Pravdepodobne bude madarska dialnica do blizkosti Sturova skor ako madarska dialnica ku Saham.
https://i.img.ie/00J.jpg
to by bolo zaujimave ale co bude s lokalkou ostrihom-BP tam ani cestu nerozsiria ?
Aj ked R11 nie je dialnica, ale len rychlostna cesta, odlahci vsak lokalku minimalne o dopravu medzi Ostrihomom a juhozapadnou a juznou Budapestou, aj ked zobrazeny konecny variant R11 obchadza Zsambek zo zapadu, co je dlhsi variant ako doteraz uvazovany. Tiez tranzit Ostrihom - M5, M6 a M7 bude asi stiahnuty na R11 (aj ked ten tranzit asi nie je velky, pojde najma o tranzit pre Suzuki v Ostrihome). Ak sa v dohladnom case zacne stavat aj M10 spolu s dokoncenim obchvatu Budapesti, lokalku nebude treba rozsirovat.
no ale toto je vraj alternativa k obchvatu BP. ja tvrdim tolko ze ostrihom na maly tranzit tak mi unika potreba RC a vidim potrebu nejakej kapacitnej cesty prvej triedy pre lokalku. a suzuki by som riesil cez sturovo po zeleznici.
Minimalne v lete to bude najrychlejsia cesta k moru do Chorvatska (s vynimkou Istrie) pre takmer cele stredne Slovensko plus Prievidzu.
to mal byt argument ?
R11 nie je ani len rýchlostná cesta, ale jednotka 2+2.
To je fakt.
Aj nam by taka stacila od Benadika do Sturova. Je to ovela velkorysejsie riesenie ako u nas planovany obchvat Krupiny v polprofile, na ktory cakame uz 20 rokov.
koncom roka som viackrat isiel trasu Hronsky Benadik - Sturovo a je to uplne v pohode cesta.. malo premavky, da sa dobre predbiehat, opravene povrchy, nic jej nechyba.. samozrejme, ak by sme tam presunuli tranzit, tak je to uplne o inom
Hľa,
R3 Zvolen - Šahy, vypracovanie správy o hodnotení stavby; DSZ, DÚR, Oznámenie 8a, DSP, DP, AD, KD stavby R3 Krupina - obchvat; DSZ, DÚR, Oznámenie 8a stavby R3 Šahy - obchvat
Takže to vypadá, že levický variant padol a nakoniec to pôjde cez KA, s tým, že medzi prvými úsekmi by mal byť obchvat KA?
Zaujal ma komentar na myzvolen.sme.sk/diskusie/320692 … y-tah.html :
Nuž …
, je prinajmenšom zaujímavé, prečo nebola zverejnená štúdia realizovateľnosti R3 - túto má ministerstvo dopravy k dispozícii snáď dva roky. V nej sú “spracované” údaje o trasovaní R3. O tom, kadiaľ by mala viesť, rozhoduje mnoho faktorov - vyjadruje sa to “koeficientom”. Výsledok však ukázal najvýhodnejšiu variantu zo Štúrova na Hronský Beňadik (tzv. pohronská os, najzaostalejšia oblasť nitrianskeho samosprávneho kraja, s najvyššou mierou nezamestnanosti, s najvyšším úbytkom počtu obyvateľov, atď.) a nie cez Krupinu. Toto však nie je v “súlade” so záujmami “veľkej politiky”, tak sa “maďarom” stavať nič nebude. Ak sa to nepostavilo za pomoci peňazí EU (kohézny fond končí v roku 2020), tak sa to postaví z peňazí SR ?! Navyše, nadväzovať by predsa takáto cesta mala na cestu v Maďarsku ,v okolí Šiah - tam to ale nepôjde, lebo sa nenašiel “bod” (aj kvôli pohoriu chráneného územia “Borzsony”). Toľko o “projektoch” a “hodnotách za peniaze”.
cult23 15.09.2017 1:08
O existencii tej studie sme tu pred 2 rokmi diskutovali, ale zverejnena nebola. Vie niekto viac?
Na prve pocutie moze byt v hranicnej oblasti so Sahami problem, pretoze na slovenskej strane je vychodne od Siah Natura 2000 CHVU Poiplie a UEV Aluvium Ipla (aj v Madarsku je problem cez Ipoly-Volgy). Zapadne od Siah je to na Slovensku OK, ale v Madarsku to mieri rovno do Natura 2000 Borzsony.
V Madarsku je situacia z pohladu Natura 2000 v tejto oblasti dost komplikovana, prakticky suvisle uzemie Natura 2000 sa tiahne od Ostrihomu az po Balazske Darmoty (najprv Borzsony, potom Ipoly-Volgy).
Prečo neboli pred 2 rokmi zverejnené štúdie realizovateľnosti na jednotlivé ťahy RC? Jednoduchá odpoveď:
Lebo hovoria to, čo v tejto krajine nikto nechce počuť ani vidieť. A to, že žiadnu južnú R3 do roku 2040 netreba a že treba len urobiť obchvat Krupiny ako preložku cesty I. triedy a vyriešiť bodovú závadu v Šahach.
V podstate to iste ako na R2 Lučenec - Košice. Ťah zatiaľ riešiť prelozkami bodových závad.
Veď všetci si pamatame ten humbuk, keď sa potajomky verejnosti povedala pravda a na stránkach NDS sa objavili reálne termíny dokončenia diaľnic. Škoda že sa vtedy nepovedalo aj to B, že to iste sa dá dosiahnuť aj prelozkami a úpravami existujucich jednotiek. Ale v princípe výsledok by bol ten istý. Fanatizmus a zaslepenosť lokalpatriotov do diaľnic a všadeprítomná politika zastiera zdravý úsudok a odbornosť.
sahy sa tiez daju vyriesit len obchvatom, cesta ide cez hlavne namestie. to nie je ako par domov pri ceste. potom tu mame dalsie obce npr dobra niva a atd…vsetko cez stred dediny.
Na enviroportali sa da najst dost materialov k teme, mozno poskytnu vysvetlenie.
Trochu som sa zvrtal do dokumentov na Enviroportali “R1 prepojenie statna hranica SR/MR” enviroportal.sk/sk/eia/detai … nica-sr-mr a vysledok je aj podla tychto dostupnych dokumentov jasny:
Podla dokumentu D_Natura 2000_Hodnotenie_vplyvov je krizovanie hranice zapadne od Siah (variant 3A/C) dialnice.info/gallery/image … e_id=34101 environmentalne nepriechodne s vyznamnym negativnym vplyvom (-2) na lokality SPA Ipoly Volgye, SCI Borzsony a SCI Ipoly Volgye.
Podla dokumentu C_Zaznam_prac_rokovanie_SR_MR je krizovanie hranice vychodne od Siah (variant 3B/C1) neprijatelne, lebo vytvara novy dopravny koridor v menej dotknutom uzemi vplyvom antropogennej cinnosti a zabera vacsie plochy lokalit Natura 2000.
Takze vsetky varianty su nepriechodne (vratane variantu 3C).
Takze z pohladu ochrany prirody Sahy nie, Sturovo ano?
Vyzera to tak. Podla uz uvadzaneho dokumentu D_Natura 2000_Hodnotenie_vplyvov na slovenskej strane cez Sturovo problem nie je, usek 1A nesposobi narusenie integrity ziadnej lokality Natura 2000, usek 1B je realizovatelny s podmienkou lokalneho pretrasovania (mimo UEV Kameninske slaniska natura2000.eea.europa.eu/Natura2 … =HUDI20039 , vzhladom k rozlohe SCI je pravdepodobne, ze vplyv bude stanoveny ako mierne negativny (-1), co este znamena environmentalne priechodny. Ak by sa tam ale zistil vzacny biotop, potom by muselo dojst k pretrasovaniu cesty (napr. tunelovym vedenim).
Z dokumentov na enviroportali vyplyva, ze Sahy blokuju Madari, na slovenskej strane environmentalny problem nie je. Keby madari chceli, riesenie na madarskej strane by verim nasli. Ale oni hovoria, ze novy koridor nechcu, ze chcu stary koridor s existujucim hranicnym priechodom, taketo trasovanie je ale pre NATURA 2000 vyznamne negativne.
Ale ja sa Orbanovi ani necudujem. Ked sa pozriem na mapu madarskej mensiny na Slovensku upload.wikimedia.org/wikipedia/ … 2011_2.png , tak trasovanim na Sturovo miesto na Sahy si spristupni a priblizi ovela vacsi pocet slovenskych Madarov, ktori mozu pracovat, studovat, prip. sa neskor aj prestahovat do Madarska, ktore sa nielen demograficky zmensuje, ale pri nezamestnanosti 4,3% podla Eurostatu potrebuje dalsiu pracovnu silu (Orban je najtvrdsi odporca migracie, tak nizku porodnost moze kompenzovat slovenskymi Madarmi). Ved napr. z Levic by to do Budapesti bolo po novej rychloceste menej ako 100 km, takze by sa dalo aj denne dochadzat.
