrovňovým krížením miestnych komunikácií a železnice (teraz by sa to hodilo ).
Projektanti nevedeli navrhnúť proces výstavby, aby sa celý Prešov nestal jedným staveniskom, kde by sa hromadná doprava pohybovala krokom medzi stavebnými strojmi.
nie je ziadna severojuzna cast D1. je ZAPADOJUZNA, a ta spolu s vychodnym (cize juhovychodnym) obchvatom by v PO vsetko poriesili.
vid 1.
3-5. “pobavili sme se”. MEGAMETROPOLA presov by skolabovala, lebo by sa tam stavala jedna cesta
Ale hlavne, vychodny obchvat by siel mimo mesta, takze ziaden problem.
Proste, za cenu tohto pazraveho riesenia PO teraz nebude dalsich 20 rokov na dostavbu R4. Ak by sa to spravilo vychodom, mohla byt z usetrenych penazi polka R4 po PL uz aj hotova. Ale vidim, ze idete podla zilinskeho vzoru - pre tunely aj cez mrtvoly.
feci, orientacne si daj 10 (mozno 15) mil EUR/km dialnicneho obchvatu po rovine, prenasob potrebnou dlzkou JV-obchvatu, ked chces nejake cislo. SO PO mas cca. Alebo sa pozri do toho, co carovali UHP este za Erseka. Myslim, ze tam bol aj nejaky odhad JV obchvatu.
Prepáč, ale nemýslím si, že je tam terén na 10M/km, aj 15M/km je málo, reálne pri sučasných cenách to vidím skor na 20M/km + na tej ceste by sa uživilo možno aj 5 MUK
Neviem ako vychodny obchvat obsluzi smer na Sabinov. Vsetky styri smery (Poprad, Sabinov, Kapusany, Kosice) su podobne vytazene, takze je potrebne poriesit vsetky styri.
feci, pozri si ceny R2 obchvatu KE. Malo by to byt podobne.
Jonathan, Sabinov je lokalny problem, ostatne 3 smery su medzinarodny(R4)/narodny(D1). A uprednostnit lokalny problem (Sabinov) pred europskym (R4), ktory sa teraz predrazene vyriesi ako obrovske naokolo blizsie, ked naviac peniaze na to su len kvoli tomu europskemu vyznamu, je riadny vysmech EU. Dalsi priklad ako slovackovia prisli na to, ako s niekym vybabrat (zdanlivo). Akurat, ze aj tak tym skodime len sebe. Ale Sabinov urcite vyhral
najjednoduchsie je zlacnit druhu etapu. vyskrtat z projetku niektore objekty ktore nie su nevyhnutne a dat hoci aj poloprofil s jednou rurou tunela (tak ako sa to planovalo pri soroske). viem ze to je pre par ludi cervene sukno ale cena by isla dole a zrovna tato cast obchvatu bude najmenej vytazena.
Dialnicne spojenie Kosice(vychod)-Krakov(severozapadna Europa) je pre osobne auta cez Podspady (kde hejslovacki planovaci tvrdohlavo nechavaju trojku, len aby sa nevyuzivala). Inak, ak by sa tam spravil tunel, aby sa obisiel NP od Zdiaru po Podspady, to by bol jeden logicky tunel, ktory by bol na SK aj potrebny a vyriesil by vela.
Cesta č. 66 je presmerovaná na Jurgov, tu netreba zbytične hľadať nejakú sabotáž.
Avšak už som to tu viackrát písal, že tá trasa nie je vhodná pre tranzit, obzvlášť v zimnej sezóne (chcelo by to minimálne postaviť obchvat Białky a ideálne aj Ždiaru (aj keď ten aspoň čiastočný má) - úsek Veľká Lomnica - Spišská Belá sa musí riešiť určite aj bez zvyšku). Plus medzi Tatranskou Kotlinou a Ždiarom je úsek, ktorý asi šírkovo ceste prvej triedy neodpovedá… 66 maps.app.goo.gl/idJePyViiaXtXUfL7
Super, ze uz je to presmerovane. Trvalo to iba 5 ci 10 rokov, odkedy sme vstupili do Sengenu?
A aj ked idealne to nie je, cim viac sa S7,DK47 priblizi k Nowemu Targu, a ked sa dokonci aj jeho obchvat, tak problemy budu fakt uz len v tej Bialke (cez Zdiar som nikdy ziadnu velku premavku nezazil, aj ked uplny obchvat by sa urcite zisiel).
Odznela tu celkom zaujimava diskusia ohladne II etapy. Co sa tyka argumentov ohladom vychodneho obchvatu, tak spociatku sa mi to tiez zdalo ako dobry napad, ale po hlbsej analyze to nevyznieva prilis priaznivo. Jednak je tu faktor projekcnej pripravy, ale odhliadnuc od neho, uz aj prosty pohlad do mapy staci, ze oblast vychodne od Presova je jednou z mala potencialne zastavielnych oblasti v buducnosti pre IBV. Ostatne smery su dost limitovane terenom a neposkytuju taky komfort, ako prave vychodna cast Presova. Preto je mozne ocakavat v buducnosti dalsi vyvoj IBV (mozno aj KBV) v tejto oblasti, kde by bol obchvat uz akousi prekazkou. Ono by to uz vlastne nebol ani obchvat, ale akysi prietah. Preto ma trasovanie obchvatu severnou trasou svoje opodstanenie, pretoze v podstate minimalne zasahuje do zastavitelneho uzemia mesta a jeho prilahleho okolia.
Mozno by bolo vhodne, keby si analytici (kalkulackari) do druhej etapy pridali aj privadzac Grofske, cim by sa zvysila pouzitelnost II. etapy aj pre dalsie radialne cesty. Tak, ako je to navrhnute (bez privadzaca), vlastne cast Presova (dost vyznamna) nema nejake rozumne napojenie na tuto cast obchvatu a vyznamna cast ciest bude vykonavana aj po pripadnej dostavbe obchvatu po mestskych cestach. Pouzitelnost tejto casti obchvatu je v podstate vyhradne len pre (nie slabe) tranzitne cesty. Podobne aj napr. nakladne vozidla obsluhujuce priemyselny park Sirpo budu predpokladam vyuzivat mestske cesty a nie zachadzku do Lady a potom dlhu cestu naspat (napr. pri ceste od Kosic ci Popradu), takze to opat oslabuje spolocenske prinosy obchvatu. Nedavno som videl analyzu, kde varianta s dokoncenym privadzacom vykazovala jednoznacne najlepsie vysledky ekonomickeho hodnotenia (B/C ratio). Takze zhrnute, vystavba privadzaca Grofske pri celkovych nakladoch na II. etapu predstavuje kvapku v mori a priniesla by este vacsi potencial pre vyuzivanie tejto casti obchvatu, co by mohlo zlepsit vyhliadky na jeho vyuzitelnost.
Obzlvast tym, ze sa uz buduje I. etapa tak II. etapa je jej logickym pokracovanim. Bohuzial doslo k rozdeleniu na 2 etapy, co predstavuje urcity hendikep a oddialilo to zaciatok vystavby celeho obchvatu. Hovori sa, ze na rozdelenie je vysledkom silneho politickeho tlaku od byvaleho zupana, aby I. etapa mohla byt politickym nastrojom pred zupnymi volbami (ale nepomohlo to)… Moj osobny nazor je, ze prinos I. etapy sa znacne precenuje. Nepochybujem, ze si nenajde svoje vyuzitie, ale ziadne velke tisice aut denne to teda nebudu. Nevyriesi sa ani problem Sabinovskej ulice, kde budu kolony pravdepodobne rovnake ako su aj dnes (su to proste zdrojove/cielove cesty v ramci mesta), prip. ulava bude kratkodoba, pretoze hned naindukuje nove a nove auta. Jediny kto prehra, je verejna doprava, pretoze trasa obchvatu (I. etapa + D1) odleje pravdepodobne aj tych poslednych tranzitujucich, ktori vyuzivaju vlaky na relacii Lipany - Presov - Kosice (a maju auto), prip. aj dochadzajucich do Presova. Ale uvidime, mozno sa mylim a bude to uplne inak.
klasicke slovenske. budeme cakat 17 dni kvoli papalasom… lebo sak sa pofotit treba.
opravte ma ak im krivdim a su tam technologicke dovody na to aby sa robilo 11m 17 dni.
dovody technologicke su. tych 11m je zo zapadneho portalu. ked sa zacina razit (akykolvek) tunel z portalu, tak je to velmi pomale prvych 10-20 metrov, lebo treba robit vela injektazi, aby sa to cele “nezosypalo”
).