85 mil. € za 5,2 km…16,34 mil.E/km
D3 Svrcinovec - Skalite - hranica cena 417 mil. €, 15,45 km…26.99 mil.E/km
26.99/16.34 = 1.65
ak staci 4000 v./24h na R3
cize je pozadovanych 1.65 x 4000 = 6600 v./24h na D3
Jano cenu mas zlu. U teba to beriem skor zamerne, kedze inde mas az moc presne info a tu ti vypadla cena za skoro 20rocny usek. Kedze celkova suma svrcinovec skalite hranica je cez 500 mio euro. A kilometrove naklady na polprofil tam boli cez 33 mio euro.
Cize hej D3 je aj na km dvojnasobne predrazena pri polovicnych (teoretickych ) intenzitach, ktore su ale an R3 realitou…
Plus na useku D3 nebude 5000/24 hodin ani za 10 rokov. Nieto teraz po spusteni…
“Cena za vybudovanie úseku diaľnice od Svrčinovca až po hranicu s Poľskom tesne presahuje 417 miliónov eur. Zmluvná cena za vybudovanie úseku D3 Svrčinovec – Skalité je necelých 330 miliónov eur bez DPH.”
15,45 km za 417 mil.E => 26.99 mil.E/km
https://www.ndsas.sk/press/spravy/sprejazdnili-sme-prvy-usek-kysuckej-d3
Bude, ale az po otvoreni D3 Cadca,Bukov - Svrcinovec. Teda zrejme az scitanie 2025.
Ci prispevok prezije aspon do zajtra? No nevadi, pravda zvitazi!
ak to vezmes takto tak mas pravdu 
avsak cena D3 je konecna a cena R33 este moze nieco klesnut v sutazi. a tych 6600 v/24 h chcem aj na D3 vidiet
si si robis srandu ? to potom aj na R3 budu vyssie intenzity ked sa odstrani najhorsi usek cize trvrdosin - sedliacka dubova. momentalne nadhernych 52 km/h. udaje zo scitacov budu ovela skor, len ich treba ziskat. 
na R3 mozu pribudat auta ak prejdu zo starej cesty. ale D3 ma problem lebo I/12 je skoro prazdna, ostava potencial s asi 4.000 NA zo svrcinovca, ani tomu celkom neverim.
Stavebné náklady sú 65,8 mil. eur, z toho mosty 27,5 mil. eur.
Celkové investičné výdavky bez rezervy na nepredvídateľné výdavky sú 70 mil. eur a s rezervou 76,8 mil. eur.
Investičné výdavky v roku 2019 by mali byť 13,7 mil., v roku 2020 18,2 mil., v roku 2021 18,99 mil. a v roku 2022 25,8 mil. eur zložená z investičného výdavku 19 mil. eur a spomínaná rezerva 6,8 mil. eur.
Az bude NDS fungovat, o com pochybujem, zverejni udaje z ASD kazdy rok aspon v tabulkovej forme.
Vsetky auta co tam chceli tak su na nespoplatnenej R3 a intenzity nic extra ani hlboko vo vnutrozemi. Slusna cesta presmeruje vozidla na Skalite, NA aj osobne a netyka sa to iba NA a OA zo Svrcinovca, ale aj casti NA od Trstenej.
uz vidim ako pojde jan feng z NO cez skalite, uz vidim ako pojdu poliaci cez skalite ked chodia do besenovej a oravic, prid na krizovatku do zubrohlavy v sobotu alebo v nedelu, alebo v stredu a pocitaj auta.
staci ak spocitas priemernu minutovu intenzitu a dve hodinove intenzity.
toto na skalite nikdy nedostanes.
Ma to zmysel toto dohadovanie ake intenzity sa kam presmeruju? Max na Orave budeme iba radi, ked daju obmedzenia pre tranzit. To najviac ničí cesty/domy.
taketo plane tvrdenia boli aj pri tom slavnom zeleznicom koridore cez skalite a nechodia tam ani dreziny, to uz na tej pomalotrati do trstenej je vacsi provoz ..
a tak isto to dopadne bohuzial pre slovensko aj na D3, kde to bude dialnica duchov, aj o tych tvojich 15 rokov .. a nie ze intenzity (stale smiesne) 8000
aquila, nemali by sme tu cestu co teraz otvorili zburat? Nech mas dusicku na pravom mieste a nebudi ta celeho mokreho sen s oznacenim D3
staci ked nasledujuchich 15 rokov uz na D3 nepojde ani cent aby sa zacali vyrovnavat regionalne rozdiely aspon trosku spravodlivo a podla tych “trapnych” intenzit
Aspoň môžu tie novootvorené tunely na D3 Svrčinovec - Skalité bez problémov zatvárať bez vplyvu na premávku
Miro toto bolo dobre 
teraz ked je semafor v niznej tak v stredu 6 km kolona az skoro do krivej, vcera som siel I/59 celu az do BB, kruhac v TS o 9 rano upchaty, ako nie je to take zle ked sa to vezme ja beriem ze na kysuciach su 14 - 18 tisicove intenzity premavky medzi ZA a CA, ale to sa ta dialnica mala stavat tam, ked a bavime o investiciach tak kysuce dostali pol miliardy na CA-sv a Sv-Sk ale orava len trojpruh pri brestovej a prietah NO dokopy 20 milionov nic viac. trochu spravodlivosti este nikomu neublizilo ze chceme kysuciam zobrat 80 milionov na cestu ktoru oni povazuju za zbytocnu ale pre nas to bude znamenat ze tranzit ci osobny alebo nakladny pojde mimo okresneho mesta a ludia co tam byvaju tak si vydychnu, chceme trapnych 85 milionov (aj to mozno nie az tak vela, lebo sutaz).
Preboha živého vy ste snáď z Marsu alebo čo? Na Slovensku investície nejdú tam kde ich treba nedajbože, podľa nejaké kľúča spravodlivosti. Ide to tam čo je pripravené, aby sa vyčerpali na rýchlo fondy. A keď nie sú fondy potom sa nestavia nič ako teraz. Takéto príspevky by mali efekt v rozumne uvažujúcej krajine nie tu kde sa len vymýšla ako čo ukradnúť.
Na problém D3 treba neustále upozorňovať, lebo 80% Slovákov ani nevie cez tie reči o dôležitosti tohto úseku aká to bola čierna diera na verejné financie.
D3 na Česko, a mal sa prehodnotiť celý koridor už v 2010 aj s Poliakmi a stále je čas. Dôležitosť R3 a E77 je minimálne v tom, že je v strede Slovenska. S7 v strede Poľska.
Od Tvrdošína v plnom profile po Dk potom obchvat Dk v poloprofilovom tuneli a pokračovanie na RK v plnom profile. A nebol by ani ten vtip cez Brestovú za 16 miliónov ovšem. Ťah Poľsko-D1 mohol byť hotový a bezproblémov za tých 400 miliónov z žilinského dopravného ihriska.(ŽDI)
ved prave preto tu tie prispevky z marsu davam(e), aby sme konecne tu rozumnu krajinu (niekedy) mali.
uz to ze R3/D3 a koridory…ono sa jasne ukazuje ta vec ze Slovensko je clenite a je teda viac nachylne na dolinove dopravne efekty. priemysel je na orave, na kysuciach, v turci, aj na liptove, ale mame postavit len jednu dialnicu…hm no neviem. tak teda kadial? kysuce turiec- odstavi to oravu, orava turiec, odstavi to kysuce, a aj aj nie su peniaze, alebo zbytocne… proste zacarovany kruh. ono podla mna treba aj jedno aj druhe, jasne ze nie hned do roku 2025…alebo 2030, ale vyrovnane ucelene stavat podla financnych moznosti, tento usek na SP od 2013 keby bola sutaz v 2014 tak buduci rok jazdime a bavime sa tu o niecom inom, trochu koncepcie po roku 2000 a nenadavame v inom vlakne na Sv-Sk ze je drahy a zbytocny lebo by sa nestaval doteraz, pretoze za tie prachy by robili ZA- KNM. a ten zbytok by prezil, I/11 je v slusnych parametroch a par rokov by pockala, a oravsku I/59 by sa dalo za par milionov medzitym este opravit na aspon nieco udrzatelne.
takze opat a Milan KM mi da urcite zapravdu ze to na co tu stale narazame su vzdy a budu politici a ich totalna tupost.
Ale samozrejme, že máš pravdu. Takto by to bolo v efektívne fungujúcej krajine. Ja však konfrontujem so slovenskou realitou a v nej je jednoducho zbytočné toto rozoberať. Čo z toho, že sa zhodneme na optimalnom riešení keď potom sa stavia hore nohami a za ukrutne zlodejské ceny.
Niekto kto velebí na slovenské pomery nefinancovatelný projekt (R BB-RK) ide prehodnodovať koridor na Poľsko aby sa BB aj RK stali medzinárodným uzlom 
K tým 400mil. treba R1 za 2mld. a povedzme R3 za 500 mil. To nás bude stať západný (D2+D4+D3) aj východný (R4+D1+R4) spolu menej ako jeden stredný.
preboha to co porovnavas, zapadny koridor do polska je skoro komplet dialnica. D3 do polska je vymysleny. z tych 15-20.000 aut je vacsina lokalka a z toho co ide cez hranice je vacsina do ciech. do ciech uz ale dialnica je preto sa lepsie “predava” koridor do polska aj ked do polska su intenzity vseobecne ovela nizsie. inac nesuhlasim s Lorecnom, ten vtip na brestovu je urcite lepsi deal ako stavat R cez kopce za 20-30 mil za kilometer, ale od DK po Trstenu sa postavili 2 useky pricom za tych 300-400 mil. co sa utopili pri skalitom sa dali dostavat mozno vsetky chybajuce prelozky aj pri tej cene co je.