súhlasim s devilom, že mali postaviť polprofil, resp tunel na celý profil, ostatok 1/2, a radšej to potiahnúť trocha ďalej. Možno by to stálo za prhodnotenie, ael to by sme chceli asi príliš veľa od MD/nds, by troch sa ponámahali. Najjednoduchšie je osekať financie, a nemusia rozmýšľať…..
To sme to tu teda dobačovali keď sa tu bavíme o polprofile na úseku, na ktorý ročne treba nájsť 80 miliónov eur po dobu štyroch rokov…
4 lajkov
7 príspevky boli zlúčené do existujúcej témy: R4 Všeobecne
Príspevok bol zlúčený do existujúcej témy: R4 Všeobecne
No, hlavne to mali stavat juhovychodne a bez tunelov. Najvacsi napor kamionov aj Via Carpatia je severovychod-juh, a tato tu nezmyselna megalomania s 2 extra tunelmi aby vysledok bol 15 km naokolo blizsie (proti vychodnemu), to je fakt prototyp slovenskych nezmyselnych rieseni. A potom este presovcania vyplakavaju, ze kde su peniaze na zvysok R4 
1 lajk
uz Ti to 30x napisali ze to nie je mozne, ze kvoli SOLI a tazbe.. a cez Vojakov by to tiez
nepreslo..
1 lajk
a to kto sa takto vyjadril a kedy ? mne to skor pripadalo ako klasicka vyhovorka.
1 lajk
Téma, ktorá mala byť už roky mŕtva (bolo k nej uverejnených stovky príspevkov na tomto fóre) si stále žije svojim životom. Nečudo, keď má svojich prívržencov, ktorí sa jej nie sú ochotní vzdať. škoda energie, ktorú tu míňame na niečo čo nie je možné zmeniť a stále sa k tomu vraciame. Najlepšie by asi bolo mazať takéto príspevky ako SPAM.
10 lajky
Hlavne treba zakazat rozhodovat presovskemu kraju, vsakze. Citujem:
”Naplánovaný je ako cesta II. triedy
Napriek tomu všetkému sa však nemá stať východný obchvat súčasťou histórie prešovskej dopravy ako nenaplnený zámer, hoci je už aktuálne plánovaný iba ako krajská cesta II. triedy.
Ešte v roku 2019 schválili krajskí poslanci Územný plán Prešovského samosprávneho kraja (PSK).
Súčasťou jeho záväznej časti sú aj zásady a regulatívy rozvoja územia z hľadiska verejného dopravného vybavenia.
V súvislosti s cestnou dopravou sú konkretizované územné koridory, ktoré sa majú chrániť, a aké cesty by sa tam mali zrealizovať.
No a medzi cestami II. triedy nechýba ani východný obchvat mesta Prešov, ktorému územný plán pripísal nadregionálny komunikačný význam.
Na jednom konci sa má napájať na diaľnicu D1 v križovatke Prešov-juh a na druhom na aktuálne budovaný úsek R4 Prešov – severný obchvat v mimoúrovňovej križovatke Kapušany.”
Čítajte viac: Diaľničiari sa stavbe východného obchvatu Prešova vyhli, ale teraz sa naň chystá kraj - Korzár SME
Dávam tomu tak 25 rokov kým niekto zakopne čakanom na JV obchvate PO. Pre PO sú oveľa dôležitejšie MK3 a MK5 a neviem, či je nejaká šanca pri stave štátnych financií, aby čokoľvek z toho bolo v blízkej budúcnosti na programe dňa. Papier znesie veľa.
3 lajkov
Mk boli riesenie aj ako alternativa k obchvatu. Riesit Mk je fakticke priznanie ze obchvat nesplni ocakavania.
Neboli, klames ako uz tradicne… tieto MK su vnutromestke, fukcne v podstate obsluzne komunikacie pre rozvoj uzemia a rozlozenie primarne vutromestkej dopravy, nie ako obchvat pre tranzit. A ver mi, ze ja VIEM co hovorim z prvej ruky…
4 lajkov
Devil a klamať? 
4 lajkov
lenze ten slavny tranzit nestaci na pozadovane intenzity pre plny profil, tak ste si tu nasli barlicku (ako bezne-ukradnutu) S19, no tak to musia byt aspon 300 percentne narasty. pri stiavniku a okolo svidnika su 4.000 intenzity, co si myslis kolko aut by tam chodilo ak by existovala R4 ?
uhp to vo svojej analyze porovnalo, konstatuje asi 80 mil usporu polovicneho profilu oproti plnemu. podla mapky na str. 4 je prelozka I/68 co su statne cesty, a podla upn mk3-mk5 = prelozka sabinovska, bardejovska, kosicka. to su statne cesty aj ked su vnutromestske. na str. 8 mas Zhrnutie alternatívnych možností riešenia dopravnej situácie v Prešove kde su tieto varianty porovnane.
Analýza prínosov a nákladov, ktorú predložila NDS, posudzuje len výstavbu severného obchvatu Prešova (v plnom profile na prvej etape, polovičnom profile na druhej etape). O projekte tak nie je možné povedať, či prináša najvyššiu hodnotu za peniaze. Chýba posúdenie alternatívnych trasovaní obchvatu (východný obchvat, vynechanie tunela v druhej etape severného obchvatu), úprav ciest I. triedy a miestnych komunikácii v Prešove, posilnenia MHD a regionálnych vlakov či podpory cyklistickej dopravy…Navrhované riešenie severným obchvatom preto porovnávame s alternatívami, riešenými v pôvodnej štúdii
a v iných strategických dokumentoch SSC a mesta Prešov. Štúdia uskutočniteľnosti z roku 2015 posudzuje
dva základné varianty trasovania obchvatu Prešova, severom a východom mesta, hodnotí aj možnosť vybudovania novej trasy (preložky) cesty I/68 cez mesto Prešov popri rieke Sekčov. Zatiaľ nezverejnená štúdia uskutočniteľnosti SSC pre cestu I/68 z roku 2017 posudzovala aj riešenia cesty I/68 vo vnútri mesta.
Severný obchvat Prešova bol investorom (NDS) zvolený na základe pripravenosti (prvá etapa má stavebné povolenie), nie na základe porovnania všetkých relevantných alternatív riešenia dopravy v meste Prešov. Výstavba druhej etapy severného obchvatu nie je samostatne posúdená v CBA. Pred získaním stavebného povolenia pre druhú etapu je potrebné posúdiť prínosy a náklady druhej etapy. Na tomto úseku sa nepočíta so žiadnymi križovatkami, znižuje sa tak možnosť využitia obchvatu dopravou z/do Prešova. Pre posúdenie druhej etapy obchvatu by mala byť analyzovaná aj alternatívna trasa s vynechaním tunela
Okruhliak, ktorá je lacnejšia, ale znamenala by zdržanie projektu. V štúdii uskutočniteľnosti boli investičné
náklady druhej etapy v plnom profile bez tunelu odhadované na 204 mil. eur (úspora 110 mil. eur), projekt by však znovu musel prejsť posúdením vplyvov na životné prostredie. Výstavba druhej etapy by sa posunula najskôr na rok 2025.
Podobne by analýza nákladov a prínosov mala porovnať, či sa výstavba východného obchvatu oplatí aj napriek zdržaniu výstavby. Východný obchvat mesta je nákladovo efektívnejší, keďže neobsahuje tunely. Pre tranzit východ-juh (Maďarsko – Poľsko) by bol rýchlejším spojením ako obchádzať Prešov západom a severom. Táto alternatíva je však na začiatku projektovej prípravy, neprešla posudzovaním vplyvov na životné prostredie a výstavba by mohla začať najskôr v roku 2025.
Analýza prínosov a nákladov NDS nehodnotí alternatívy úprav ciest nižšej kategórie v Prešove. Tie ponúkajú vysoký pomer prínosov a nákladov. Vyplýva to zo štúdiu uskutočniteľnosti pre cestu I/68, ktorú si nechala vypracovať SSC. Tá okrem posúdenia samotnej preložky cesty I. triedy navrhuje vo vnútri Prešova optimalizovať a rekonštruovať križovatky. Miestnej doprave môže úprava križovatiek krátkodobo pomôcť viac ako obchvat, pomer prínosov a nákladov úpravy križovatiek na juhu mesta je až 27:1.
Alternatívou voči druhej etape severného obchvatu môže byť preložka cesty I/68 medzi križovatkou Dúbrava, cestou I/18 a novou okružnou križovatkou pri ZVL na juhu Prešova. Stavať obe stavby však nie je rentabilné.
takze klasika, stavba ktore pomaha len ciastocne, nebude poriadne vyuzita, presadena je na hulvata, ale aspon predrazena, a teraz uz vieme ze bude aj meskat.
1 lajk
Štúdia realizovateľnosti I/68 Mníšek nad Popradom – Prešov
Tu je projekt I/68 Prešov preložka, ktorý bol posudzovaný v rámci tejto ŠtR
Prvá časť mi nejde nahrať, lebo súbor je väčší ako 4 MB (má 4,08 MB)
68 02 Prešov2.pdf (3,0 MB)
Na útlm prác to nevyzerá
7 lajky
tak tak makaju tam ako sroby, napriek vyhlaseniam celkom iny pristup ako napr na cebrati..
2 lajkov
Mozno len chcu pred zimov dokoncit co sa da a zakonzervovat to, co bude pozastavene. V PO sa ale chysta protest, ktory organizuje zdruzenie Nas Presov tusim 12.11. ked chcu blokovat cestu, tak len davam na znamost, ze v ten den radsej neist tym smerom
osobne by som pridal k blokadam za dobudovanie vyrazne meskajucej R4 aj blokady za dobudovanie takisto vyrazne meskajuceho a zanedbaneho eurovela11 smer presov-kosice samozrejme protesty max podporujem nech ich je co najviac pokial sa nepohne s obomi problemami a nezacne sa s tendrami a vystavbou ,nepolavovat a neprestavat dovtedy s blokadami nie ze spravim jednu dve a finito..oni sa presne na to spoliehaju ze ich to prejde a bude ticho..