No neviem, ci je to hack, ale aj pri tych usekoch, ktore sa zdaju byt realne, su tam hluposti. Napr. Kriváň - Lovinobaňa je 2016, zatialco Rožňava - Jablonov nad Turňou je 2018 a Košice, Šaca - Košické Oľšany 2017. Pritom na Krivan - Lovinobana nie su peniaze, zatialco na tie ostatne dva v zasobnikoch EU su.
Predpokladám, že Milan nemá ani záujem niekoho zo zahraničia lákať ani zneisťovať bludným úsekom R1 BB-Ružomberok ako dnešný odvolávaný hrdina Figeľ, keď sa snažil ponížiť cenu súťažených úsekov :mrgreen: . Totiž dnes všetci vedia, o čo ide /peniaze z fondov EÚ/.
Aktualizovali iba datumy niektorych usekov, este by som z toho ziadne zavery nerobil. Kazdopadne Soroska je vzhladom na stav pripravy skutocne realna az v r. 2018, aj to len v pripade zabezpeceneho financovania.
Ja by som povedal,ze updateovane boli len useky kde bola vypracovana studia realizovatelnosti a dane terminy su prognozy,kedy pravdepodobne dany usek bude naozaj potrebny. Chyba NDS ale aj vsetkych vladnych garnitur bolo,ze dlhe roky ludom predkladali nerealne plany naozaj predimenzovanej siete dialnic a rychlostnych ciest. Z casti to bolo aj kvoli tomu aby kompetentni mali dobru vyhovorku preco uplne kaslu na cesty I.triedy,ktore su nosnou cestnou infrastrukturou na Slovensku. Snad teraz sa uz konecne zmeni pristup a zacnu sa riesit realne problemy v doprave a nie vzdusne zamky. Predpokladam,ze coskoro sa zrealnia aj terminy/prognozy ostatnych usekov.
Predpokladám že uvedené termíny sú dávané pre plný profil nakoľko diaľnica je diaľnicou keď je plnoprofilová inak je to cesta prvej triedy v trase dialnice 
… dialnica … smerovo oddelené pruhy - čo polprofil nie je.
na stránke je uvedený začiatok, nie koniec. Ešteže 75km úsek Čaka Veľký Krtíš zostal v pláne do roku 2020
Termíny NDS nemôžeme brat príliš vážne, kým sa nezačne stavať, nič nie je iste, … A vlastne aj potom je termín mnohokrát v nedohľadne.
Tym chces povedat, ze aj nove roky 2035, ci 2037, 2040 treba brat ako velmi optimisticke? 
Velmi sa nesmej… Eurofondy nebudu a ak sa bude splacat PPP, tak neviem za co budu stavat… Moznoze po vzore VHS vatikanskou menou.
Pokiaľ ešte zvíťazí správny a principiálny prístup k reštrukturalizácii Váhostavu t.j. nechať ho okamžite skrachovať /konkurz/, nevyužijú sa tohto roku 2015 jedinečné a neopakovateľné /nepresunuteľné/ peniaze od EÚ. Slovom amen cma…
Tondiego počítaj, že tieto naše diskusie o D a RC sú predmetné tak do r. 2020. Potom si budeme prezerať s nostalgiou staré fotky. Hlavne ak BA-okruh D4+R7 sa postaví na /predražené/ PPP.
Stačí si pozrieť, že takmer celý ročný výber mýta pokryje splátky PPP2. Síce o chvíľu sa nebude splácať investičná istina, ale nebude to na ďalšie PPP. Život na dlh je ľahký len pokiaľ nezačneš splácať 
Nedá sa mi nezhodnotiť, že táto vláda R2 úplne zabila. Na jednej strane síce rozostavala niektoré úseky, ktoré sa už zúfalo pýtali - ZV - Pstruša - Kriváň a obchvat BN (síce oklieštene) a k tomu relatívne nepotrebný obchvat ZH. Na strane druhej svojou nekompetentnou politikou ostatné úseky presúva do ríše sci-fi. Stavajú sa nepotrebné úseky D3, pripravuje sa megapredražené PPP a na nič iné nie sú peniaze a očividne ani vôľa.
Ono by vlastne ani nebolo nič zlé na tom odsunúť niektoré úseky, keby sa zároveň v horizonte 2-3 rokov pripravili a zrealizovali aspoň zásadné rekonštrukcie najhorších úsekov I/50.
R2 za Lucencom skutocne nie je taka nutnost, aby sme za tym museli plakat. v prvom rade treba dostavat D1 po KE, D3 a juznu D4. a potom mozu prist na rad postupne niektore useky R2, R3 a R4. a to este by som dal R3 a R4 prednost pred R2 za Lucencom kedze smer zapad vychod bude porieseny D1 a mat jeden smer porieseny dvojnasobne je dost luxus ak nemame ani jedno poriadne S-J spojenie
No neviem. Mne sa zda, ze predsalen v porovnani so stavom poslednych cca 10 rokov, ked sa po postaveni Ozdian a Figy-Tornale nerobilo vobec nic, je dnes situacia vyrazne lepsia. Stavia sa Zvolen-Krivan, a je dobra nadej, ze do cca 2022 sa postavi Soroska a obchvat Kosic. Cize vyrazne zlepsenie, aj ked samozrejme, v porovnani s tym, kolko penazi sa leje do okoloa BA a ZA su to omrvinky.
O prioritach po D1 by sa malo rozhodovat skor na zaklade jednotlivych usekov ako tahov. Ako celok su potrebne najma stredna R3 a R6; D3, R2, R4 zavisi od usekov. Zial, v ramci D3 sa stavaju tie najnepotrebnejsie.
- R6 nemá zmysel bez nadväznosti na druhej strane hranice. Stále to bude lepšie cez Drietomu, kým nebude diaľnica v ČR aspoň po Slušovice.
- stredná R3 je potrebná v úseku D1 - Rakovo a Horná Štubňa - R2 (Rakovo - Horná Štubňa netreba zatiaľ, stačí dať do poriadku tankodrom)
- na severnej R3 uvidíme ako sa podpíše, keď bude hotová D3 od CA po hranice
- južná R3 zatiaľ moc nehorí, tie cesty od Hronského Beňadiku po Šahy sú celkom prázdne, stačí porobiť bodové závady a obchvaty tak, aby sa tam mohol pustiť tranzit z Krupiny
- D3 súhlasím, že sa stavajú menej potrebné úseky. Určite CA - Svrcinovec je dôležitejší. Ale treba ju dostavať celú vrátane toho krátkeho privádzača na smer Č. Těšín, čo honosne nazvali R5.
Prednosť R3 a R4 som mal na mysli v tom, že by sa mali skôr vyriešiť problémy na týchto trasách ako tlačiť na nejaké dobudovanie kompletnej R2.
ved o to tu ide, ze R2 kompletne dnes velky vyznam nema (zvlast ak mnohe useky I/50 su dnes de facto polprofilom RC), aj ked existuju useky, ktore hoc v polprofile, ale uz mali stat (v rychlosti Zacharovce-Batka-Figa, V obchvat KE, Mytna-Lovinobana; na plny profil obchvat ZV, Moldava-Saca a pomimo toho Soroska, ktoru ak ma vyznam staviat tak radsej na 2+2). Cize treba ju rozhodne riesit, ale tie useky, kde je problem. Rovnako aj severna R4, aj ked tam uz usekov ktore netreba je ovela menej ako tych potrebnych, pretoze I/73 je pri priliz optimistickom pohlade takou priemernou 2-kou, nieto este 1tkou. S R6 az tak nesuhlasim, cesi podmienuju rozhybanie sa R49 za Frystakom prave rozrobenim R6, bez nej to pre nich za Zlinom nema velky vyznam. Z D3 sa da este skrtnut KNM - Oscadnica, kde az na urovnove krizovania 1/2profil uz je. Ostatne, co z nej nie je potrebne sa uz zial stavia.
uz sme trochu OT, ale co sa tyka R6 tak problemom je, ze cesta cez Drietomu je po dostavani obchvatov ako Banov a Uh. Hradiste uplne luxusna na danu premavku a ked sa spravi este planovany obchvat Bucovic tak toboz. Potom je tu Makov, ktory na ceskej strane bude tiez celkom fajne porieseny, a ked sa postupne dostavia spojenie Palacov-ValMez, tak zase vyrazne stupne kvalita tohto spojenia na Slovensko. Ale niekto sa rozhodol, ze dialnicne spojenie pojde niekde medzi, cez Vizovice, kde dnes treba prechadzat cez dlhe krajske mesto, alebo ho obchadzat cez okolite kopce a potom cez dalsie kopce za Vizovicami s unikatmi ako Lhotsko (aj ked tam uz chvalabohu stavaju obchvat).
Necudoval by som sa keby Lysa pod Makytou bol az piaty prechod SR/CR podla intenzity. To sa potom tazko pretlaca taketo spojenie.
Mna osobne bavi ako odpisujete R1+R2 ako spojenie zapad-vychod lebo na to bude D1. Nebudem menovat mesta medzi TT/NR a KE pre ktore bude D1 uzitocna ako cokoladovy cajnik (anglicke porekadlo) ale kazdy vie ze treba obe spojenia ako sol. Toto je vlakno o R2 a nie o R5/R6/CR.. atd.
Tiez nechapem tie prazdne tlachy. Ak by dnes existovala 390km 4-prudovka KE-ZV-TT-BA v trase R2+R1(+D1), tak sa da KE-BA jazdit za 3h, a celkovy rozvoj Slovenska by bol vyrazne rychlejsi a regionalne rozdiely neporovnatelne mensi. Uvidime, ked nahodou fakt zavru Vahostav (a pripadne spravia poriadok aj s tunelarmi z UDu, kolko zostane na tomto fore prispievatelov, ktori budu opakovat, ze R2 je nepotrebna lebo potrebujeme len zilinske tunely na D1).