100 km polprofilu za 25 rokov. To musi byt vtip.
Pokial by sa upravila I/50 v kritickych usekoch, tak minimalne usek Lovinobana-Ozdany aj Ozdany-Zacharovce by mohli este nejake to desatrocie vydrzat. V drvivej vacsine ide cesta mimo obci a je tu len minimum usekov, kde by bolo problem vyrovnat zakruty. Termin 2040 je ale aj tak uplne sialeny. A zaujimal by ma termin pre kritickejsie useky Zacharovce-Batka-Figa.
dopravní analytici žilinskej univerzity asi spočítali, že do vtedy tam nebude jazdiť viac ako 15000 vozidiel a diaľnicu netreba
Tunel Horelica sa neuzatvara kvoli nehode alebo oprave, ale kvoli tomu, ze tam stoja auta v tuneli kvoli semaforom v Cadci.
S tymi terminmi R2, tam kde sa nejde stavat 10 rokov a dlhsie, treba urcite upravit I/50 na riadnu C9,5, kde nie je. Ak su tam intensity 6-9 tisic treba rekonstrukciu existujucej cesty a nie dalsiu paralelnu cestu. Cize postavi sa Krivan - Lovinobana, Soroska, nejake obchvaty a zvysok I/50 len upravit.
Konspiracie o zilincanoch vladnucich celej dialnicnej vystavbe tusim maju stale uspech 
Studiu realizovatelnosti robila Alfa 04, sidliaca v BA, pripomienky treba posielat tam
I/50 Lucenec - Krasnohorske Podhradie dava Google 85 km/h (1h3m a 89.3 km ) Dokonca Google udava 1 h pri ideálnej premávke.
google.sk/maps/dir/48.65105 … m2!4m1!3e0
Podobne Jablonov nad Turnou - Saca 84 km/h (37,8 km a 27 minut)
google.sk/maps/dir/48.62881 … m2!4m1!3e0
Kompletna vystavba polovicneho profilu by to mozno priblizila k 95 km/h, ale aj na ceste I.triedy mozu byt vybrane useky s povolenou 100 km/h ako byva na polprofile. Tym moze byt rozdiel medzi polprofilom RC a upravenou I/50 na tych 130 km rozdiel okolo 5 minut.
pri ideálnej premávke znamená, že máš aspoň 100 koníkov a prekračuješ rýchlosť. O bezpečnosti a komforte nehovoriac
Toto sú čo za keci pri hrozbe toho, že nám časť eurofondov prepadne pre našu neschopnosť?
Financie, ktoré Brusel určil pre Slovensko na roky 2014 a 2020, totiž nepostačujú na túto časť R2 z Kriváňa až po Tornaľu.
toto je klucova cast vyjadrenia. takze soroska mozno, mytna, bakta a batka urcite nie. najma v mytnej budu protestovat a bude este viac tazkych nehod. tak ako predtym ked R1 koncila v NR a dalej na ZM bola cesta smrti.
cely usek krivan-peres, KE v dlzke 178 km za 2:15 cize 78 km/hod. s poloprofilom sorosky, zacharovce-figa a mytna-lovinobana minus 10-15 min. cize okolo 85 km/h pri beznej premavke.
Tieto plany su ale v pripade ze nebudu EU fondy. Ja si myslim ze tie budu. Nevidim dovod preco by neboli. Pokial nwvstupi ukrajina dovtedy do EU, co nevstupi urcite tak by sme mali dostat EU fondy v podobnom, ak nie vyssom objeme ako na 2014-2020. Takze verim tomu ze do 2030 by sme boli schopny dostavat R5,R6, a velju cast, ak nie celu R2. Aj ked je prevda ze casto som az prehnany optimista.
Devil, áno, máš pravdu. Toto je plán a do plánu sa to nevmestí. Ale snáď si tu nik nemyslí, že tento plán bude splnený. Už len to, že väčšina VO končí s nižšou cenou, než expertíza. Mali by byť i nejaké rezervné projekty, ktoré môžu mať pripravené a vytiahnuť ich v čase, keď plánovaný projekt neprejde.
Marek, fondy z EU budeme dostávať len obmedzený čas. Tie sú určené na rozjazd ekonomiky slabších štátov. Keď si Brusel zmyslí, že už sme ekonomicky dosť silný, tak fondy skončia. Budú síce fondy napr. pre TenT projekty, ktoré majú celoeurópsky význam.
Tak, logika je asi taka, ze ked robime vnutroslovenske veci, tak si sami musime urcit, ci su prinosy vacsie ako naklady (a ako opportunity cost) a zapltit si to sami. Ak su tam cezhranicne benefity (tranzit), tak mozu mat fondy vacsi zmysel.
My sme si tu za posledne roky zvykli na lacnu vystavbu dialnic za 15% ceny. Ale ci je to v kazdom pripade najefektivnejsie vyuzitie europskych penazi si teda nie som isty.
To mi je jasné, ale my memáme dokončený ani Ten-T, ani nie sme vyspelí, takže si dovolím tvrdiť so skoro 100% istotou, že EU fondy dostaneme minimálne naslwdujúce obdobie a pravdepodobne aj to ďalšie.
EU prispeje aj na doplnkove koridory TEN-T, v ktorych je napr. aj R2. Ale musime mat najprv dokoncene core koridory a projekty musia byt aj opodstatnene, napr. spominany usek Tomasovce-Ozdany by po malej uprave I/50 kapacitne vyhovoval najmenej este jedno desatrocie.
Urcite efektivnejsie ako socialne programy alebo obnova chodnikov na dedinach (taky oblubeny predvolebny projekt).
podla mna sa neda porovnat cesta I triedy a RC - na cestu I triedy sa ti vyruti kedykolvek traktor, kombajn alebo nejaky pomaly dedinsky nakladiak. A potom zabudni na priemernu rychlost a nehovorim uz ani o nebezpecnom predbiehani v kolone… polovicny profil staci na menej vytazene useky (vid Tornala a Figa)
Obchvaty dedin by pomohli, ale riesil by som ich skor ako v Tornali pomocou RC, t.j. vybrane useky by sa urobili prechodne ako casti buducej R2
R2 by sa mala v celej dĺžke pripravovať, projektovať v celom profile s tým, že úseky ktoré nie su tak vyťažené by sa zatiaľ stavali v pol profile, samozrejme, ze s potrebnými stavebnými objektmi uz pre MUK a premostenia nad diaľnicou. To by výrazne pomohlo plynulosti dopravy.
Dostavba druhej polovice v potrebných úsekoch by bola neskôr výrazne jednoduchšia a aj lacnejšia.
To urcite ano
aby R2 neskoncila ako zdvojkolajnenie juznej trate … v stratenu … i ked dnes ta juzna trasa je uplne nezaujimava ale cia je to chyba !
Urcite je to aj o realnej spolocenskej poziadavke. Napriek tvrdeniam o dolezitosti co najkratsieho spojenia KE-BA a tomu, ze cez ZA je to momentalne o 54 km a 32 minut dlhsie, je R2 a I/50 malo vyuzivana. Nikde na D1 nemame nic podobne R2 Tornala s 4,5 tisic v./24h.