Len čakám kedy konečne vymyslia projekty upgradom ciest I triedy na rýchlostné cesty. R3 ZV-Ka by sa tak mohla riešiť. Stavať dlhe poloprofily s paralelnými jednotkami, je nezmysel. A snívať o mostotunelových zbytočných opachách v týchto priestoroch je len fakt o plieskaní peňazí na štúdie. A druhý extrém vymyslieť nový koridor kadetade, po ktorom nemusí ísť doprava viď Sv-Sk.
Celú cestu I/66 vypriamiť obísť obce a dobudúca na niektorých úsekoch rozšíriť a stým postupne dostavať MÚK- aj to veľmi úsporné.
to by sa malo nie len tu ale aj na orave takto rozmyslat, lebo napr. obchvat DK je nepriechodny financne ale tam ani jedno ani druhe sidlisko nepovoli…
Keby to tak šlo. Na mnohým miestach (rozumej takmer všade) by bolo potrebné postaviť tú cestu od podložia a potom zistíme že rozdiel je veľmi malý. Na čom by sa najviac ušetrilo by boli záber pôdy ale museli by sme chodcom/cyklistom/vozidlám čo nepatria na RC nechať nejakú trasu. V miestach kde nie je palalená cesta máme problém.
enviroportal.sk/sk/eia/detai … volen-sahy
EIA: Rýchlostná cesta R3 Zvolen – Šahy
Účel akcie: Účelom je nájsť vhodné vedenie koridoru cesty R3 Šahy - Zvolen.
Termín začatia a ukončenia
Začiatok výstavby: 06/2024
Koniec výstavby : 06/2027
Na základe výsledkov hodnotenia správa o hodnotení odporúča s ohľadom na mieru vplyvov výstavby a prevádzky rýchlostnej cesty R3 v úseku Zvolen – Šahy na životné prostredie, realizovať trasu vo variante modrom.
dĺžka trasy rýchlostnej cesty 69,78 km, tunely 4020 m
Modrý variant
Trasa je na začiatku úseku vedená zhodne s červeným variantom. Od križovatky Budča trasa modrého variantu je vedená južným smerom. Po prekonaní železničnej trate č. 150 v km 1,082 a rieky Hron v km 1,501 trasa prekonáva masív vrchu Baba tunelom A3 dĺžky 3,854 km. Ďalej pokračuje v údolí rieky Neresnica južným smerom východne od obce Breziny a pokračuje južne k obci Dobrá Niva, ktorú obchádza západným smerom. Obchádza obec Babiná z východnej strany. V úseku od km 17,650 po km 22,900 je trasa modrého variantu vedená v modifikovanej polohe tak, aby čo najmenej zasahovala do ÚEV Mäsiarsky bok a aby nezasahovala do území s výskytom chránených biotopov a živočíchov. V km cca 25,077 severovýchodne od mesta Krupiny sa trasa modrého variantu dostáva do smerového vedenia červeného variantu a následne zhodne pokračujú až po koniec úseku. Koniec trasy úseku je v mieste hraničného prechodu medzi SR a MR na ceste I/66. Celková dĺžka modrého variantu je 69,780 km.
Nejako mi to nevychadza. Podla mapovych podkladov je modry variant prerusovany, ale podla toho popisu to nesedi s jeho trasou. Mysli sa pod modrym variantom svetlozeleny s modrymi modifikaciami?
keď sú voľné peniaze a nie sú pripravené viaceré projekty tak vyplakávaname že staviame len čo je pripravené. no ak niečo pripravujeme tak prečo nie čo je perspektívne? maďari viac ako 10 rokov vyhlasujú že M2 na sever pokračovať nebude. aktuálne prezentujú až dve trasy smerom na Komarom/Komárno. sa potom nedivme, že potrebné úseky sú v nedohladne…
Škoda, že tie mapy v článku nie sú čitateľne, ale aj žurnalisti použili hoci len časť máp s EIA stanoviska vypracovaného Doprastavom.
Tu je zdroj uvedených máp a ak sa niekomu chce, nech stiahne aj do sekcie “Mapy a náčrtky” s popisom z akého zdroja a o aký úsek ide, keďže je ich celkovo 9 máp.
Tunel hanisberg zamietli. Uz je len Baba. Ten ma aky taky zmysel. Aj tak by tam patrilo viac vyuzit tu cestu 1 triedy co najviac. Je hrozne ze na Slovensku je take mnozstvo projektantov, co cusia a neriesia tie premrstene normy a stale neiniciovali medzistupen medzi R a cestou prvej triedy. To je presne ta tupa otrockost dajte mi nazrat robotu a som ticho. V suflikoch plno projektov za stamiliony, ktore mozu zrealizovat ak tak az o 30 rokov. A este nechapem tu cvargu byrokraticku dvestotisic uradnikov nam tu vladne a nedokazu z toho tepleho miestecka plateneho chudakmi co robia ostodusu zlepsiť, co len piad tieto veci. Toto je hruza. Potom v Sahach budu pipat polstoročie za jednou lepšou cestou.
Slovensko je v severo juznom smere uzke menej ako 200 km, a kedze sme v EU a clenom V4, mali by sme zohladnit, kam nasi susedia privedu svoje rychlostne cesty. V pripade Polska je to S1 do Skaliteho, o rychlostnom pripojeni do Trstenej Poliaci neuvazuju iho.hu/hir/oldalcsere-az-m2-es-uton-190119
Ak si spojime tieto dva body na hraniciach (Skalite a Sturovo), tak idealne severo-juzne spojenie by malo viest Pohronim, Turcom a Kysucami. Da sa pochopit snaha Banskej Bystrice byt sucastou severo-juzneho spojenia, ale rovnako sa da pochopit aj snaha este vacsej Ziliny a mensieho Martina byt jej sucastou.
Tahat ale turecke kamiony zo Sturova do Skaliteho oklukou krizom cez narodny park Nizke Tatry a Natura 2000 je nielen vyhadzovanie penazi, ale aj ekologicky nezmysel.
celu argumentaciu mas postavenu ucelovo ako ked obstaravatel chce uz na zaciatku tendra zvyhodnit vopred vybraneho uchadzaca.
povedzme si pravdu ani na D1 gro intenzit netvoria cezhranicne kamiony a na trasach cez turiec/donovaly/sturec/certovica/vernar neexistuju intenzity na plne profily a velmi dlho nebudu. mozno ak by sa vsetok tranzit integroval do jednej RC co je prakticky nemozne kedze ide o priestor ja neviem mozno 100 km sirky.
dolezity udaj nie je 200 km ale vyse 400 km priestor ktory tahy sever-juh kolmo pretinaju a teda treba zvazit ze kolko RC je treba. podla intenzit na I/59, I/65, I/72 s I/67 je uplne legitimny nazor ze ziadnu. teda ak nepocitame E75 od svrcinovca po rajku co je len otazka dokoncenia a parametrov D3 od brodna po oscadnicu.
na polskej hranici su len 3 moznosti prechodu ND, na madarskej ak aj nepocitam sturovo tak 9. to je obrovsky nepomer a najvacsi je v strede: na prechody kral, s. bukovinka, sl. darmoty a sahy pripada na opacnej strane len trstena cize 1:4. alebo inac - na skalite a trstenu pripada okrem menovanych este komarno, medvedov a rajka to uz je 2:7. takze sa pytam preco prave skalite a sturovo ?? samozrejme vieme ze preco…ale faktom je ze
na D3 tvori najvacsiu cast intenzit lokalka, potom tranzit na scvrcinovec a potom najmensi podiel ma skalite.
intenzity cez turiec nijako nevynikaju skor naopak cize neexistuje ziadny nadpriemerny tranzit na tomto tahu (vid intenzity R3 horna stubna)
sturovo je v tieni nielen siah ale aj komarna a aj to je dovod preco tam dlhodobo nebola az taka potreba prechodu pre NA.
znovu pripominam - gro budapesti je pest a preto hlavny tah bez ohladu ci bude rychlostny alebo “obycajny” cestny by mal viest na lavej strane dunaja.
