To co je za oneskoreny 1.aprilovy zart?
Ved sa sutazil plny profil.
Vitaz je vybrany.
Nikto sa neodvolal.
Tak uz len podpisat treba.
Ludia z PO hned vybehnut blokovat premavku na prechody pre chodcov s transparentami tak ako pri obchvate KE nech sa to uz zbytocne nenatahuje!!!
Zmeniť takto zákazka sa pred podpisom zmluvy nedá nie? To by musela byť nová súťaž.
Zatiaľ to je nepotvrdená histéria. Ale základ ekonomickej mizérie v Európskej únii je. V prvom rade je to slabosť ekonomiky Nemecka, ktoré zo svojho prebytkového rozpočtu doteraz vlastne financovalo európske projekty, v druhom rade je to Ursula von der layen, ktorá na čo siahla, tak to išlo od deviatich k piatim, okrem jej vlastného vrecka.
A) ZMENIT 2/2 na 1/2 po sutazi nie je mozne
B) Zrusit by mohli jedine AK by sutaz nebola fin.kryta, co si neviem predstavit kedze po novom stavba ide do sutaze len vtedy AK ma krytie.
C) AK by sa necakane zmenili podmienky sutaze, na podnet UVO co sa opat nestalo..
CIze skor to vyzera na EX-ANTE Kontrolu ktoru si vyziadalo MD ak je financovana z penazi EU..
Myslim, ze zrusit mozu aj ak sa porusili nejake pravidla, ako sa im skoro “podarilo” pri R2 KE II. usek
takže posudzovanie sa ukázalo ako kačica,
ospraveldnujem sa všetkým
kazdopadne ci sa podpise zmluva dnes zajtra alebo v oktobri, tohto roku sa to rozbehne a do 2028 jazdime
Este na fb skupine bol zverejneny clanok ze sucasny minister od dopravy ma pokračovať v prioritach
a harmonograme na ktorom robil dolezal, co nie je dobra sprava pre R4ku na sever od PO - kedze nie su na jej vystavbu vyclenene
žiadne peniaze. A ešte vacsi fail je že v plane je zo statneho rozpoctu vyclenených 1,35 miliardy na TUR-HUB pre roky 2026-33
Nechapem ako može samotná D3jka zhltnúť všetky eurofondy? Kde je spravodlivé rozdelenie medzi regiony?
Nie len rozpočtové problémy (logický reťazec inflácie a zvýšených výdavkov “zákonným nárokom” (kým bola inflácia pár % nehralo to rolu), ale skôr aj riziko z recesie hlavných ekonomík sveta, ale to je ako OT koment, inak pozorne sledujem sled udalostí k 2. úseku 
bol by fajn na celej trase R4 lebo predsa len PO je veľké mesto, takto samotný 1. úsek rieši len časť dopr. problémov mesta, nie trasy ako takej
nezhltne vsetko. tam ide kohezny fond co je prednostne pre core-tent co sa vyuzilo/zneuzilo kedze este za cias meciara su to D1/D3/R3 s tym ze na vychodnu D1/R3 sa vykaslali. a uplna ironia je ze eurofondy idu tam kde boli najmenej proeuropsky. kohezny fond ale klesa (resp. objem) a nakoniec ho uz nebudeme mat. vtedy asi skoncia megalomanske projekty, tak isto na zeleznici.
Ak tomu spravne rozumiem Dendik sa uz nebude dalej hrat na trola
Tak mozme pomaly dat chladit sampanske a cakat na oznam od NDS o termine podpisu zmluvy.
Dufam, ze ta ex-ante kontola nebude trvat moc dlho…
Ten bod B) nie je celkom pravda.
Citujem zákon o verejnom obstarávaní, paragraf 57:
(2)
Verejný obstarávateľ a obstarávateľ môžu zrušiť verejné obstarávanie alebo jeho časť aj vtedy, ak sa zmenili okolnosti, za ktorých sa vyhlásilo verejné obstarávanie, ak sa v priebehu postupu verejného obstarávania vyskytli dôvody hodné osobitného zreteľa, pre ktoré nemožno od verejného obstarávateľa alebo obstarávateľa požadovať, aby vo verejnom obstarávaní pokračovali, najmä ak sa zistilo porušenie tohto zákona, ktoré má alebo by mohlo mať zásadný vplyv na výsledok verejného obstarávania, ak nebolo predložených viac ako dve ponuky alebo ak navrhované ceny v predložených ponukách sú vyššie ako predpokladaná hodnota.
Nie nadarmo už počas VO sa záujemcovia chceli istiť, že NDS nezruší VO kvôli vysokým cenám…
Podľa zákona o rozpočtových pravidlách verejnej správy NDS musí pred podpisom zmluvy zverejniť aktualizovanú Štúdiu realizovateľnosti a opäť predložiť na hodnotenie MF SR.
Pri stavbách s pomerne dostatočným B/C (napr. elektrifikácia Bánovce n. Ondavou - Humenné kvôli vysokým ponukám v tendri kleslo B/C z 1,8 na 1,1) to je formalita…
Čo sa týka zvyšku R4, t.j. Kapušany - hranica, tak tam sa bude čakať na Štúdiu realizovateľnosti, ktorá má byť dodaná cca 7/2024 (ponuky sú vyhodnotené, ešte nie je zmluva). Okrem Kapušany - Lipníky a krátkeho úseku pri hranici. V týchto dvoch prípadoch by sa malo pokračovať v príprave.
Tu je formulár aktualizovanej CBA.
Cize aktualizovane CBR = 0,9624 a cena isla miesto odporucaneho znizenia na 245mil EUR hore na 369 mil EUR, cize 37mil EUR/km. Riadna palka. Ale aj tak neviem, co s tym chcu robit. Na polprofil (pre ktory by asi CBR vyslo) budu musiet robit novu sutaz, co? Nebolo by odveci a hlavne dat to na eurofondy.
mfsr.sk/files/archiv/61/sta … 210827.pdf
Väčšina ľahkej dopravy (do 3,5 ton, automobily a dodávky) na vstupoch do Prešova smeruje do alebo z mesta,
podľa smerového prieskumu NDS zo septembra 2015 predstavuje tranzit 24 % vozidiel na vstupoch3. Tranzit
prestavuje viac ako tretinu vozidiel na diaľnici D1 z Košíc (35 %) a Popradu (37 %), na vstupoch z Kapušian (13
%) a zo Sabinova (21 %) je jeho podiel nižší.
Podľa údajov z mýtneho systému4 z októbra 2017 Prešovom iba prechádza5 64 % ťažkej dopravy na vstupoch do
mesta (nad 3,5 tony, nákladné vozidlá a autobusy). Najviac ťažkých vozidiel mýtny systém zaznamenal prechádzať
medzi juhom a východom mesta...konkretne I/18 VT 69 percent.
ak budu vysledky scitania staci si nahodit tieto percenta pre prislusne useky.
jednoznacne bude plny profil. bodka. sutaz bezi uz sa menit nebude , verim ze ju nezrusia lebo sme v tu ranu skoncili nepostavia to ani o dalsich 50 rokov..
Hlavne ked posunutie vystavby docieli akurat to, ze to bude drahsie.
Neskutocna pakaren, ze najviac tazkych vozidiel ide v trase vychod-juh, a my tu za 370mil EUR (+cena SO PO1) ideme postavit SZ naokoloblizsie s dvomi tunelmi naviac, kde vsetky tieto nakladiaky budu smradit okolo PO dvakrat viac, nez ak by mali priamy vychodny obchvat bez tunelov. Kde sa ta heeeeej-slo megalomania a tupost berie!!! Takto sa vytvara slovenska zobrac a este vsetci v PO prosia, ze toto chcu…
Toto su udaje z 2017. A vies poskytnut udaje z roku 2000-2010 ked sa rozhodovalo o trasovani? Boli aj vtedy podobne?
Ja ich nemam, ale nevidim ziaden dovod ocakavat, ze neboli. Ale este aj keby boli porovnatelne, tak zakladny princip uprednostnit riesenie, ktore nevyzaduje ziaden tunel a je po rovine pred tym s 2 tunelmi by v normalnej krajine bol preferovany (vid Budapest este ani teraz nechce stavat jediny tunelovy usek, a to by bol vytazeny inak nez tie presovske 3 tunely).
Hodnotenie UHP: mfsr.sk/files/archiv/46/Hod … _II_R4.pdf
Zrejme už nič neprekáža podpisu zmluvy.