Omyl koridor Martin - Zvolen - Budapešť je core koridorom TEN-T a tieto 3 body sú pevne dané
Vďaka za upresnenie Johhan, o to menej relevantné sú všetky úvahy o pretrasovaní či odklade projektu.
len pre uplnost, toto je myslim najaktualnejsia mapa TEN-T ec.europa.eu/transport/themes/in … part15.pdf
Pokial ale viem, zmeny sa robit mozu - staci poziadat a rozumne zdovodnit.
Simonson, Tvoje tvrdenie podla mna z Johhanovho prispevku nevyplyva. Co napr. trasovanie Martin-Banska Bystrica- Zvolen - Sturovo - Budapest?
Napr. na madarskej wikipedii (bohuzial len v madarcine) sa hovori o spojeni Tallinu s Jadranom cez Polsko a Madarsko popri Hrone. http://hu.wikipedia.org/wiki/M11-es_autóút_(Magyarország)
Rastislav5, ak sa nemýlim, trasovanie MT-BB dnes nie je preferovanou variantou. Ale pripúšťam, že výsledky komplexnej štúdie, ktorá bola zadaná na spracovanie v minulom roku, zatiaľ známe nie sú a preto nič nie je nemožné.
Chápem, že v záujme Maďarska je optimalizovať svoju diaľničnú sieť využitím uvažovaného diaľničného privádzača M1 - Ostrihom (a torzo M2 by tým pádom ostalo iba privádzačom pre Vác), ktorý Orbán sľúbil Suzukimu, ale už si nie som istý, či by EÚ a maďarská strana boli ochotné podieľať sa na nákladnom a vysoko rizikovom projekte premostenia Dunaja v oblasti sútoku Dunaja a Hrona na SK-strane a dunajského ramenného systému na MR-strane, kde je všade vysoká hladina podzemných vôd a tým i značne sťažená výstavba rozsiahlych líniových stavieb. Nie je mi známe, či v danej oblasti bol realizovaný hydrogeologický prieskum a pokiaľ áno, nepoznám jeho výsledky.
Tieto 2 body považujem pri trasovaní, o ktorom uvažuješ Ty, za rozhodujúce.
Je “zvlastne” aby sme my menili RC v trase medzinarodneho tahu E77 len preto, ze oblast okolo Ostrihomu je pre Madarov dolezitejsia, ako tah na Slovensko. Okolite staty dlabu na nase plany RC, napriklad Cesi na nasu D3 a R2 smeruju len prelozky ciest I.triedy. Projekt juznej R3 by mal pokracovat pripravou zopar poloprofilov a suvisly tah mozeme riesit, ked bude spojeny vychod so zapadom
Všetky stredo- a východoeurópske malé štáty sú územne orientované východo-západne, je preto logické, že z pohľadu regionálnej migrácie považujú za prioritné spojenie východ-západ. Ako ale vidieť z dokumentu, link na ktorý pridal DrX, priority rozvoja infraštruktúry vo východnej časti EÚ z pohľadu kontinentálneho tranzitu sú v súčasnosti viac kladené na funkčné spojenie sever-juh a do budúcna počítam, že Únia, ktorá financuje do 85% výstavby, vyvinie v tomto smere dostatočný tlak na Slovensko i Maďarsko tak, aby došlo k prehodnoteniu ich priorít aj k dohode ohľadom trasovania.
Ohľadom E77 - úplný súhlas.
Cesko, Polsko a Madarsko uz maju poriesene tahy z-v, posledne 2 menovane staty si dokonca mozu dovolit tahat dialnicu az po UA. Poliaci suvisle a Madari do vzdialenosti 25km od hranice. My sme stale na pol ceste pred Zilinou/Zvolenom
A ktora Madarska dialnica vedie 25 km od Ukrainskych hranic?
M3 je pri meste Vaja, co je 40km od UA hranice intermap.aak.hu/Sitecontent/Map/ … px?lang=en
tu je oznam motorway.hu/AAK_Cikk/2013/1/SK20130118
A uz vyhlasili aj vitaza sutaze o dalsi 12km usek po Vásárosnamény skyscrapercity.com/showthrea … t100995419 . Len na |-|eY51ovacku dalej budujeme len zilinske tunely.
Na googlempasoch je iba po obedc Nagykallo pod mestom Nyiregyhaza tak som vychadzal z toho. Ak je az po obec Vaja tak je to super a aspon nieco stavaju na rozdiel od nas…
Bohuzial u nas treba aj tie tunely okolo Ziliny, ktore sa ale zatial stale stavaju iba na papiery…
Vásárosnamény je 25km od hranic a ako pise DrX, bol vyhlaseny tender
A ako pise DrX, tender bol uz aj uzavrety 
. Doba vystavby: 2013.06. - 2014.10. (v madarskom poradi mesiacov/rokov).
PS: Pozdravujem cenzora.
R3 juzna cast je zanedbana RC aj co sa tyka planovania. tu sa kazdy ohana dobrou cestou lenze E77 tu ide cez krupinu, sahy aj x dedin. debata ci cez sahy alebo sturovo je uplne jalova, madari nejakym sposobom riesia obe tahy, my sa len vyhovarame a jedine co sa spravilo je natiahnuty novy asfalt na podstatnej casti I/66.
nepatri to sem ale napriek tomu to spomeniem, madari rekonstruju zeleznicu na ostrihom kvoli hroznym parametrom trate. my mozeme “oslavovat” 10 rocne vyrocie zrusenia osobnej dopravy na useku zvolen-sahy.
Súhlasím, že je zanedbaná, čo sa týka plánovania, no mať naplánovanú RC samo o sebe nie je žiadna výhra. Medzi ZV a Šahmi by sa situácia pokojne dala riešiť pár obchvatmi (kľudne aspoň čiastočne v trase RC) a skutočná RC by sa medzičasom stavala tam, kde to viac treba. Keď už ideme pre príklady do HU, tak sa stačí pozrieť, ako Maďari riešili ich cestu 4 (budúcu M4).
Mimochodom, snáď nejdeš porovnávať trať Budapešť - Ostrihom s traťou Zvolen - Šahy? Aj u nás sa nedávno zmodernizovala napr. ako-tak porovnateľná trať BA - DS. Týmto netvrdím, že súhlasím s jej uzavretím.
Vážení, bavíte sa tu o E-trasách … E-trasy končia, aj keď ich ešte budeme stretávať ako označenie, únia ich nebude v dopravnej oblasti akceptovať únia počíta od nového rozpočtového obdobia úz len TEN-T trasy, tieto trasy sú v 2 kategóriach core a doplnková sieť .. po novom za trasovanie CORE koridorov zodpovedá únia a je v plnej kompetencii únie stanovovať core trasy a doplnková sieť bude zase v pompetencii národných štátov ( preto je aj zakreslená R1- BB-RK )
.
toto je posledná verzia … register.consilium.europa.eu/pdf … 5.en12.pdf … už aj s R6 ako core
johhan, aj juzna R3 je core ale aj keby nebola snad si nemyslis ze tranzit E77 bude chodit po E75 alebo inej trase vzdialenej stovky km lebo eurouradnici to tak chcu.
iste poloprofil R11,5 a C11,5 je viac-menej to iste. ale mas pocit ze sa tam aspon nieco planovalo ? npr. taky obchvat KA, medzi kamionmi na ceste a budovami v centre je 1-2 m “siroky” chodnik.
asi to nebol vhodny priklad. ale akiste by nebol problem najst ine trate, dalej od BP kde nikto nerusi osobnu dopravu hoci urcite nie je rentabilna.
Stredná a júžná R3 bola vždy CORE TEN-T .. ako som hovoril pre EU Ečkové trasy končia významovo … značky ešte zostanú … zatial možno nejakého euroúradníka napadne zlikvidovať ich a bude zase o agendu viac takže euroúradníkov nejaké Ečka už nezaujímajú oni ako CORE koridor vyznačili spojnicu Katovického - žilinsko-martinského - zvolenko bystrického a budapešťianskeho regionu
.
ako som povedal skorej bolo rozhodnuté takto - CORE network - globálna sieť EU trasuje a financuje EU, COMPREHENSIVE network - národná doplnková sieť - trasuje a zväčšej časti financujú národné štáty
Inak Maďari už majú takmer hotové všetky Core trasy na ich území (chýbajú im 1-2 prihraničné úseky) okrem M2, kde to už dosť dávno potiahli po Vác v polprofile a okrem dobudovania druhého profilu na to odvtedy kašlú. Pritom M43 a M3 sa veselo stavia.
Nemám ten pocit a to je podľa mňa problém.
Nemáš správne informácie. Maďarsko má jednu z najhustejších železničných sietí na svete a to je práve problém. V posledných rokoch tam došlo k niekoľkým veľkým vlnám rušení tratí. Len prvé dva odkazy, čo vyhodí Google: aktuality.sk/clanok/149484/v … ych-trati/
k-report.net/clanky/prvni-vl … -madarsku/
PRAVDA: Štvorprúdovka cez Hont zrejme súkromná nebude Celý článok je zatiaľ len v tlačenom vydaní denníka PRAVDA.