Na vychode sa stavaju 4 useky (spolu 44 km)+ 5 km dostavba na plny profil, na celom zvysku Slovenska 2 useky (spolu 22 km), ale
Marti a predstav si, ze aj po dostavani tych 4 usekov bude na vychode, v porovnani so stredom ci zapadom, najmenej km D a RC
R4 Presov je potrebny aj ako nadvazujuci usek na tie useky D1, ktore sa stavaju. Do 3 rokov bude kompletna dialnica PO-RK a to pritiahne dalsiu premavku. R4 na seba stiahne premavku do vsetkych okresov PO kraja - na SB sa odboci hned, potom na konci useku odbocia auta na BJ, zvysok pokracuje na Lipnky, kde sa to zase vetvi na SK+Polsko a VT+HE..
hej, len kolko ludi nema nalepku, pre kolko to bude dlhsie obchvatom, atd atd,…proste netrufam si odhadnut, co urobi obchvat s OA. TIR je jasny, zakaz tranzitu a vyriesene.
Priznam sa, ze nepoznam dobre situaciu v Presove, iba z prispevkov na tomto fore a z rozpravania znamych, tak ma prosim neukamenujte za nasledujucu otazku/nazor 
. Preco sa vlastne zavrhol pre R4 vychodny obchvat, ktory bol roky planovany v uzemnych planoch? Mala analyza severny vs. vychodny obchvat (s predpokladom vybudovania obchvatu D1): Severny obchvat - planovana R4, zapadny obchvat - planovana D1, vychodny obchvat - povodne planovana R4.
Naklady - severny cca 450 mil. €, vychodny odhadom 180 mil. € pri 15 mil. € / km (uspora cca 270 mil. €)
Smer KE-Kapusany (trasa R4 TEN-T) - zapadnym+severnym obchvatom 23 km, vychodnym 12 km (skratenie o 11 km)
Smer PP-Kapusany (najviac vytazeny osobnou dopravou) - severnym obchvatom 15 km, zapadnym+vychodnym 19 km (predlzenie o 4 km)
Aby bol porieseny aj smer od Braniska na Sabinov, tak by sa k tomu mala vybudovat bud prelozka I/68 v parametroch C11,5/80 medzi Malym a Velkym Sarisom, bez tunela Bikos (alebo s kratuckym tunelom pri V.Sarisi), alebo planovana cesta II. triedy medzi Bertotovcami a Sabinovom.
Taketo riesenie by bolo nepomerne lacnejsie, relizovatelnejsie a zrejme aj vynosnejsie, ako sucasne planovany severny obchvat.
Andrej, 100% suhlas, vychodny obchvat by bol ovela vyhodnejsi aj realizovatelnejsi , v ovela lepsom terene, navyse by ovela lepsie poriesil tranzit kamionov HU-PL.
Tento obchvat je aj nadalej v uzemnom plane, takze sa vlastne nezavrhol, len odsunul na miesto menej vyhodneho sev. obchvatu.
Zvlastne, ze ten kto nepozna tak dobre PO vie lepsie poriesit dopravu ako domaci.
Suhlasim, auta z BJ,HE a VT urcite nepojdu na severny obchvat kedze v ich regionoch niesu dialnice a znamky tam casto nemaju, okrem toho ak pojdu starou cestou cez sekcov tak aj kilometrovo pekne usetria. Nieje to systemove riesenie, len odkladanie problemu, prepojenie vychodnej strany mesta na zapad treba riesit ale nie ako R4. Za vychodny obchvat hovori lepsia clenitost terenu, za posledne roky sa tam dost zahustila zastavanost uzemia "Dulova ves “Vlcie doly”,Teriakovce, ak tam nebude stavebna uzavera pretrasovanie bude nutne a nakoniec to skonci tunelom.
Ja by som poprosil ,aby sa k niecomu co ani nevideli a ani si nic neprecitali, myslim na Martiho a expvyz, nevyjadrovali, znecistuje to tuto stranku. Na tych cestach co sa tu riesi, ide denne tvrdo o zivoty, v niektorych casoch neskutocna premavka. A budte si isti, po dokonceni by ta premavka vzrastla najmenej este trikrat, jednoducho, tie cesty momentalne nestacia dopytu. Je to trojuholnik troch krajin a keby sa chcelo aj styroch. Thomas Po to poctivo popisal, Nechce sa mi este pridavat smer odtial na dolny Zemplin, tiez poriadne huste a dedina na dedine.
tranzitnych kamionov bude vzdy menej, ako aut smerujucich z D1 od RK na vychod. A co sa tyka dialnicnych nalepok, ked bude suvisla dialnica smerom na zapad, tak si ju urcite kupi viac ludi. Napriklad pravidelne dochadzajuci do KE nemaju problem si ju kupit (na rozdiel od socialnych pripadov zo Zahorskej Bystrice a okolia)
samozrejme ze sa oplati kupit si znamku ked PO-KE je plna prietahov obcami. intenzity na I/68 nie su vysoke, ale co z toho ked tak ci tak treba ist 50-kou.
Územný plán mesta Prešov - Zmeny a doplnky 2010:
“V územnom pláne je rezervovaná trasa aj pre východný obchvat mesta, prepájajúci
diaľničnú križovatku D1 Prešov-juh a križovatku rýchlostnej komunikácie R4 Kapušany.
Výstavba tejto trasy bude aktuálna najneskôr v dobe, keď vplyvom nárastu intenzity na úseku
D1 Prešov-juh – Prešov-západ a R4 Prešov-Vydumanec – Kapušany bude potrebné rozdeliť
peážnu dopravu v smeroch sever-juh a východ – západ. Modifikovaná trasa východného
obchvatu bola upravená tak, aby nekolidovala s chráneným ložiskovým územím Solivary
a bola doplnená o dve križovatky s cestami III/0682 a III/018202 aby mohla slúžiť aj na
dopravnú obsluhu územia na východnom okraji mesta Prešov vrátane prímestských obcí.”
mozno by to niektorym ludom aj vyhovovalo, aby to bolo co najdrahsie (vynosnejsie pre skupinky)…
osobne mi viac chyba usek Kapusany - Lipniky (Hanusovce n/T) ako SO PO
tvoj osobny nazor je ale nepodsatny. PO obchvat potrebuje. Otazka je, ake su dopravne toky a co by mala byt priorita. D1 nie, staci NK. Avsak potom nema az tak zmysel R4. A je otazkou, ci vych. obchvat, teda smer kapusany-kosice treba viac ako smer kapusany+sabinov - poprad
obchvat potrebuje kazde mesto ci obec…viac zivotov ale zachrania ine useky na R4…
nech sa postavi aj presovska orbitala, ked na nu budu eurka
Kapusany Lipniky (s prelozkou II/545) je objektivne najpotrebnejsia cast R4, ved tadial jazdi viac aut ako na Turany-Hubova a cesta ma parametre C7,5.. Pre mna subjektivne by sa sice hodil JV obchvat Presova, ale myslim ze dolezitejsie je nadviazat na D1 od PP, lebo dialnice by sme mali stavat v prvom rade pre seba a nie pre polske kamiony. A navyse cast tranzitu PL-HU sa po planovanych prelozkach I/68 moze presunut na trasu Minisek nP-Lipany-PO
D1 bude potrebna tak ci tak. Otazne skor je, ci su taky problem tie 4 km navyse po juznom (resp. zapadnom+vychodnom) obchvate ako po severnom. Pricom ked na obchvate PO usetrime 200-300 mil. €, podstatne skor sa mozu realizovat aj dalsie useky R4, ako Kapusany-Lipniky-Hanusovce.
TEN-T koridor je vsak R4 a len na ten nam da unia peniaze. A prelozka I/68 sa moze postavit aj v casti planovaneho severneho obchvatu, ale bez tunela Bikos.
aj na I/68 PO-SL da peniaze a relatovne dost, este v tomto programovom obdobi by mal byt obchvat SB a Plavnice a v dalsom su to projekty Šarišské Michaľany - Prešov, rekonštrukcia a Ľubotín - Pusté pole, rekonštrukcia
Obchvat SB a Sar.Mich-PO vyzera nenapadne, ale ked sa na to pozrieme podrobnejsie, je to asi 17km cesty na urovni poloprofilu RC od krizovatky s R4 smerom na SZ. Ak sa vsetky projeekty zrealizuju, bude to velmi zasadne zlepsenie na tejto trase
Ano, to su vsak projekty ERDF, nie KF a R4 sa bude financovat pravdepodobne z KF.
Takze este raz sa pytam - su taky problem tie 4 km navyse oproti S obchvatu pre tranzit V-Z, ked pre tranzit H-PL to bude kratsie o viac ako 10 km?
Severny obchvat PO je navrhnuty primarne pre vnutrostatnu dopravu a takto je podla mna spravne. V buducnosti potom mozno doplnit JV obchvat pre polske kamiony
ja si fakt netrufam odhadnut, aky vyznam bude mat R4, najprv bez D1 a potom s D1. To by chcelo vediet presne intenzity v jednotlivych smeroch, a cielovu dopravu do PO.