Polprofil má zmysel tam kde sú a aj budú nízke intenzity na novej ceste a dôjde k nárastu rýchlosti vďaka novému vedeniu cesty.
Tunelové úseky stavať v poloprofile nie je ekonomicky vhodné. Treba počkať na vyššie intenzity.
Plný profil môže vzniknúť aj ako rozšírenie jednotky a k tomu pristaviť obslužnú komunikaciu. Bude to lacnejšie ako budovať nové 4 ppruhy. Otázka zostáva či aj na také lacnejšie riešenie Slovensko má?
5 lajky
To že niekto povoliť takú križovatku za to nemôže cesta ktorej smerové vedenie umožňuje diaľničnú rýchlosť. Buď sa tam majú dobudovať plnohodnotné odbocovacie pruhy alebo MÚK. Samy si degradujeme infraštruktúru.
6 lajky
Vlados!
Úplne si vystihol zmysel toho ako a prečo sa to má robiť tak ako si popísal.
Jasne, stručne, vecne!
no z 1 ,ATRAPY, si velke nadeje nedavam… lebo tak ci tak vsetko skonci v SACI na semaforoch tak ako doteraz.. tam ziadna uspora casu nieje… ja to nazyvam okruzna cesta do USS… ak by obchvat koncil/zacinal niekde tu na urovni Oerlikonu bola by to vec ina prospesna a aj usporna Mapy Google
O akej križovatke básniš? Ta pri Moldave na ceste 1. triedy a s označením E (celý úsek od RV po KE je E-čko) je od nepamäti budovaná za hlbokého socializmu, keď bol vybudovaný obchvat Moldavy a Mokraniec za pomoci jedného mostu. Intenzitou sa skomplikovala a riešila sa znížením rýchlosti, ale nie stavebnými úpravami hodnými 21 storočia lebo bude R2. Len kedy? A tie zníženia rýchlosti na Soroške boli doupravované tohto roku.
2 lajkov
Ak máš na mysli obchvat KE 1 etapu, tak s Oerlikonom nesúhlasím, ale skôr až za Cestice, čím sa odstránia neprehľadné úseky cesty na predchádzanie, úseky častých dopravných nehôd a kolízii. Aj pri Oerlikone je znížená rychlosť na 70 km a často kontrolovaná. Od Cestic je tiež možne vytvoriť dočasný privádzač (oveľa kratší ako navrhuješ) na ceste prvej triedy na prehľadnej rovine a nebude sa tam aj komplikovať a miešať s dopravu do priemyselného parku Veľká Ida, kde je aj Oerlikon. Ale v pokračujúcom obchvate by si musel postaviť navyše miesto dvoch až štyri mosty (1. križovanie ciest Šaca-veľká Ida, 2. cez miestný potok Veľká Ida, 3. cez nemenovaný potok pri Dobogove a 4. ponad cestu križujúcu príjazd do obce Cestice od cesty i. triedy. Následne by musel úsek v smere na Moldavu prehodnotený a výstavba riešená spolu s Turňou po Sorošku. Máš pravdu, že je atrapa, ktorá sa oddiaľuje vďaka odkladaniu verejného obstarávania.
1 lajk
absolutny suhlas, miesto zrychlenia sa navychode dockali spomalenia…
Tam kde sa da ist ,pomerne rychlo a bezpecne, postavime policajtov, znizime rychlosti a tesime sa ze vzrastla intenzita na D1..
1 lajk
A na obchvate obce Turňa dame 50km/h … na obchvate
3 lajkov
Sam si odporujes. Jedna rura je tiez poloprofil a plati presne to co si napisal v prvej vete. Pri soroske je navyse skratenie trasy o 3 km. Cize bezne 17 km trva 15 minút (ak chytis pomale vozidlo na zaciatku tak viac). Poloprofil 9 minút a plny tak 7 min kedze v tunely nebude 130. Ukazkovy pripad. Moldava saca je presny opak, nova trasa je dlhsia o 2-3 km cize namiesto beznych 13 min to bude tak o 2 minúty menej v poloprofie. Plny aspon 4 minúty.
Krizovatka v Saci je problém odbacanie dolava rano zo sidliska. Stale si myslim ze je to riesitelne aj bez akejkolvek dialnice. Otazka je co pribudne po moldavu co zahusti dopravu. R2 je prinos aj tych 7 km.
Ked uz viac vas spomina, vie niekto ukazat presne kde a ake obmedzenia pribudli po RV? Zaujimaju ma 40-50-60ky. 70ky su bezne vsade tie ma nezaujimaju.
Ja Ti to popíšem. Prvé nové obmedzenie je od Šace, kde vytvorili novu križovatku ku priemyselnému parku Veľká Ida (Oerlikon) chvála Bohu že s odbočovacími pruhy v oboch smeroch a dali 70km.
Obmedzenie rýchlosti je už dávnejšie pri Motoreste Dubky a z druhej strany od odbočky na Cestice, ktoré nerátam. Pred Moldavou máš ešte obmedzenie 70tku na križovatke smerom na Mokrance bez odbočovacích pruhov a 70tka je aj na moste pri Moldave.
Ďalšie obmedzenie je pri Moldave pred križovatkou z oboch strán, kde nie sú odbočovacie pruhy a stúpa doprava najmä osobných vozidiel zo Smolníckej strany a spádových okrajových oblastí okresu Košice okolia a to Štós, Medzev, Jasov a samotná Moldava zväčša za prácou do U.S.Steel, od dnešného dňa 1.10. 2026 Nippon Steel Slovakia.
Druhé nové obmedzenie je obchvat Turne, kde nie je 70km, ale sprísnili na 50tku po autobusovú zastávku za križovatkou v smere do Hája a obce Turňa, potom máš starú 70tku až za parkovisko Reštaurácie Pod hradom a platí to aj opačne.
Tretie nové obmedzenie a to vytvorili na rovine cca 1,5 km od odbočky do Zadielu po odbočku do Cementárne plnú čiaru bez možnosti predchádzania.
Potom v smere už na samotný priesmyk Soroška je pred križovatkou informačné meranie rýchlosti, len som nezaznamenal žiadnu značku z obmedzením rýchlosti či už pred benzínkou, pred križovatkou Jablonova na obe strany alebo za železničným viaduktom, hoci opačným smerom od úpätia Sorošky máš dole kopcom staré obmedzenie na 60tku až poza križovatku Jablonova do obce a ku železnici na opačnej strane. Na planine cca 3 km je 90 s čiastočne plnou čiarou pri vychádzaní z lesného porastu a novovytvorené v poradí štvrté obmedzenie 40tku zo 60tky od odbočky na Motorest Soroška až po druhú zákrutu pod Motorestom a to isté opačným smerom. Ta 40tka bola v druhej zákrute, len ju predlžili až na odbočku k motorestu a autobusovej zastávke na úpäti, aby som nekrivil realitu. Dole kopcom máš celý čas takmer po križovatku obce Lipovník a obdobne opačným smerom. Po Rožňavu nasledujú staré klasické obmedzenia70tky či už za Krásnohorským Podhradím, pred odbočkou Rožňava alebo pred Brzotínom a až potom sa rozbehneš dlhším úsekom na 90tku.
Ak dosiahneš podľa zákona priemerku 50tku na úseku Soroška čiže od benzínky Jablonova po Lipovník či už z jednej alebo druhej strany bez ignorovania značiek, tak budeš rád, a Googelov čas je orientačný, keďže nezapracoval tie zmeny a počíta po svojom. Neviem ako je to Waze, lebo som to nekontroloval z časového hľadiska, hoci je to obtiažné, lebo dáva aktuálne časy aj so zdržaním menšej alebo väčšej kolony (Snaď v noci by ukázal čas bez dopravných zdržaní vďaka vozidlam).
A že 70tky sú bežne najmä bez odbočovacích pruhov, tak to ti neberiem, ale niekedy je to na zamyslenie. Preto aj polovičný profil R2 lepšej cesty i. triedy nie je na zahodenie, ale pre juhovýchod a východ nemáme peniaze ani na stavebné úpravy križovatiek s odbočovacími pruhmi, nieto podľa niektorých vraj nezmyselné polprofily R2, lebo nie sú intenzity. Aj to je regionálne vyrovnávanie. Po východniarský “I tak še dá.”
A môj názor je, že intenzity na tomto úseku stúpajú, vrátane priesmyku Soroška či už osobnými ako aj nákladnými vozidlami a preto by bol tunel veľkým prínosom, či už z hľadiska ušetreného času, ako aj znečisťovania prírody v chránenej oblasti Slovenského krasu a nevytláčať ďiaľkovu tranzitnú dopravu na D1 severom ak cieľom sú obce a mesta za Trnavou alebo Bratislava.
1 lajk
Ty máš nejaké mylné predstavy, že nové diaľnice majú primárne slúžiť občanom priľahlých dedín pre odstránenie jednej tiahlej rovinky. Pochopiteľne PP generuje podstatne väčšie množstvo vozidiel ako nejaké Cestice a priľahlé dedinky a tým pádom by to dávalo väčší zmysel.
Ale aj tak je to irelevantné, keďže medzi Šacou a Moldavou nebude žiaden ďalší zjazd.
Dá sa počítať, že po dokončení KE obchvat 1.etapa bude najbližšie k výstavbe práve tento úsek. Skôr by som tlačil na napojenie ešte pred Moldavou aby sa mohol plynulo napojiť obchvat Moldavy v smere na Jasov.
Tie obmedzenia majú zmysel a slúžia k zvýšeniu bezpečnosti na tej ceste.
vdaka, pozrel som si to, cize 50ka v turni na asi na 300 metroch
dlha 60ka dole kopcom zo sorosky smer KE je uz naozaj davno. aj 40ka v prvej zakrute smer RV.
teda mas 40 alebo 60?
Hneď na úvod sa musím priznať, že po tejto ceste som išiel až raz, takže to čo som navnímal môže byť skreslená realita, konkrétnym ročným obdobím, časom prípadne niečím iným.
V porovnaní s tým, čo je na Slovensku bežné, bolo obmedzení typu 40,50,60 na celom ťahu dosť málo, polomery zákrut a stav vozovky tiež relatívne slušné a hlavne tak prázdnu cestu prvej triedy som nevidel nikdy. Nebol to žiadny čas dopravnej špičky, okolo obeda, ale reálne od Moldavy po RS som stretol asi 4 autá. Soroška je bodová závada, ale úprimne? Nemyslím že to je horšie ako iné prechody na cestách 1. triedy, viď napríklad Biela hora alebo Šturec, prípadne Čertovica. Skoro by som až povedal, že z týchto všetkých je asi najviac v pohode. Ešte raz ale opakujem, že neporovnávam s ideálnym stavom, ale s tým, čo je bežné na Slovensku.
DrX má pravdu, že je to najkratšie spojenie BA-KE, je pravda aj to, že ak by doteraz išiel naňho väčší focus, BA-KE by boli pravdepodobne prepojené. Toto sú rozhodnutia spred 20+ rokov, ktoré sa dnes ukázali ako nie úplne najšťastnejšie. V súčasnej dobe si ale myslím, že vyšší efekt sa dosiahne keď sa bude investovať na D1 na MI. Samozrejme, je to veľmi hypotetická debata, lebo nerobí sa ani jedno a v blízkej dobe ani nebude.
5 lajky
dobre pises ze porovnavas s tym co je bezne…cize ze latka je nizko. ked si porovnas ostatne hlavne tahy ktore nemaju dialnice, staci google, tak 70 km/h mas este tak na TN-BN-ZH, na trase E77 I/59, I65, I66 od trstenej na sahy (trasa R3) mas 60-65 km/h, rovnako na I/21 PO-polsko 60 km/h a menej, tiez okolo 60 kmh maju I/51 do ceska a I/64 do madarska tam su porovnatelne intenzity aj nakladnej dopravy ako na E tahoch. to je tragedia ze v okolitych statoch taketo trasy su riesene bud nejakym poloprofilom, alebo cestou 2+1 ako v cesku alebo nejakou uzsou 2+2 bez krajnic ako v madarsku. a my momentalne staviame 2 obchvaty na jednotkach a tesime sa z toho ze LC-KE vieme ist 75-80 v priemere.
pocet aut urcite nie je maly. su aj cesty I. tr. kde chodi 3000 aut denne. kedze sa ide o nieco rychlejsie = je lepsi rozptyl aut. toto hodnotit bez exaktnych cisiel je velmi subjektivne. soroska ma nastastie menej km. od konca 2+1 po poslednu zakruty pred lipovnikom kde je koniec obmedzenia je 7 km. certovica, aj sturec su masivnejsie kopce, viac km. ale vezmi si ze cez sorosku bezny den ide 1000 NA a cez sturec/certovicu tak 200-400. pravdepodobnost ze na soroske chytis kamion je teda vacsia. takze tazko porovnavat
Ja hovorím o mojom subjektívnom dojme a hneď som aj napísal že môže byť skreslený. Posledné dáta, ktoré som videl, bolo sčítanie z roku 2022, kde na trase boli intenzity 5-7k, a na obchvatoch, ktorých tam je požehnane, to bolo 1-1,5k, čiže skutočný tranzit bude niekde pod touto hodnotou. V porovnaní s bežným Slovenským štandardom (biednym) sa jedná o luxusný ťah, takže tam nehorí nič, ak niekde horí tak skôr na ostatných ťahoch ktoré si spomenul. Zhodneme sa aj na tom, že ťahať hlavný ťah severom bolo rozhodnutie iba politické a extrémne nehospodárne, len teraz keď s malou bodovou závadou už ťah stojí, mi príde investovanie do paralelného ťahu tiež dosť nehospodárne a treba prioritnejšie napojiť ďalšie regióny na diaľničnú sieť a tam vychádza najpotrebnejšie a najhospodárnejšie práve Zemplín. Realita bude asi ale taká, že budeme tlačiť diaľnicu za nehorázne peniaze tam kde ju domáci nechcú a tranzitujúci pretrpia a celkový efekt je aj tak otázny, na Turany-Hubová a obchvat Zvolena.
intenzity 5-7 su na menej vytazenych castiach, uz od turne je 11 a od moldavy 12-13 tisic. medzi LC a RS 7-10 tisic. kde bolo iba 1-1,5k?
suhlsim ze vacsina je na slovenske pomery nadstandart okrem batky (niekolko x 50-60) a sorosky (40-60 dole kopcom) tie su urovni hociktoreho ineho zleho tahu. nepodcenujme to, vedia dost slusne pokazit jazdu.
chapem aj tych co sa stazuju na zbytocne obmedzenia (aj ked ja zo 70ky tragediu nerobim), v tomto dokonca davam zapravdu Vladosovi ze sami si degradujeme infra. neviem teda ci pri turni len 300 metrov 50ka kazdopadne mame 40-50-50 blizko seba vidova-plesivec-bohunovo kvoli parkovisku kamionov, okraju dedin krizovatkam aj ked v plesivci su aj odbocovacie pruhy. aj v krasnohorskom podhradi by som zvazil 70ku aspon scasti, to iste ciernu luku pri ozdanoch
suhlasim aj s tym ze zemplin najviac potrebuje D. najskor ale druhy usek. prechod dargov 2+1 je nadstandard to je to co soroska nema. takze za mna najpotrebnejsie dialnice v plnom profile dargov-MI a obchvat zvolena. vsetko ostatne potrebne ako 1+1. a to ma nikto nepresvedci ze toto nemame.
4 lajkov
Na tej mapke Devil pridaj tú 50 až na začiatok Turne od Drienovca, to je ta nová úprava. A dole kopcom Soroška od motorestu ideš prvé cca 1-2km 40tkou a potom po Lipovník 60tkou v smere na RV. Opačným smerom za prvou zákrutou od motorestu oäť ideš 60tkou a ak je pred tebou vozidlo nad 12 ton tak 40tkou, lebo oni majú iné obmedzenie a to obmedzenie končí za Jablonovom pri pumpe. To na upresnenie.
1 lajk
Gilles, vôbec si nepochopil pointu môjho diskusného príspevku. Ja som reagoval na diskusný návrh, že prečo nebola 1 etapa potiahnutá ku Oerlikonu a nie len po Šacu? Tak som napísal svoj osobný názor a uviedol, že by to bolo lepšie až po Cestice, kde je najbližšie naplánovaná R2 s cestou 1.triedy. Nemá to nič spoločne “že nové diaľnice majú slúžiť občanom priľahlých dedín”
Cestice nemajú s tým nič spoločné. A to že je to môj názor, to sa aj tak nezmení, lebo už je daný úsek v pokročilejšej príprave a nikto nebude ešte robiť EIA na niejaký podotýkam"len dočasný" privádzač či už pri Oerlikone alebo za Cesticami, ktorý sa potom zbúra.
A reakcia k tým obmedzeniam: Ak niekto nedodržiava rýchlosť ako konkrétne predposledný týždeň donaškar potravín prebiehajúci cez plnú čiaru pri Dobogove a spôsobí nehodu dokonca z následkami na zdraví, tak treba aj ostatných vodičov potrestať a v rámci zníženia dopravnej nehodovosti znižovať rýchlosti ak je to možné? (doplnený otáznik v rámci úprav) Keď idem okolo úseku so zníženou rýchlosťou stále sa zamyslím, prečo tam je a aké plynie s toho riziko. Ale to, že už sa preháňa aj z obmedzenou rýchlosťou na Slovensku, tak to je fakt, a preto ak tranzitujem do BA alebo do MI, PO z Gemera, tak by som naopak kvôli nezmyselným obmedzeniam požadoval bezpečnú cestu a nemusí byť diaľnica ale R-ka hoci len v polprofile, aby som mal rovnaký komfort ako na západnom Slovensku, Považí, Žiline.
1 lajk
Ospravedlnuje ťa to, že nejazdíš po ceste, kde je naplánovaná R2, lebo tí čo musia denno denne , tak ich tie obmedzenia zaujímajú a aj dôvody prečo. Ak to bolo len nedodržaním 90tky, lebo šiel ako blázon 110 až 130 a preto dať na úsek 70tku, tak je to na zamyslenie.
K tým priesmykom čo si vymenoval, tak tam sa ani nedajú postaviť tunely o dĺžke do troch kilometrov oproti Soroške naplánovanej na R2, ktorá by mala skutočne časový a bezpečnostný efekt, ako aj ochranu prírody v Slovenskom krase.
To že je veľký deficit na východe oproti západu a severu Slovenska netreba pochybovať, lebo sú to veľmi veľké regionálne rozdiely na ktoré dávala a dáva EU peniaze, aby sa zmenili. A mi ideme stavať tunel Karpaty hoci z pôžičiek, Čadcu z celého dotovania ciest EU. Áno všetko naraz sa nedá stavať, ale treba sa aj uskromniť v ostatných častiach Slovenska, ak chceme stavať aj na východe. Ja vôbec nie som proti výstavbe D1 do MI, ale až do Sobraniec, lebo je to posledný okres na Slovensku. Obdobne R4 od Prešova po Poľsko ale aj od Košíc v smere na RV v naplánovanej R2. Zámerne zvýrazňujem R2 aby Al prípadne Yogi neprehadzoval reakcie do iného fóra, ako to bolo z názorom, prečo obchvat KE nekončil za Šacou pri Oerlokone alebo Cesticiach.