http://www.dialnice.info/viewtopic.php?f=35&t=18272&p=144781#p144781
Klasicky uplne dopleteny clanok. Na trase nie su 3 tunely ale 2, aj to je z nich jeden neisty. Skor su vyznamne niektore mosty, ktore dosahuju vysku 70-80 m.
Vieme, odkedy nesie tunel s pracovným názvom Zvolen/Pustý Hrad označenie “Tunel A3” a prečo?
Predpokladám, že sa tu uvažuje o vypustení ktorejkoľvek z variánt tunela Hanišberg v pomerne rovinatej oblasti Krupinskej planiny. Je niekde dostupná mapa variánt s alternatívnym trasovaním po povrchu?
Mapa variant je aj v sutaznych podkladoch pre studiu realizovatelnosti.
Tunel Hanisberg nie je v rovinatej oblasti, je tam praveze relativne uzke udolie na vedenie RC. Avsak v tomto useku je cesta I/66 vo velmi dobrych parametroch a myslim, ze by sa mal stavat az medzi poslednymi na juznej R3. Najdolezitejsi je zase jednoznacne obchvat Krupiny.
Vďaka. Ten údolný subvariant ZV1D v podstate kopíruje súčasnú I/66, železničnú trať a tok rieky Krupinice. Na severe Krupiny prechádza tesne vedľa posledných budov (je tam tuším nejaký priemyselný areál a čerpacia stanica, ale severnejšie nad nimi je rozostavaná nová rezidenčná štvrť). Toto riešenie sa mi zdá dosť sci-fi a veľmi neverím, že by prešlo verejným pripomienkovaním…
V tomto článku píšu o plánovaní tejto trasy i toto:
… Štátni diaľničiari si dali vypracovať štúdiu realizovateľnosti, ktorá prinesie odpovede na to, akú trasu zvoliť a akú sumu zo štátneho rozpočtu a eurofondov bude potrebné odkrojiť. Súčasťou 70–kilometrovej diaľnice by mali byť aj dva dlhšie tunely – štvorkilometrový tunel Baba a takmer trojkilometrový tunel Hanišberg. Okrem nich bude potrebné postaviť aj 108 mostov…
Ale na úseku D1 Turany - Hubová roky rokúce špekulujú, aby sa nebudovalo tzv. tunelovým variantom s tunelmi Korbeľka/Havran, resp. Veľká Fatra. Približne je to o 1900 m viac vŕtania sa na “jednu” rúru, ako tu na možnom južnom úseku R3 Zvolen - Krupina - Šahy - št. hranica SK/H. Prečo tu nevedú trasu povrchovým variantom Hronský Beňadik - Levice - Šahy - št. hranica SK/H, keď je tu naporúdzi možnosť ísť po “rovine”, nie ako tam hore na D1 “Turany - Hubová”, kde je okolo samý kopec a úzke údolia. Nič sa nestane, ak bude E77 chvíľočku viesť trošinku inokade.
Studia realizovatelnosti skumala aj trasu Sahy-HB a Sturovo-HB. Neviem o tom, ze by uz boli vysledky - aspon nie verejne.
na prelome septembra a oktobra bude hotova studia (podla NDS)
aby som nebol OT odpovie tu:
trasa E77 sa nemoze presunut lebo usek od saroviec po sturovo nevyhovuje a potom nie je most v sturove pre nakladiaky. a kedze takato velka investicia nie je pravdepodobna ani v strednodobom horizonte je jednoduchsie a lacnejsie vyriesit obchvaty medzi ZV a sahami.
Na to musi dat odpoved EU, ci jej na core TEN-T koridore budu stacit obchvaty (ktore tiez nie su najlacnejsie), alebo aspon R, ktora ma medzi Sturovom a LV idealny teren. Nie je problem presunut tranzit aj na viac krat - po dostavani klucovych usekov najprv cez Turiec (to bude zrejme mozne uz po postaveni prelozky cez Kremnicke Bane) a nasledne od LV na juh.
Ak si dobre pamatam, aj toto by mala riesit aktualne vypracovavan studia realizovatelnosti.
ak by bol dialnicny most cez Dunaj taky velky problem, tak aj tak je lepsie tahat HB-LV-Sahy ako ZV-Sahy.
Ak by sa tahala R3 HB-LV-Sahy, rozumne, jej cast je mozne v buducnosti vyuzit na peaz s R7
Ani velmi nie, neviem ako by si riesil trojuholnik Levice/Sahy/Sarovce.
Čo ja viem, tak posledné info čo boli, novopostavené úseky CORE TEN-T by mali mať minimálne parametre odpovedajúce slovenskej R25,5/120 a stavané rovno na plný profil, v novom programovom období.
V tom prípade čo s D3?
BB lobuje za svoju trasu a ZA tiez za svoju…na to treba ale dohodu s madarskom, tam sa musi postavit most cez dunaj, minimalne RC po BP, cast M0 medzi cestou 11 a 10. potom este cela zapadna cast M0 az po M1 s tunelmi kt. sice nie je uplne nutna ale ak nebude dost to znizi vyznam pretrasovania R3. z tychto 4 veci nestoji zatial nic, a priprava mosta a zapadnej M0 neviem ci vobec bezi. no a na nasej strane min. usek od zelezoviec po sturovo. cezhranicna dialnica nie je o tom ze postavime 5 km pri hranici s dalej sa pojde po nevyhovujucich cestach pre TIR. vyhoda trasy cez sahy je v tom ze ju mozno stavat v etapach, zacat obchvatmi a neskor ich pospajat.
Obe trasy su cez Sahy, akurat jedna je cez Benadik.
Ked si pozries prispevok expwyho v trase Dorpavne znacenie o cislovani ialnic, ktory je zjavne pri zdroji, tak sa tam uvazuje alternativne Sahy-HB alebo Sahy-ZV, ale Sturovo-HB uz nie. Vychadza mi z toho, ze po studii realizovatelnosti (alebo pod vplyvom rokovani s Madarskom) uz Sturovo nie je v hre.
skuste pospamovat aj vy nds aby vam poskytla neake info o studii, ktora mala byt hotova vlani v septembri…
Levice - Šahy. RC až po roku 2030. Zatial stačia len obchvaty Krupiny a Levíc.