Takze na Donovaloch to este nastastie zatial “nedopadlo” nijak.. 
No a co sa tyka Sorozky(ale aj Donovalov), tak prave stavba tunelov o tom hlavne je, prekonavat horske masivy aby sa co najmenej zasahovalo do NP a poskodzovala priroda. 
Len mi niekto napiste, aky je na Kysuciach NP?? Viem, treba tam cestu v dialnicnych parametroch, tak preto tie tunely, ale preco v dialnicnych parametroch ked mohla byt aj v R (ako stavaju Poliaci a niekedy budu aj Cesi)parametroch??
Úsek bol v plnom rozsahu posúdený podľa zák. č. 127/94 Z.z. (EIA). Hodnotili sa dve polohy trasy, a to variant 1, z tunela Svrčinovec schádzajúci v dĺžke cca 2 km do súbehu so železničnou traťou a riekou Čierňanka a variant X položený do vyššej polohy nad obce Čierne a Skalité, v časti až na vrchol pohoria. Vzhľadom na ráz územia (hornatý terén, zvážlivé územie, laznícky spôsob osídlenia, dlhé zimné obdobie, a pod.) sú oba varianty technicky náročné. V záverečnom stanovisku procesu EIA bolo, s prihliadnutím k väčšej vzdialenosti od obcí, odporučený variant X.
ssc.sk/user/view_page.php?page_id=432
tam treba chranit obce, inde chrania akoze prirodu a hlavne “setria” a to tak ze stara cesta bude fungovat 10 rokov alebo nechcu/vahaju posunut trasu o par 100 metrov.
a okrem toho ak aj je 1/2profil R11,5 ale je v trase buducej dialnice D24,5 tak musia byt dodrzane dialnicne 1/2mery zakrut aj stupania uz pri R11,5 1/2profile. hadam to cele nerozoberu ked sa postavi plny profil 
Vypis prosim v com je podla Teba tunel zasah do prirody..?
Nemyslim si ze je to az take elegantne riesenie. A navyse uz vobec nie ak by sa to malo robit ako “docasne riesenie” ..spackanych docasnych rieseni mame na Slovensku uz dost.. 
..Ak by bol plnoprofilovy tunel, tak by sa doprava ani v krizovych situaciach nemusela presuvat na naspat na povrch.. A ak, tak mozno naozaj len vo vynimocnych situaciach..
Ak by sme takto uvazovali, tak to potom rovno mozme rozsirit aj I/18 na Branisku na 2+1.. “Pre istotu”.. “Co ak by sa doprava musela presunut”.. (co sa aj naozaj deje).. A to este pripominam fakt ze Branisko nie je na rozdiel od Sorosky NP..
Skor sa obavam toho, ze ak sa urobi 2+1 na Soroske tak, sa dlhe roky nebude robit s tunelom nic.. A pravdepodobny argument bude: ..“Naco? ..Ved mame “elegantne povrchove riesenie””.. 
Vyse 2km (po ceste 5km) z juznej strany je malo??
Treba samozrejme chranit aj obce, aj prirodu. Pri EIA nejde len o ochranu prirody, ele ide komplexne o ochranu ZP, ktoreho sucastou je aj clovek. Konkretne pri EIA (aj SEA - neviem ci vam to nieco hovori), ide o “Posudzovanie vplyvov na zivotne prostredie a zdravie obyvatelstva”
Ja sa prave obavam, ze sa dlhe roky nepostavi vobec nic… 
A ako tunel zasahuje do ZP? Niekde vo vlakne o tuneli som cital, ze su tam nejake krasove jaskyne, ci co. A ku obom tunelovym dieram treba postavit novu cestu.
2 km rozhodne nie je vela. tento zasah paradoxne znamena aj ochranu ZP co som vyssie uz popisal.
Tiez sa toho obavam..
Ak by to skutocne malo byt tak, ze by ten tunel bol “vo hviezdach”, (co by bolo teda riadne svinstvo), tak potom by neostavalo naozaj asi ine vychodisko, ako rozsirit sucasnu cestu.. Ale ako som uz pisal vyssie, obavam sa toho, ze by to neskor mohlo skuzit ako argument k nestavaniu tunela.. 
Krasove jaskyne tam su. Na jednu sa natrafilo aj ked sa robil v 50. rokoch zeleznicny tunel.
Bolo by dobre tam cim skor urobit podrobny geologicky prieskum
Myslim si ze v tomto prostredi je vela aj 200m..
trochu som si prelistoval tuto temu 
za 4,3 miliardy je teda mozne spojit obchvaty Ozdian a Tornale a je mozne zacat stavat v roku 2010 To by za vcelku smiesne peniaze mohlo vzniknut skoro 50km dobrej cesty… dufam, ze sa vystavba tychto usekov nebude zbytocne natahovat.
mno skor bude tych miliard tak zo 7, kedze je to v urovni roku 2005 a skor ako 2011 sa stavat nezacne
ale inak s tebou suhlasim ze by bolo super to rozostavat asap 
hm ak je to ozaj aj ked 5-7 miliard, tak tych 50 km by hooodne poriesilo …
az na to ze Ožďany – Zacharovce je dobra cesta aj teraz, v podstate obchvat RS.
inflacia bude musiet byt kvoli euru tvrdo tlacena nadol, takze velke predrazovanie sa ocakavat neda. nejake 2-3 % rocne. cize bez ozd-zach tak 3 mld, max. 4. S tym ze najblizsia bodova zavada je az soroska.
Najblizsia bodova zavada na ceste do KE je Soroska, ale tato suvisla RC moze fakt pomoct celemu juhu BBSK.
Poloprofil Ozdany-Zacharovce mozno neprinesie vyraznejsiu usporu casu a zvysenie pohodlia jazdy, ale podobne je to aj pri poloprofile R4 KE-Milhost. Ale ked je tu moznost stavat, a nie s prehnanymi nakladmi, tak preco nie?
mas pravdu, ale pri R4 je aj psychologicky efekt. na R2 medzi LC a KE povazujem za bodovu zavadu Zacharovce-Figa a Sorosku. okrem nich by som investoval skor do usekov ZV-Krivan a potom dalej na LC. Ozdany-Zacharovce az za nimy. nie je podstatne aby boli suvisle poloprofily. nie je to velmi citit ako ked sa striedaju plny profil a stara cesta.
ak je cesta dobra, ako Ozdany-Zacharovce, tak necitit. inak citit to hodne…
ZV - Krivan suhlasim nielen kvoli prejazdu dedinami, ale vseobecne cesta medzi nimi je dost obtiazna pri vacsej premavke. je vyrazne menej moznosti predbiehat ako LC-RV (okrem Zacharovce-Figa)
ZV-Krivan bude podla planu nasledovat este pred Ozdany-Figa.
A ak sa bavime o psychologicom efekte, tak ten by bol aj pri spojeni tychto obchvatov. Dialnica pritahuje investicie, ale nakolko investora zaujimaju jej parametre? Podla mna az tak neskuma, ci je to bombasticka D28/160, alebo R11,5 ktora prinasa minimalne zlepsienie oproti existujucej ceste…
Podľa tuším TN na markíze sa má urýchliť výstavba niektorých úsekov R2.
Z termínu 2017 je zrazu 2012.
ďalší dôvod na radosť. Ukázali všetkým neprajníkom, že to myslia vážne!
no neviem koľko tých neprajníkov je, ale ja som osobne rád
Spomínané video
dialnice.info/viewtopic.php?t=7948
Zatiaľ to má jednu podstatnú vadu: chýbajú financie. EÚ cvakne 50 km, na zvyšné 2/3 treba peniaze nájsť. Snáď sa nejaké nájdu.