Ked mas take jasne nazory, preco sa neprihlasis ako riesitel studii realizovatelnosti pre NDS?
Amberg Engineering v 222 stranovej Studii realizovatelnosti crz.gov.sk/1677015/ vidi vhodnost rozsirenia existujucej cesty (variant v8, tzn. peaz s I/59 Likavka - Dolny Kubin) versus tunelovy variant V7a do Hubovej uplne opacne ako Ty: " 11.1.4 Priechodnosť územím z hľadiska životného prostredia …Na základe vyhodnotenia vplyvov na územia Natura 2000 boli významné negatívne vplyvy identifikované v prípade realizácie povrchového variantu V8 na III. úseku R3, realizácia tohto variantu sa neodporúča vzhľadom na významný bariérny účinok trasy V8 pre migráciu veľkých šeliem, integritu území sústavy Natura 2000. … Pre realizáciu sú najviac odporúčané tunelové varianty V1 na I. úseku R3, variant V3 na II. úseku R3, a variant V7a na III. úseku R3. "
A doplnim aj ekonomicky pohlad studie: “Variant V8 nie je ani v polovičnom profile ekonomicky rentabilný, prináša veľmi málo pozitív pre vozidlá a ich posádky. Výsledné parametre nákladovo-výnosovej analýzy sú: stupeň výnosnosti IRR je -3,49 % a čistá súčasná hodnota je záporná -205,02 mil.€. Index rentability BCR je menší ako 1 a doba návratnosti bez diskontovania je väčšia ako sledovaných 30 rokov.”
S tou rentabilitou by som bol opatrny. Posuvanie tohto useku od kralovian cez hubovu po likavku trvalo 25 rokov. Dnes je usek RK-Dk pekne vytazeny a po dokonceni D1 stiahne dopravu z Kralovian. V podstate to bude privadzac pre DK.
Cesta uz dnes splna parametre ake maju poloprofily r3. Napr. Obchadza obce, ma stupaci pruh. Este treba doriesit variant rozsirenia a uprav cesty a urcite bude najrentabilnejsi. Pre oravcov je dost strategicky tah na rk a dk. Je velke riziko ze by si cestu v tomto smere skracovali po vystavbe komjatanskej r3 starou cestou. Takze tie ocakavane intenzity su nepodlozene.
V studii realizovatelnosti uvadzaju, ze nepriaznive vynosy a zvysene prevadzkove naklady vozidiel su “spôsobené predovšetkým veľkými pozdĺžnymi sklonmi tohto variantu”
Tunel je urcite riesenim, ale z Kubina do Likavky su chranene uzemia NATURA 2000 ovela rozlahlejsie ako z Kubina do Hubovej. Tunel do Likavky by teda musel byt vyrazne dlhsi a teda aj drahsi ako do Hubovej, aby dostal EIA. download/file.php?id=94 . Preto je Hubova realnejsia, aj asi nie skor ako o 30 rokov.
takze nakoniec uprava smerovych parametrov sucasnej cesty medzi Valaskou a RK bude najlepsie a najrychlejsie riesenie. Ani sa to nemusi volat R3, staci ze to bude normalna cesta 1. triedy na urovni.
Mimochodom, viete niekto kolko stala takato uprave na opacnej strane kopca, tzn stupanie od Jasenovej na Brestovu?
Ano, na rozsirenie cesty 1. triedy do 5 km stavebnej dlzky netreba ani zistovanie konanie a do 10 km netreba povinne hodnotenie. Pri rychlostnych cestach treba povinne hodnotenie vzdy enviroportal.sk/uploads/201 … zakona.pdf .
Takymto sposobom sa za zlomok nakladov na tunel daju zlepsit aj Donovaly.
Asi bude potrebne prestudovat aj ine varianty, lebo podla dokumentu R3_Hodnotenie významnosti vplyvov projektu na územia sústavy NATURA 2000 str. : “Navrhovaná činnosť „Rýchlostná cesta R3 Oravský Podzámok – Dolný Kubín - Diaľnica D1 v dvojpruhovom šírkovom usporiadaní“ bude mať pravdepodobne významný negatívny vplyv na integritu a predmet ochrany území Natura 2000.” (str. 63) a “významný negatívny vplyv vylučuje schválenie projektu” (str. 8 ). Konkretne: “Vplyv výstavby a predovšetkým prevádzky tejto komunikácie na vlka dravého, rysa ostrovida a medveďa hnedého možno preto
považovať za významný negatívny (-2) vo všetkých variantoch” (str. 54) a “výstavba a prevádzka bude mať pravdepodobne významný negatívny vplyv (-2) na distribúciu vydry riečnej v predmetnom území vo všetkých variantoch” (str. 48)
Pozeral som ten modrý návrh. Vyzerá to celkom úsporne. Medzi RK a Valaskou Dubovou nechali sucasnu cestu a poslali ju cez Valasku a pokračuje po intravilanoch až do jasenovej zrejme ako dnesna cesta I triedy. Ostatná cesta od Valaskej po DK už je upgradeovana na r3.
Ak by sa to však takto dorieši ako sa tu písalo, intenzity na tomto úseku môžu kludne dosiahnuť 16 tis. Pre Oravu by to bol v podstate jediný privádzač na D1. Takze úsek medzi Likavkou a Brestovou by som isto robil rovno na 4 pruhy ak nie po DK.
