A to akože načo?
59 DK-Rk tam však už je 70 rokov a je to stabilizované územie s dopravou takže zasahovať do ďaľších území a vytvárať v krajine ďaľšiu baríéru určite nieje ekologický prístup. Doslova rozdeliť krajinu od Jasenovej po Komjatnú a vopchať do úzučkého Komjatanského údolia štvorprúdovkou, kde nikdy nešla ani cesta 3 triedy a križovať ju megaprivádzačom v zúženom údolí Váhu medzi dvomi sústavami tunelov, kde je ešte aj osídlenie tak to je fakt prístup anjelskych ekoaktivistov.
To je úvaha aby R3 Rk-DK mala paralelnú jednotku, ale aby nešla v trase cez Valaskú Dubovú. Tzn stačilo by rozšíriť cestu I/59.
Prečo by paralelena cesta nemala ísť v trase I/59? R3 má paralelenú cestu aj I/70.
V tej štúdii trasovania R3 Dk-D1 boli rôzne varianty. Ale keď sa riešil variant cez Dubovú vždy paralelne umiestňovali aj cestu prvej triedy. To zvýšilo náklady, lebo to bolo dosť drahé riešenie v náročnom kontexte. Keby sa cesta I/59 DK-RK len rozšíri o dva pruhy a prepojí sa Párnica s Komjatnou, zrekonštruuje sa účelová cesta z Komjatnej do Hubovej tak by to bolo optimálne riešenie pre celú oblasť si myslím. R3 by mala paralelnú cestu 1. triedy v údolí vedľa.
Lorenc, prosim prestan snivat. Minule nova zeleznicna trat z Ruzomberka do Kubina dialnice.info/gallery/image … e_id=36241, teraz nova paralelna jednotka k severnej R3, pricom z Hubovej do Kralovian aj do Ruzomberka je asi 10 km a odtial uz jednotky na Oravu su… Odporucam vratit sa do reality, porovnat objem penazi, ktore stat ma a ktore by potreboval investovat do dopravnej infrastruktury a zamysliet sa, ci by inym regionom a mestam nepomohli napr. obchvaty ovela viac ako tvoje nove trate a jednotky.
Lorenc ešte raz, na čo?
To si si sam sebe napisal? Načo investovať do R3 cez Hubovú 300 milionov, keď sa rekonštruovaná cesta 1/59 RK- DK ide mimo obcí ? Ak by chceli do budúca riešiť ak tu budú intenzity 15 tisic za den navrhujem rozšíriť 1/59 DK- RK v cca súčasnej polohe. Čo by vyšlo na max 150 mil.( INEKO udava 75 mil za 1/2) A 150 mil si nechaj na obchvat Martina alebo Krupiny.
To Okorec
Tunelom Korbelka sa škrtol aj MÚK Kraľovany kde sa napojila cesta 1/70, preto som navrhol prepojenie z Párnice na MÚK Hubová. Odhadujem max 40 mil. Dôvod som spomenul vyššie. Ale to dobudúca.
Tá trať je pôvodné riešenie, ktoré sa nerealizovalo a zase ho navrhujem kvôli napr. Korbelke a lepšej a efektívnej doprave. Je to len téza. Ale dá sa to tade viesť aj s R3.
Lenže je otázka, či lepšie uvažovať o niečom, čo je reálne postaviteľné a aj keď od ideálu má ďaleko, stále znamená reálne výrazné zlepšenie, ako snívať o niečom, čo bude najskôr o 100 rokov…
Jediné čo na tejto trase je treba urobiť najbližších 30r je trojpruh na I/59 od Valaskej Dubovej a prepojenie prieťahu DK s obchvatom Podzámku.
a aspon obnovit povrch, ved I/59 v ruzomberskom okrese je jedna hanba a parodia na cestu 1.triedy uz desiatky rokov…
uplne zabavne mi pride, ked z dolnokubinskeho okresu vchadzam z hladkej cesty na tankodrom na vrchole Brestovej; vynimkou na celom useku I/59 v okrese RK je prietah Likavky, kde sa konecne odhodlali obnovit povrch (ale cynicky “zabudli” na cca 40 metrov pri Hubertuse, kde pri 40 km/h ma clovek problem obchadzat neobchadzatelne) a pred cca 5-8 rokmi kusok pri Korytnici.
rovnako pod Donovalmi konci okres RK => zaciatok BB a z tankodromu sa zazrakom stava hladka krasna cesta.
k celemu tomu len tolko, ze regionu od hranic az po BB realne pomoze viac stvorprudova jednicka (teda rozsirenie) s obchvatmi ako nejaka polprofilova R3 alebo toboz R1… v tych uzuckych dolinach by to boliaj tak obrovske zasahy do krajiny
pre zaciatok na utlmenie tych megalomanii, ktore sa tu snazia tlacit staci tak malo - aspon kvalitna rekonstrukcia existujucej I/59…
Nie, to som napisal Tebe na Tvoje sny o novej trati a novej jednotke, ked uz na Oravu vedu dve.
Navrhovat si mozes co chces, ale cesta 1/59 prechadza chranenymi oblastami NATURA 2000, takze ak by aj ostala cestou prvej triedy a nezmenila sa na rychlostnu komunikaciu, rozsirovanie nad 10 km pravdepodobne neprejde cez EIA, kedze existuju varianty s mensimi dopadmi, mozno su realne nejake kratsie stupacie pruhy pre pomale vozidla.
Severnu R3 ako sucast comprehensive TEN-T sme sa zaviazali dobudovat do roku 2050, takze mame na to este 30 rokov, nemusime sa stresovat. Z dlhodobeho hladiska by ale doprava cez chranene uzemia NATURA 2000 mala byt minimalizovana. Prikladam situaciu NATURA 2000 medzi Ruzomberkom a Kubinom. Tie chranene uzemia nie su siroke, takze ekologicke riesenie sa bude dat najst.
tych cca 40m pri Hubertuse, v reale samozrejme viac, sa nevymenilo preto, lebo v tom mieste sa vybuje kruhac pre pripojenie na D1, takze by to boli vyhodene peniaze
To ale vôbec netreba. Doprava z I/70 sa napojí na D1 o pár km ďalej pri Ratkove
to mi chce niekto povedat, ze aspon zaplatanie (dobre, nech nezeriem) 50m - teda lokalne vyspravky - by bolo hodnotovo viac ako znicene napravy tych aut, co tade prechadzaju?
to uz tolko stavba mohla urobit… tam sa dolare stracaju v inych dierach, tato investicia radovo v stovkach sa tam strati ako WC papier v zachode
alebo sa bude zasa cakat do 2023 a budeme si tam mlatit tlmice, kym sa to nezmeni, podobne ako to bolo v Ivachnovej? viem, trosku lopatisticke myslenie, ale zas tu vidno alibizmus tych, co menili povrch… aj spravcu. stacilo jedno vyjadrenie s tym, ze to pozaduju a dalo by sa…
inde nie je problem velkoryso vyasfaltovat nanovo (a zadarmo - stavbou) celu krizovatku - vid IKD/MEU/MET Kosice…
Treba zobrat na vedomie ze dialnica mala byt uz hotova a tato cesta je v sprave SSC, ktora nevidi pod ruky NDS.
kazda sprava ciest ma svoje lokalne stredisko udrzby (aj RK), a oni dobre vedia, ktora cesta v akom stave je…
Na základe informácie z tohto príspevku Diaľničná spoločnosť vznikne od februára a mapy na tomto linku, bude asi potrebné časom premenovať názov vlákna z “R3 Hubová (diaľnica D1) – Dolný Kubín” na “R3 Likavka/Ružomberok(diaľnica D1) – Dolný Kubín”, ono aj na stránke NDS v sekcii príprava stavieb ndsas.sk/stavby/priprava-stavieb, tam pod hlavičkou R3 je už len úsek bez konkrétneho označenia konca na D1, je tam tento názov úseku: “Dolný Kubín, Juh - Križovatka D1”.
Ale na Slovensku je aj možné, že to nakoniec skončí naspäť v Hubovej. Chcelo by to nejaké kuloárne informácie z NDS alebo z MD, možno tam vedia viac, aspoň by mali vedieť.
Na NDS stránke to je preto napísané, že križovatka D1, lebo asi nie je jasný finál. Ak premenovať, tak v zmysle názvu na NDS na križovatke D1.
Netreba sa s premenovavanim unahlovat, lebo trasovanie cez Likavku je z pohladu NATURA2000 najhorsie dialnice.info/viewtopic.php … 14#p234514 a tazko dostane EIA, ked existuje ohladuplnejsi variant cez Hubovu
Ohladuplnejsi? Rozbit celu uzinu, kde nikdy nepresiel kamion?
Rozsirit existujucu cestu je urcite lepsie a tadeto potiahnut cestu 1. Triedy do privadzaca Hubova. Taktiez obyvatelia komjatnej by boli neumerne zatazeny hlukom. Radsej spravit vrcholovy tunel pod Brestovou ak riesit natura 2000.