Ano, dalsie useky na R3 sa uz planuju stavat na plny profil, preto aj ta cena. Zaroven obchvat Tvrdosina je de facto samy most / hlboky zarez a taktiez obsahuje aj velmi drahy privadzac Nizna.
Trošku ma prekvapuje ten plný profil, tu sa píše gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=4430
Foto aj s náčrtmi pre lepšiu predstavu :
gallery/image_page.php?album_id=174&image_id=9713
gallery/image_page.php?album_id=174&image_id=9712
gallery/image_page.php?album_id=174&image_id=9711
gallery/image_page.php?album_id=174&image_id=9710
gallery/image_page.php?album_id=174&image_id=9709
gallery/image_page.php?album_id=174&image_id=9708
Hm, teraz si ma zneistil 
, ale st.expertiza je myslim na plny profil, preto ta cena.
Vdaka za skvele nahlady na trasu.
Neviem presne, ako to s úsekmi Rosina myslel tu Obchvat má Nižnú odbremeniť od tranzitnej dopravy..., ale, podľa môjho názoru, treba úsek od Hornej Lehoty po Tvrdošín, plánovaný ako 3 úseky preformovať na 2 so stredom pri MÚK Podbiel. Pravdepodobne vypustiť MÚK Nižná a zrejme aj MÚK Dlhá. Nech je to hospodárne. Čas následne ukáže, kde bude nutné dostavať aspoň diétne výjazdy či nájazdy.
Neviem či to tu už niekde bolo, ale na stránke Nižnej sa objavili vizualizácie úseku R3 okolo Nižnej, vrátane odpočívadla Tvrdošín a MÚK Nižná. Tieto sú zrejme z dokumentácie pre stavebné povolenie.
nizna.sk/index.php?str=r3
Je tam vidieť ako pred MÚK Nižná v smere na DK prechádza R3 do plného profilu, ale tiež vidno, že mosty ponad R3 v úseku smerom od Nižnej na Tvrdošín (kde je R3 v polprofile) sú našťastie stavané tak, aby sa pod ne zmestil plný profil.
Tento usek ma myslim aj najväcsiu sancu dostat sa do planu vystavby D a RC so zac.vystavby uz buduci rok - aby sa mohlo povedat, ze aj na R3 sa nieco vybudovalo.
ta MUK nizna mi tam osobne vadi a najma to ze zase kruhac na ceste prvej triedy ..
skoda, ze tie useky ozaj nepodelili trosku inak .. lebo tunel na R3 tak skoro nebude ..
ono by to pritom stacilo riesit aj ako D3 pri cadci .. polprofil
tak skutocne, KO tam nemusel byt, ved premostenie cesty prvej triedy tam je.
Rado, vďaka za odkaz na vizualizáciu. Ak si dané snímky pozorne prezriete, tak ako je teraz navrhnuté ukončenie úseku - je to v podstate iba obchvat Tvrdošína (včítane miestnych častí Krásna Hôrka a Medvedzie). Všetok tranzit pôjde cez Nižnú v oboch smeroch, tak ako doteraz. Prečo by mal byť okolo Nižnej plný profil (dopravný prúd od Námestova ?), keď v Hornej Lehote je polprofil, ale prosím - ak je to príprava na tunely pod Bielou skalou , (majú byť 2 - každý pre jeden smer). No a na tie som naozaj zvedavý 
… OT - ak tu budú tunely, skôr ako na Soroške … 
Ano, nasledujuci usek smerom na DK sa planuje budovat v plnom profile, preto zrejme aj zaver useku s MUK je naprojektovany v plnom profile.
A urcite je realnejsi tunel pod Bielou skalou ako Soroska - jednak je Soroska asi 9 krat dlhsia a jednak sa neda postavit za 1 volebne obdobie 
MUK stavat v plnom profile este chapem .. ale stavat obchvat podbielu na plny profil je hlupost, resp nemame na to financie .. tak isto tam staci len jeden tunel .. ako som spomenul priklad v cadci a D3 .. netreba mat velke oci ..
Otazka znie, ci polovicny profil nestoji 70-75% ceny plneho ako pri useku Svrcinovec-Skalite, v tom pripade nie je o com rozmyslat.
Inac cela I/59 v useku Bziny (cca 3 km od DK)-Polsko ma tak zle parametre, ze kazdy novy usek R3 aj v 1/2 profile je obrovskym zlepsenim. Podbiel je momentalne asi najhorsi usek.
A ja si zas myslím, že má význam aspoň v tom úseku od MUK Nižná cez tie “esíčka” popod Ostrvku a následne prechod cez tie tunely popod Bielu skalu aspoň po MUK Krivá urobiť na plný profil, Stačí sa pozrieť na mapku ktorú si sem kedysi vložil a z tej sa dá vydedukovať, že kvôli polomeru tých zákrut a aj pomerne veľkých stúpaní (by bez pridania stúpacieho pruhu) tam fakticky nebola možnosť vôbec predbiehania a asi by tam bola súvislá plná čiara! Aj tak je už tých plných čiar akosi dosť na tejto oravskej časti R3 , viď obchvat Oravského podzámku a obchvat Trstenej sú toho najlepším príkladom, takže ak nechceme mať cez Oravu jednu “súvislú plnú čiaru”, tak treba urobiť aspoň určité úseky tam kde je to nevyhnutné ihneď na plný profil, a myslím si že práve tento úsek má na to opodstatnenie. A to aj z toho hľadiska, že hneď vedľa vybudovanie tých dvoch tunelov má taktiež význam urobiť to hneď na plný profil, pretože pri uzatvorení jednej tunelovej rúry z akýchkoľvek dôvodov (či už havária, alebo opravy) sa dá vhodne umiestnenými prepletmi na obidvoch stranách pred portálmi týchto tunelov presmerovať premávka do druhej tunelovej rúry. A to aj z toho dôvodu (že ak je pravda, že bola zrušená MUK Podbiel a vypadla z realizácie), tak v úseku od MUK Nižná po MUK Krivá by tak v prípade havárie zostala v podstate neriešiteľná situácia, keď by sa autá nemali ako de facto ani dostať na starú cestu I/59. Takže zhrnuté, minimálne z týchto dvoch dôvodov by som bol za plný profil na tomto úseku o ktorom sa bavíme.
Presne tak ako píšeš Andrej, ak by sa polovičný profil s pridaným stúpacím pruhom (ktorý tu bude zrejme nevyhnutný) mal cenou blížiť k cene plného profilu, tak potom tu fakt nie je čo riešiť a treba to urobiť rovno už na plný profil.
Na poslednom stretnuti s občanmi DK zástupca Dopravoprojektu informoval, ze podla novych noriem EU nie je mozne na D/R budovat tunely jednorurove, tj. aj tunely na R3 musia byt dvojrurove, za to asi plny profil okolo Podbiela. Co sa tyka polovicneho profilu Siroka -Sedl. Dubova, neviem si predstavit naklady na pripadne rozsirenie na plny profil. Cim viac tade jazdim, tym viac sa mi to zda financne nepravdepodobne, naklady na rozsirenie budu urcite zrovnatelne s plnym profilom. Mosty, zarubne mury, nadjazdy ako by vobec nepocitali s buducim rozsirenim.
Novych noriem EU? T.j. ani pri intenzitach ~5-7000 sa nemôze stavat 1/2 profil, ani RC v parametroch 11,5/80? Rad by som videl link (cim to samozrejme nespochybnujem).
aj ked sa MUK nizna vyhodi, tiez to nemeni nic na fakte, ze pol profil velmi pomoze .. a ked to bude raz za cas uzavrete ako horelica alebo branisko sa tiez nic nestane .. na 340 dni z roku to bude radovo lepsie ako teraz ..
Andrej, neviem ci je kdesi k diposzicii uplny zaznam z uvedeneho stretnutia. Tato informacia mi bola dana na priamu otazku, preco by sa nemohl modry(tunelovy) variant cez DK stavat v polprofile. Dostal som aj informaciu, ze podla tej istej normy moze byt stupanie az 6%, cim zdovodnovali “horsku drahu” vo vsetkych variantoch medzi Oravskym Podzamkom a Hubovou. Trochu OT: Vybudovanie tretieho pruhu medzi Ruzomberkom a DK je zdovodnovane " nevhodnym" smerovym a vyskovym vedenim. Ale vybudovane useky R3 na Orave su na tom smerove horsie ako uvedeny usek medzi RK a DK aspon z pohladu moznosti predbiehania.
Však MUK Nižná nemala byť nikdy vyhodená z toho úseku. To MUK Podbiel vypadla, potom ju zas zase vrátili späť, ale podľa neoverených informácii sa už zase s ňou neuvažuje, pričom aj podľa mňa radšej mohli zrušiť “megalomanskú” a dá sa povedať aj zbytočnú MUK Nižná a Podbiel ponechať, ale asi by im potom nevychádzali rozostupy podľa normy keď najbližšia MUK medzi Dlhou a Krivou by bola veľmi blízko k MUK Podbiel, a zas MUK Tvrdošín asi už “trochu” ďalej. Tak z toho hľadiska ako to navrhli a aj presadzujú je to rovnomernejšie rozložené. Ale taktiež netreba zabudnúť, že MUK Nižná je tam hlavne aj kvôli tomu, aby mohli jednotlivé úseky ísť zvlášť do výstavby, ono sa tu o tom už niečo popísalo aj na predchádzajúcich stránkach toho vlákna.
Tunely DK1 a DK2 budu mat 1,5 a 3 km, to je oproti tunelu Biela Skala (Podbiel) dost velky rozdiel. Navyse ten usek sa bude budovat najskôr okolo r. 2020.
Usek I/59 DK-RK ma problem najmä vo vyskovom vedeni, preto sa tam tazko predbieha, a kamiony tak velmi zdrzuju. R3 Hubova-RK pôjde cez este vyssie sedlo, ako I/59, takze velke stupanie tam ma opodstatnenie. Divoky bude najmä zjazd do DK.
mirkobb, plny suhlas s tymi MUK. Ja som na 100% za vystavbu MUK Podbiel hoc aj za cenu vypustenia oboch vedlajsich MUK.